业界心声：你为什么不能胜任物流经理？

　　目前，越来越多的年轻人从大学中的物流专业毕业，这就意味着越来越多的人开始奔着"物流经理"四个字的风光无限而来。有的更是雄心勃勃地做好了职业规划，期望在多少年之内做到某一职位。

　　然而实际的情形又是如何呢？物流经理是个很时髦的职业，但也并非如大家想像的那样风光无限。如果期望轻易获得这个职位，却没有足够的心理准备，那么就很可能在开始的两三年之内遭遇挫折。

给物流毕业生的忠告

　　初出校门的物流专业毕业生往往会为自己做一份完美的职业规划，并就此开始迈上物流职业的征程。他们不得不作出回答的一个问题是：物流经理的责任如此重大，你凭什么让公司将物流经理的职位交给你呢？

　　Rubin是广州一家外资企业的物流总监，几年前，他们公司开始开发与拓展物流团队。在一次的队伍扩编中，Rubin招聘了一名物流专业的大学毕业生。

　　一开始，这名毕业生表现得很不错。两年之后，Rubin将这个年轻人提拔为公司里最年轻的主管。虽然遭遇了来自人力资源部门的阻力，但是Rubin仍然坚持自己的任命，并准备提升他为华东区的经理。

　　这个年轻人看似前途无限，但是终究他没有给自己进一步晋升的机会。又两年过去了，Rubin不得不打消了当初的想法。

　　期间究竟发生了什么？Rubin的解释是，这些刚毕业的年轻人，总是习惯于在"箱子"里面考虑问题，限于书本上的理论知识，无法跳脱出物流这个狭小的圈。

　　而在Rubin的眼里，作为一名物流经理，仅仅完成高层的指令与计划是远远不称职的，他需要不断地给公司提交方案，并使公司的物流距离完美越来越近。

　　而且，一个好的物流经理，都应该做过不同的行业，甚至做过许多跟物流无关的工作，这样才能开放式地思考问题。也只有这样，才能具备灵活处理问题的能力。工作中最常遇到的事情就是计划变化，物流做得再好，一旦销售计划发生了改变，物流就得立即跟着变化，这也是物流经理最常遇到的压力。只有在基层锻造过，才能把握一些关键的细节，才能彻底明白应该如何执行与管理。Rubin于是建议，做物流一定需要给自己一个积累的时间，尤其在大学毕业后应该为自己设置一个过渡期。

　　有的企业老总则说得更加干脆：我不需要你的证书，更需要你的工作经验。广州万佳的一位高层管理者曾经招聘过一批物流专业的毕业生，但是没过试用期就辞退了他们。这些年轻人虽然出身科班，手里也有好多证书，但是在超市的配送中心却无法用上。后来，他招了两名数学专业的大学毕业生，其计算与规划能力得到了公司的认可。

　　每一家稍具规模的超市，都会在全国设立数量不等的配送中心。尤其是快速消费品，需要把握适当的配送时效，同时保证效率并尽可能地降低成本。因此，在选择配送中心的地址时就必须进行精确的计算，更多的时候则要开发相当复杂的数字模型。作为一名物流与供应链的管理者，拥有良好的数学素质是非常必要的，因为在规划中很多工作都需要计算。

　　看来，要做好物流经理真的不那么容易。"汝果欲学诗，工夫在诗外。"物流的专业教育仅仅是一个基础，要成为一名优秀或者称职的物流职业者，还必须掌握其他专业的相关知识。

　　如果你表现优秀，职位上升了，那么你面临的责任与压力就更大，所需要的知识面就会相应拓宽。学习，就没有止境了。

经验比职业规划更重要

　　Joven是一所著名高校的物流专业毕业生，几乎每门课程都十分优秀。当他一身西服革履地进入一家物流公司之后，发现周围的同事都来自普通大学的其他专业，而且很多大专生甚至中专生。于是，他的心中产生了一种难以掩饰的优越感。他觉得自己的物流知识比谁都强，与同事交谈时总是蹦出几句英文。他为此调整了自己的职业规划：将自己3年做上主管的时间压缩到了1年。

　　工作了一个月之后，Joven的满腔热血再也无法沸腾了。他发现自己其实并不懂物流，拣货、货物摆放、运输车辆的吨位、油耗等一概不懂。他明白自己要成为一名合格的物流工作者，就必须从头再来。

　　他向公司递交了一份调职申请，来到了仓库当库管，了解出入库流程、货物摆放的位置、拣货时的注意事项、以及库房信息系统的应用等。后来他还去了货运部，了解市内配送的注意事项、道路的选择、配送顺序，了解长途运输的游戏规则、油耗的控制、各地区之间的距离，并亲身出了几次长途，了解司机的心声，了解他们在途中可能遇到并发生的事情。

　　最后，他来到了业务部，并在这里待了整整两年。业务部门往往是物流公司的精华集中地，任何部门的物流知识都能在这里学习到。两年多的基层实践，让Joven明白自己当初的想法是多么幼稚。他发现从事物流业永远都有学不完的东西，每天都有新的情况发生。

　　进入这家公司的第三年，Joven顺利地当上了物流经理，并且在自己的岗位上干得有声有色。

　　当然，适当的职业规划是必要的。但当你将职业规划放在实践经验之上的时候，错误就难免要发生了。事实也表明，当你拥有相关职业经验的时候，即使事先没有职业规划也照样能够获得相应的职位。

　　Lucky就是这么一个人，他几乎是在误打误撞中进入物流行业的。在他为一家公司效力了6年之后，公司突然需要设立一个物流经理的职位，但是却难以找到专门的物流人员。于是，总经理指定Lucky为物流经理。后来虽然在适应岗位的时候花费了不少时间，但他的工作却获得了总经理的赞许。对于个人的发展机遇而言，与其说是一种可遇不可求的运气，更不如说是一种平时积累的努力获得了回报。

风光表面下的窘境

　　风光的表面下，物流经理们却面临着一些外界难以想象的处境。任何一名有志于从事物流的职场人士，如果对此没有足够的认识，那么就将难以调整心理落差。

　　由于涉及到跨部门的工作，作为管理者的物流经理就必须具备出色的协调与沟通能力，还有面对责难时表现出来的良好心理素质。这些都不是学校里能够学到的。

　　比如，在销售并不是很好或者遭遇顾客投诉的情况下，遭受批评的往往是物流部门。如果你是名制造企业的物流经理，那么有时候会作为招标人而与第三方物流公司打交道，于是，你又变成了倍受尊重的人物。作为物流经理，经常要面临身份的转变，诸如接受批评与批评别人，恳求别人与被人恳求，有时候一天就会遭遇悲喜两重天。显然，如果不能很好地把握自己的角色定位，并有效地控制情绪，这个职位就十分容易让人迷失方向。

　　在很多时候，物流经理都不得不跟麻烦打交道。诸如成本超过预算、生产线突然断裂、仓库不够、供货不够及时以致错过销售旺季等。在外界的眼里，物流是个黄金职业，惹人艳羡。但在很多时候，你却不得不埋头苦干，甚至必须做一些跟车、搬货等体力活。

　　广东安得物流公司总经理曾经说过这么一句话，经理经理就是经常被修理，总经理总经理就是总是经常被修理。他抱怨道，当你表现出色的时候，人们以为理所当然；当你稍有疏忽的时候，别人就会觉得很不应该。于是，物流经理们都不得不小心谨慎。但尽管如此，仍然会发生各种各样的出其不意的事情。这时候，心理素质就显得至关重要了。

　　此外，物流经理还需具备出色的应急协调能力。销售旺季来临的时候，往往在月底的几天突击出货，通宵达旦地工作是常有的事。

　　凡此种种，无非在为"物流经理十分重要"的论点增加论据。显然，物流经理是个十分敏感的职位，其所负责的整个物流过程关系到整个公司在生产、储存与销售方面的所有运作，稍有疏漏，就可能使公司蒙受难以承受的损失。

　　这是一份容易使人疯狂的工作，也是一份容易激发人斗志的工作。尽管工作总是很忙很累，而且容易受到各种责难。但是如果你能一步一步冲出重围，你就容易发现这份工作的迷人之处。

技术不是决定你是否优秀的主要条件

　　在未来，物流经理们将必须是一名善于应对各种变化的行动者，而不仅仅是一名掌握各种物流知识的技术员。改变的挑战在于，在融入产生客户价值的过程之后，如何提高物流能力的速度以及灵活性。

　　我们生活在机器的时代，精密、速度与准确是这个时代的首要价值。我们遇事总是要问："它跑多快？"或者，"你去那里要花多长时间？"对某件事情的最高赞扬就是说它运转自如。但是显然，技术与技巧将不再会是限制物流进步的因素。即使在未来10年甚至更长的时间内没有出现新的技术，我们也仍然无法全部利用目前所有的技术。或者说，技术作为一种改进生产率的新的方法，并不是决定一名物流经理是否优秀的主要条件。

　　目前，物流所使用的许多概念与方法都是陈旧的，诸如以活动为基础的成本、以时间为基础的竞争、ABC库存分析、持续补充、快速反应、分隔等。

　　因此，物流管理的挑战在于从传统的增加思维上提高，努力获取最新的需求信息，并重新创造消费者所需要的产品与服务。

　　尚在几年前，一提到最佳作法时，我们首先想到的是相关数据，而如今我们想要的的真正的方法方式、流程和思维方法。

　　在企业中我们可以定义哪一种是最糟糕的作法，而最糟糕的作法通常是改进的良机。几年前，我们的最佳作法可能是引入仓管系统、引入运输管理系统、自动识别技术等，但是现在强调的是"以流程为导向"，而不是以技术或技能为导向。

　　这里并非贬低技术的重要性，但实际情况却是，技术仅仅是流程中的仆人。比如说企业安装了运输管理系统，并且发挥了作用，但如果员工不知道如何使用或不输入正确的数据，那么整个设备和系统只是摆放，我们需要超越技术而关注流程，首先设计正确的流程，然后使用系统技术加速员工实施正确的流程。这就要求企业持续改进，在流程上持续改进。

离合理再近一些

　　尽管持续改进的挑战在20世纪的后50年中一直存在着，但是一些厂商却几乎从没有进行过真正的改变。在经济全球化的趋势下，物流的过程将经历许多文化主体，这样就要求在物流基本工作的实践中实现文化上的改变。但是显然，这种改变并非能够轻易实现。

　　而且，物流已经被发展成为供应链的概念，成为一个非常完整的体系，不仅包括生产线上的流水，还包括供与求的一个串联，是一条完整的链条。

　　比如，戴尔电脑进入中国并在厦门设立生产基地之后，将其全球物流合作伙伴伯灵顿也带进了中国，同时跟随戴尔进入中国的，还有一批电脑零部件生产商。

　　比如麦当劳与肯德基，在进入一个市场之间，都要将其生产、销售与运输等合作伙伴带往新的市场。在进入中国市场的前两年，麦当劳先在中国建立了土豆生产线与鸡场。当一切就绪之后，麦当劳再进入市场，于是整个链条立刻被串联了起来。而且其供应链中的各个点之间没有大小之分，彼此很平等，链条非常稳固。

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