【原创】上汽大通以用户需求为导向 有望率先提供移动出行服务

　　2015年开始，互联网跨界造车带来了“风声”，紧跟着，如谷歌、Facebook、百度、腾讯等手握海量数据的互联网企业通过投资或与车企联手纷纷进入移动出行领域。

　　近三年，大众、奔驰、宝马等国际车企均宣布将发展移动出行业务，2017年底则开始声势浩大地推进部署，并都成立了独立的移动出行业务公司。

　　很明显，移动出行服务所产生的价值，将会远远超过销售一辆车所产生的价值。一旦被用户所接受，能够在用户数据，用户交互，用户黏度等方面形成不可复制的市场竞争力。同时，也必然会给汽车市场带来一轮更加彻底的行业洗牌。

　　尽管中国在云计算、大数据、物联网、5G、人工智能等新技术领域均有突出的表现，但中国传统车企从产品设计到生产制造、销售终端、售前售后服务模式都受到庞大体系的制约，转型升级需要不破不立的勇气和行动力。

　　摆在汽车企业面前的问题是能否为用户提供定制化、共享化、智能化、多元化的移动出行服务解决方案。

　　环顾目前中国汽车市场，上汽大通是为数不多的具备了提供移动出行解决方案 “根骨”的中国车企。

　　上汽大通拥有上汽集团的头部资源，成立仅仅7年，却接连创下数个“大通速度”，取得了70%的年复合增长率。上汽大通在产品结构、营销模式、企业组织架构方面都具有独创性，将数字化应用在了产品、用户运营和营销体系中，也被誉为最像互联网公司的汽车企业。

　　上汽集团副总裁蓝青松近日在广州车展媒体发布会上表示，“我们的产品要能够适合货的出行、货的运输、人的出行以及人的娱乐生活。”

上汽集团副总裁蓝青松

C2B大规模智能化定制服务

　　上汽大通率先提出“C2B大规模智能化定制服务”，这与传统汽车市场中的玩法背道而驰。

　　尽管各个车企都高呼“以用户需求为中心”，C2B定制化服务却不是谁都敢做、能做的，这要求车企在智能化、自动化、信息化方面，以及在智能供应链与制造方面具有强大的实力。

　　上汽大通的“蜘蛛智选”智能交互平台开辟了汽车产业用户选配交易环节的新模式，实现了用户直联，购车、服务、体验的全过程。

　　用户通过“蜘蛛智选”智能选配器平台，只需几分钟就能按照个人喜好来选出一台理想的车，如果问车辆配置有多少种组合？答案是上亿种。

千万级用户运营平台

　　2013年，上汽大通开始打造一站式房车出行服务平台“房车生活家” 。面向广大房车旅行爱好者提供“房车租赁、营地预定、房车旅行、攻略游记、内容社区”等一站式功能和服务。

　　至今全网拥有超过320万用户，稳居互联网新榜房车类首位，APP在苹果应用商店房车类排名第一。同时，上汽大通的“我行”用户运营平台， 拥有超650万粉丝。

　　粗略算来，上汽大通已拥有近千万量级的用户。试想如果通过自有平台提供多元化、共享化的服务，将可以迅速转型为“移动出行服务供应商”。

　　可以说，上汽大通已领先于大众、奔驰、宝马这样的豪华车企，抢先站在了移动出行服务的前端。

多元化产品结构布局

　　上汽大通经过7年的布局，拥有商用车和乘用车的产品，而且在国内外市场均有很好的表现。目前，上汽大通产品型谱中包括宽体多功能商用车V80，皮卡T60，MPV G10和G50，SUV D90以及房车和新能源车。

　　上汽大通敏锐地捕捉到了市场对SUV、皮卡、MPV、房车市场的消费升级需求。从数据来看，2018年中国汽车市场整体下滑，而上汽大通却实现了逆势上扬。1-10月，上汽大通整体销量同比增长达27%。

　　其中，上汽大通V80同比增长达8.4%；上汽大通皮卡T60销量同比增长高达117.6%；大通D90同比增长246.7%。上汽大通的房车占据了约50%的市场份额。1-10月，上汽大通海外市场销售共计12667台，同比增长84.5%。

企业组织结构再造

　　要成为移动出行服务供应商，不仅需要有大数据平台、有多元化的产品，对传统车企来说企业组织结构的应变也是一个"拦路虎"。这也是为什么众多跨国车企纷纷成立独立的移动出行服务公司，而并非在原有组织结构上进行调整。

　　蓝青松对于新环境下的变化表示，“不是我们要成为移动出行的平台，而是用业务平台化应对用户需求。当这么多用户在线后，决定权在他们手上。他们驱动我们，驱动我们实现组织在线、平台在线。” 

　　据了解，上汽大通正基于互联网平台，以C2B大规模智能定制业务为契机，从传统的汽车制造企业，向创新服务型的平台化公司进行转型和组织流程再造。

　　可以想象，推进以用户为导向的服务模式，这要求各部门之间的协作高度集中，快速反应。

　　据了解，上汽大通在2017年开始实行“战区”化结构，以后还要变成网状结构，围绕用户、经销商实现组织在线，转化为以用户为中心的流程型组织。

　　例如，用户在“我行”平台反馈意见后，企业内部将以此为导向，协同各部门来组织服务，真正做到组织、业务在线，从而尽可能提升用户的体验、提升用户的满意度。

　　2018年，上汽大通进行了企业内部年轻化，大量提拔80后担当岗位负责人。让年轻人去面对85后市场的客户，让95后的团队去面对95后的客户。

　　此外，在企业内部开通员工专属APP—— “通通来8”，让员工能够以“神秘人”的身份“发牢骚、讲痛点”，以更为轻松和年轻化的方式来实现企业发展的群策群力。

　　对此，蓝青松强调：“当下最大的变化就是消费者的变化，而消费者最大的变化就是他们成为互联网的原住民。在互联网的运营这方面，网感非常重要。”

　　由丰田、大众、奔驰、宝马这些企业近来的动向来看，这些一直领先全球的车企已经在迫不及待地布局和转型，加速转型为出行服务提供商。

　　互联网改变了人们的生活，包括通讯、支付这些极为传统的领域。出行领域也已经在发生着变化，出行场景被细化，用车服务质量也不断被优化。

　　毫不夸张的说，不论是车企还是互联网平台，都正在经历一场巨变，而互联网会让这场巨变来得更加迅猛。深挖用户的移动出行需求，提供性价比更高的服务，形成移动出行硬件+平台+服务的闭环，才有生存和发展的可能。

　　显然， “以用户为中心”已成为了上汽大通企业发展的核心驱动力，在产品、服务、营销、企业组织结构方面都在随需而变。

　　或许，始终保持着拥抱变化的活力，正是上汽大通能够在短时间实现突飞猛进的原因。相信很快，上汽大通又将再次呈现一个新的状态，在不断的蜕变中成为中国汽车产业中的领跑者。

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