【原创】低调的聂腾云 正在带领韵达逆袭

　　民营快递的老板中，韵达股份董事长聂腾云是最为低调的一个。他出席某个活动，即使在韵达官方发布的消息中，在职位的后面很难找到聂腾云的名字。少说多做，低调且认真的聂腾云过去两年带领韵达成功实现了逆袭？

逆袭，韵达业务量保障

　　将时光回溯到2016年7月，韵达拟180亿元借壳新海股份上市、并承诺2016年净利润不低于11.30亿元。韵达的估值和业绩承诺，让人感到非常惊讶。要知道当时无论业务量还是净利润的排名都运钞韵达的申通估值也只有169亿元。

　　尽管韵达财务总监谢万涛曾不止一次的解释过韵达180亿元估值和业绩承诺的合理性，但并不足以打消人们的疑虑。直到2017年2月27日，聂腾云和他掌舵的韵达，用漂亮的业绩回应外界的质疑——2016年净利润为11.52亿元，同比增长97.97%，逆袭从此开始。

　　到2018年上半年，同比增长52%，行业平均为27.5%；2017年，同比增长46.86%，行业平均为28%；2017年上半年，同比增长44.28%，行业平均为30.7%。而在两年前，韵达业务量实现同比增长50.82%，还低于51.4%的行业平均增速。

修炼“内功” 韵达坚持的三件事。

　　在“三通一达”中，韵达在很长一段时间里和聂腾云一样低调。在民营快递集中上市之前的两三年，韵达发展速度并不乐观2015年业务量同比增速为36%，而同期的行业增速高达48%。和中国民营快递的“鼻祖”、申通创始人聂腾飞一奶同胞的聂腾云不愿意屈居在后。

重科学技术

　　聂腾云不干人后，但他也明白成功是一点一滴的积累来的，在过去的两年里带着韵达做了这么几件事情。首先，他对对企业的信息化和路由规划提出了更高的要求。科技一直是聂腾云非常看重的东西。

　　正是聂腾云对科技近乎痴迷的态度，让韵达近年来不断加大智能化设备升级力度，新科技、新技术不断涌现。2018年4月，韵达抛出募集39亿元资金计划，主要用于转运中心的建设与升级，以及网络运能的提升。

　　在中转环节，韵达加大对自动化设备的投入和改造，致力于提高设备自动化程度，逐步在全网改造投入全自动、智能化分拣设备。以高速矩阵为例，其升级后的分拣效率由2700件/小时提升到3700件/小时。

　　在运输环节，韵达的智能运力管控平台，通过车辆GPS、韵达司机APP等操作系统，实现对车辆行驶状况进行可视化管控；根据系统大数据统计和分析，实现对车辆运输异常情况进行识别和及时处理，并依照运输任务、安全行驶等数据模块保障和优化运输时效、运输成本和运输安全。

　　在收寄环节，“站点协同系统”、“统一对账系统”、“网点ERP系统”等系统，提升网点揽派效率、运营管理水平和服务质量。

加盟改直营

　　除了技术的运用，聂腾云对经营模式也做了坚决的变革，为优化网络管理能力推动直营化改革，以弥补管理松散带来快件派送效率低下的问题。这和举措引发了加盟商的抵触情绪，那段时间，时常传出加盟网点快件积压的消息。

　　聂腾云顶着巨大的压力坚持改革，他认为“企业精细化管理是企业永恒的发展主题。而直营化改革，对于企业实现精细化管理的重要性不言而喻。”正是他这份的坚持，使韵达成为“三通一达”中枢纽转运中心是直营化比例最高的企业。、

　　截至2017年底，韵达在全国设立54个自营枢纽转运中心，枢纽转运中心的自营比例为100%。较高的转运中心自营率将显著提高总部对网络的管控能力。这意味着，单个加盟商体量较小，在全国网络较为完善的情况下，更能激发自身的积极性。

强化成本管控

　　“成本领先”的竞争策略是促进韵达快递业务量增长，市场份额稳步提升的原因之一。首先，提升自动化智能化程度。应用自动化设备，除了效率、质量方面的提升，更重要的是带来人力成本的降低。

　　其次，枢纽转运中心直营比例。韵达是“三通一达”中直营化最高的。这在提升韵达对核心资源掌控能力的同时，也使得其能充分利用现有中转中心的产能，保持较高的产能利用率。

　　这与韵达业务规模的扩大形成良性循环——随着单量的大幅增长，单位成本明显降低。而且，转运中直营化，利于韵达加大对转运中心智能化、自动化水平的投资，提升了中转操作能力、运输效率，信息化水平，强化对成本的管理能力。

　　在提升运输效率方面，韵达自有车辆比例的提升功不可没。广发证券此前发布的一份研报称，2015年韵达推出了承包车模式，通过自购车辆，租给运输公司、购买运输服务的方式，在增加干线运输掌控能力的同时，也减轻了资金压力。

　　自有车辆比例提升，使韵达强化对运输车辆统筹管理，提升了车辆装载率，保障中转运输质量，并降低了中转运输的单位成本。对成本的管控让韵达有能力让利加盟商，这也是市场占有率不断提升的关键因素。

　　从不被看好，到业绩表现超出市场预期，在聂腾云的带领下，韵达的表现令人欣喜。难怪申通董事长将其称作最佩服之人。

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