乡镇物流该怎么干？这4个切入点归纳的非常到位！

　　我国大部分地区，农村的线路山高路远、偏僻、道路狭窄，大大增加了物流配送的难度，也加大了运营的成本，同时各地方还没有建立完善的共同配送体系，货物量不多然而运营成本却很高，让打通农村最后一公里目前只成为口号。

　　城乡双向流通的体系，即城市与农村之间的农产品、农资、消费品等的双向流通问题。城乡配送聚焦于城市与农村之间，由城市主要物流中心进行中转的城乡配送。

　　农产品从乡村向城市流通大体分为两种形式：一是由乡村直接向城市流动；二是经过物流中心进行集聚中转再向城市流动。

乡镇物流的特征

　　乡镇零售的货源结构高频、少量、品项繁多，涉及回货、生鲜、路况等复杂因素；要求时效、尤其是对于成本有苛刻的要求。

　　1.乡镇货源结构过于分散，季节性因素无法解决。农产品生产零星分散，经营规模小，导致农村物流分布广、物流服务对象数量庞大，物流规模普遍较小。季节波动使得成本无法掌控。

　　2.农村物流体系基础设施薄弱，通用性、使用率低下乡镇地区物流基础设施相对更加薄弱，通用性差、面对大宗蔬菜、货物分转缺乏支撑；冷链物流缺失，没有先进的冷藏设备，鲜活农产品难以运输、加工，转化实现其本身价值。缺乏运营主体、投资强度和投资散乱，不能形成合力。

　　3.商流与物流脱节、增值业务薄弱目前我国大部分农村地区农产品还是原始的交易方式。农产品批发市场中，98%以上还以传统的现货、对手交易为主；代理结算还不普遍，达成远期性契约交易非常少，期货交易等方面的制度也不完善，使得农产品避险方式单一。这些都影响农村物流服务的创新发展和稳健经营。

　　此外，电商快递与农副背道而驰通：现有的快递体系注重的是速度，电商销售对于附加值较高的农产品比较适宜，而对于大宗农副产品而言，追求效率和成本的原则下，电商与快递渠道是与大宗农副背道而驰的。

　　电商渠道依赖于快递运营、从农产品的大宗、易腐蚀、追求成本最低的原则上，整个方向是错误的，三通一达快递在乡镇市场以加盟商为主，加盟商以夫妻小作坊为典型代表，缺乏能力与渠道，依靠电商与快递是不能够解决农产品输出的问题。

　　网络密度低，配送成本高，物流公司的利润自然也低，导致很少有企业愿意在乡镇建设物流体系。

乡镇物流的契机

　　乡镇市场普遍存在以上几点原因，相信这也是所有农村物流从业者的痛点。谈到了制约因素，同样农村市场也存在着天然的优势：

　　互联网正在加速向农村渗透，这是一种趋势，势不可挡。加快产品的搜索和流通。随着经济的发展，农村人口收入增加，为销售渠道提供了基础支持。国家政策推动互联网下沉农村，重点扶持农村电商和物流。

　　所以不少优秀企业纷纷将农村物流作为寄予厚望的延伸业务，试图开启一片新天地，如顺丰、菜鸟、京东、日日顺。

　　1.菜鸟推出“菜鸟乡村”业务，计划三年内与本地化的物流合作伙伴一道，共同建设成为覆盖中国广大县域及农村地区的平台型综合服务网络。截至2018年8月，菜鸟乡村已覆盖的29个省(包括直辖市、自治州)，700多个县，近3万个村。

　　2.京东帮服务店盈利模式主要包括配送服务费用、安装服务费用、代客下单佣金、2%的销售返点奖励等。县级服务商对加入京东帮都持比较积极的态度，因京东设置的合作门槛中就包括了车辆的要求，所以建立一家京东帮服务店的初期投入主要是门店租金、装修、置办设备、招聘员工等，基本在15万元左右。

　　3.苏宁2015年计划建成1500家苏宁易购服务站，并计划在5年内建立10000家，深入全国乡村，从渠道建设层面打通“农村电商”发展壁垒。在经营方面，苏宁超市将通过专业经营采销体系，把大量优质商品带到农村，同时启动农产品直采、农产品众筹等项目，把大量优质农副产品销往全国各地。

乡镇物流货源的组成结构

　　1.电商件

　　2017到2018年网民占比为27.0%，规模为2.09亿，较2016年底增加793万人，增幅为4.0%。农村电商增速实际有所放缓，专家表示，这表明农村电商在全国大面积普及的同时，也开始碰到发展瓶颈。

　　截至2017年底，农村网店达到985.6万家，较2016年增加169.3万家，同比增长20.7%，带动就业人数超过2800万人。农村实物类产品网络零售额7826.6亿元人民币，同比增长35.1%，占农村网络零售总额的62.9%。其中，服装鞋包、家装家饰、食品保健位居前三位，分别达到1600.3、1129.5、1031亿元人民币，同比分别增长30.5%、6.4%和61%。

　　农民在农村电商中得到的收益较少，派件为主，收件稀少；结构性差异是核心要素。

　　2.商贸批发业

　　商贸批发业是县镇生产资料的主要来源点，大宗货源主要由各地区域专线所承担；以城市商贸集中地设立收货门店，以遍布乡镇的网络为主进行运营。

　　河南长通、壹米滴答、豫鑫、宇佳都是属于其中的中坚力量，以快捷高效、低廉的运费占据了整个批发业市场。

　　3.大宗农副产品市场

　　由于农村市场没有专业的集采和流通组织、从而自发形成了集市，由于商品交换的频率不高，所以集市有自己的规律，比如初一十五的庙会、县城的批发市场，从而形成了以集市为核心的县域物流体系。

　　这种物流模式具有强烈的季节性特征，其物流与商流融合在一起，密不可分。

乡镇物流的契机与切入点

　　随着城乡物流体系建设的推进完善，将在城乡之间形成“以城市为中心，以乡镇村为节点，以场站、县域云仓为运作载体，以公路为纽带”的高效现代物流服务体系是市场空白点。

　　如何筹建乡镇物流体系，使其快速构建和运营？可从几个方面着手；

　　1.订单的集约化

　　一个县城有无数的快递企业、专线企业，从订单源头进行整合，是县镇共配体系构建的捷径。如菜鸟驿站能够容纳多家快递共存，淘宝订单的前端集约化是核心。

　　区域专线集约化订单的能力在逐步加强，在价格战中，网络化专线可以用局部的促销来击垮单一专线，补贴做启动诱惑。由于专线的选择权越来越多的集中在零售终端，所以一些区域零担小霸王同金融机构合作，介入商贸信贷赊账业务达到订单垄断的地位。

　　在代收方面利用银行背书和资产信誉给了客户较好的信誉保证，多起专线跑路事件、也就形成了单一专线代收货款断崖式下滑的重要原因。

　　货主需要的是全网一站式服务、代收及时安全返还，品牌、网络，售后，增值服务都是小专线所缺乏的；随着更多的专线联盟体如、聚盟、运派、卡行、正广通、商桥......的攻城掠地，小微单一专线将度日如年。

　　2.县域仓储中心的构建

　　农村80%的大件消费（满千元的消费）主要集中在县城，所以仓储的集约化也是技术农村电商集约化的要素。

　　统仓统配，将区域代理商的商品集中到区域化的仓储中心，接收到订单后从相应的仓储中心进行出库，统一安排车辆对所有代理商的商品进行配送，极大提高了物流的运作效率。这一模式看似简单，但对仓储中心的要求相对要比普通仓库高很多。

　　一方面，这类仓储中心需要能够降低上游商家的仓储成本，才能吸引商家入驻；另一方面，其物流配送时效要很快、服务质量要很好，只有这样才能吸引消费者进入这个平台。

　　仓配一体是当地商城应该介入的核心业务，集约化的统仓统配是提升县域商贸体经营的有效途径；目前城乡物流服务逐步向统仓统配发展，越来越多的企业开始探讨或已经开始实行统仓统配的模式，甚至有企业提出“县域云仓”的概念。

　　3.区域分拨中心的建设

　　如同商品的进出渠道的不对称，进入农村市场的是工业品，以品牌、单元化，标准化、高毛利为主、与快递电商配套正好完成其运营作业。

　　而农村市场向出输出的是农产品，以生鲜、易腐、低毛利为主，与其配套的缺乏一整套的物流体系，从而形成农产品的滞留、残损，影响到农户收入。

　　所以建设县域物流分拨中心是解决农村物流的核心所在：打通快递之间的壁垒、在最后一公路实现共配；打通生鲜进城的渠道、实现生鲜效率的最大化；开设城市销售窗口、实现产销直供、综合运营农产品。

　　县域以及货运站场由于运营货源结构季节性过强，很难达到很好的投资回收率，所以需要当地政府进行这方面的政策性倾斜，在生鲜菜篮子工程，土地政策等方面给予倾斜。

　　4.下沉村镇网络的构建

　　村镇物流是块鸡肋，农村物流不发达，配送难是一个很大的问题，想要在农村市场大展拳脚，最首要的就是解决物流问题。农村电商物流主要有“三段式”组成，越靠末端，挑战越大。

　　城市配送与农村配送由于批量的不同，表现形式截然不同，城市配送越来越体现专业化、外卖、快递、电商、医药....体现出不同的专业领域，而农村配送不同，由于批量小、频率低、路途长就需要不同业态进行共配。

　　搭载村镇客车进行小件物流，利用共享机制与私家回程车挂钩是正在探索中的方案。

　　县级站点到乡镇级站点，会受流量的限制，目前全国各地县域级快递物流中心，多半是一家小物流公司，集合了三通一达、顺丰、亚马逊、京东、唯品会等各大快递和电商平台的物流订单，然后统一配送到乡镇。目前看，这一段现在有整合的空间，但整合的难度巨大，涉及三个方面：

　　县级物流公司的订单集约能力；各乡镇的物流需求流量的稳定性；乡镇服务站的集约情况；

县域物流的搭建

　　县域共配体系取决于众多因素，由于货量不足，缺乏规模化利润，也就限制了县域物流的体系构建，如何达到集约化的效果，是解决现存问题的出路所在：

　　1.各种集约方式都需要根据当地不同的商贸货源结构来制定方案；要兼顾各方利润是一件很棘手的问题。

　　2.从政府扶持项目着手是捷径，拿到关于电子商务、一级货运市场、菜篮子工程，冷链工程的补助政策是构建集约化的快速途径之一。

　　3.由于乡村原始的交易模式，从金融端入手利用信贷杠杆，给予零售商更多的资金支持，加快资金流转速度，是另外一条捷径之一。

　　农村物流必须是综合化的体现、利用村级电商客运班车、搭建快递共配体系、建设供销体系，引进采购体系、完善电商发布渠道，建立食品追溯体系。

　　只有做到这些、县域物流枢纽要发挥作用，综合化的集约客运、电商、农机、电商、微商、供销社的多渠道作用。才能使得县域经济找到真正的支撑点，提供农产品从生产、推介、配送、销售、追溯等环节的“一站式”服务，为农产品实现线上、线下互动发展提供平台支撑，有效加快了本地农产品域内流通和域外销售步伐。

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