【原创】杨宁：想节气？先学会“不踩刹车”

　　“我是国企运输公司职工的子弟，1996年领到了第一张驾驶证，走的是技工校的线路，算是有良好的驾驶基础。”重汽实况挑战赛榆林站亚军杨宁在接受《运输人》小编采访时说。

　　即便如此，技术精湛的杨宁也曾在多年前险些发生意外：“我曾驾驶一台散装水泥罐车在四川雅安二郎山走下坡路段，由于淋水系统气压调压阀失效，造成淋水过早消耗完，加上自己档位也没有合理选择，明明感到刹车开始在衰减了，可心存侥幸而错过了最佳补救时机，只好拼命降档，很幸运当时基本下到底了，没有酿成事故。”

　　从那以后，杨宁对驾驶充满了敬畏之心，认真对待每一次运输，也在工作中总结出不少驾驶经验。

挡风玻璃上的“不踩刹车”

　　关于节气和安全驾驶，网页、论坛上的相关帖子有不少，杨宁表示，虽然这些帖子大都讲得正确，但有时表达得不够明确，他向《运输人》小编分享了自己的节气理念。

　　首先，节气是建立在安全驾驶的基础上的， “安全驾驶也就是防御性驾驶，这是作为职业驾驶员应该做到的底线。在防御性驾驶的训练中，我首先会给驾驶员定一个小目标：‘不踩刹车！’用红笔写在挡风玻璃上方随时提醒自己。”

　　对此，杨宁进一步解释道，“在运输任务过程中，驾驶员开车时一定要把眼光放远一些，多预判前方道路状况，观察红绿灯变化规律，分析前车是否会减速，当踩了刹车后需要反问自己，我为什么踩了刹车，如果当时情况重新来过应该怎么避免。”他说。

　　在驾驶员培训中，杨宁对公司驾驶员有两个不成文的规定——“上坡不贪档”、“下坡减一档”。

　　“上坡不贪档”是指很多运输人在爬坡的过程中只要坡度稍微平顺一点就加档，走不了多远，坡度一陡又降档，一来一去得不偿失。

　　“下坡减一档”是指车辆刚上到坡顶，动力负荷一减小立马贪档，到了下坡，发动机制动力不足转速过低，用高档低转速下坡，造成刹车负荷极大，刹车温度上升制动力衰减，对行车造成极大隐患，而且轮胎、刹车片、刹车鼓过度消耗，损失的是安全和维修费用。

　　除此之外，杨宁在“提高换档速度”、“必须运行在经济转速”、“练就能精准操控刹车和油门的右脚”“学习机械常识”等细节方面都有要求，随着一个个小目标的实现，气耗、机械磨损和发生交通事故的机率也就降了下来。

适合的就是最好的

　　杨宁所在的公司目前全部采购的是中国重汽斯太尔D7B天燃气版，这是出于业务辐射范围的考虑。“公司专业散装水泥，辐射区域只有100-400公里的短途运输。斯太尔人机工程好，定位经济实惠，还能降低长途运输任务中驾驶员的疲劳度，非常适合我们。”

　　目前杨宁所管理车队气耗综合下来，49吨车货总重良好道路百公里气耗大概28-29Kg，空车返回大概为17-19Kg。他说：“斯太尔D7B的气耗表现很不错，我很满意。”

　　此外，重汽在售后服务上也值得肯定，“峨眉域驰服务站修理工的技术水平挺高的，这也是我们选择重汽的一个重要因素。”

　　“智能通”是杨宁选择重汽的另一个重要因素，“它的燃料消耗计量十分精准，通过回传的数据能够反映整车工况是否健康以及驾驶员操作是否正确。”

　　杨宁表示，他对重汽“智能通”的依赖胜过其他一切辅助管理系统。“期待智能通的功能可以更加完善，设计更加人性化，让所有的驾驶员都能运用地得心应手。”

好习惯是驾驶安全的保障

　　此次参加中国重汽实况挑战赛，有北方的参赛运输人询问杨宁:“你们四川山区行车怎么下陡长坡，有没有液力缓速器？”

　　杨宁答道：“我们这边用液缓的也不多，其实中国重汽MC、MT发动机的发动机制动已经足够强大了，下陡长坡关键要选择好档位。”

　　如何选择呢？他详细讲解了一番：下坡首先要开启发动机制动，踩第一脚刹车时，如果转速低于1500转，就说明档位过高，需要降档，如果预想速度在发动机2000转数附近，档位就比较合理。”

　　当然，也不能盲目过快，2000转左右踩刹车，将车速降到1600转左右，循环操作，同时必须密切注意刹车制动力的衰减程度。

　　杨宁总结道：“良好的驾驶习惯＋正确的操作方式＋中国重汽优秀的动力总成＝安全、高效、低能耗。”

　　对杨宁来说，参加重汽实况挑战赛非常有意义，不仅让他学习到了新的驾驶技巧，也结识到很多朋友。

　　驾驶技巧学无止境，他强调道：“安全驾驶是一切节气、降耗方法的基础，离开了这个基础，一切都是空谈。”

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