【原创】这“9个1”才是中国重汽稳中求胜的关键

　　9月1日，山东重工集团党委书记、董事长谭旭光任中国重型汽车集团有限公司党委书记、董事、董事长的消息正式发布。会上，谭旭光提出“六个必须实现”，致力于把重汽集团打造成中国第一的商用车全系列产业集团，让重汽产业效益持续增长。

　　近年来，中国重汽在各细分市场乃至新能源、智能化的路上发展势头猛烈。2018《财富》中国500强排行榜上，中国重汽以55457.93百万元的营收位列第146名。

　　不仅如此，产品热销、订单频获及越来越多的“百万公里无大修”纪录也将中国重汽推上了重卡圈的热搜榜单。作为中国重汽的核心竞争力，中国重汽曼技术产品的“9个1”是其积攒良好口碑、夯实市场的关键。

第一个“1”：一脉相承

　　1897年，全世界第一台柴油机诞生于德国的奥格斯堡机械工厂。这台柴油机由MAN公司创始人狄塞尔（Diesel engine）设计，也就是说，世界柴油机的诞生地就是德国的MAN公司。

　　2009年，中国重汽与德国MAN公司开始全面战略合作，MAN将其整车和发动机技术以独占许可的方式授权中国重汽。

　　众所周知，中国重汽曾在1960年生产制造了中国第一辆重型汽车黄河牌JN150八吨载货汽车，这次合作充分体现了对柴油发动机和重型卡车技术创新精神的一脉相承。

　　2016年，中国重汽推出达到欧VI排放标准的MC13和MC07发动机。如今，中国重汽曼技术发动机已覆盖5、7、11、13升范围，正在规划16升，排放满足国IV、V、VI标准。

第二个“1”：150万B10寿命

　　物流行业的快速发展对作为运输承载工具的卡车提出了更高的品质要求。近两年，中国重汽涌现出众多突破“百万公里无大修”纪录的运输人，日行千余里却威风犹在，无疑是对其产品品质的最好印证。

　　对于“持续性1个月运行4万公里”，中国重汽曼技术产品是有信心和底气的。

　　一是曼机与德国MAN公司采用了一致的设计、验证、实验和制造技术。中国重汽曼技术不仅传承了德国MAN技术基因，还配有高强度的承载件、高刚度的运动系统、独立分流式冷却和润滑系统、模块化及集成化结构设计、高密封可靠性设计及蠕墨铸铁、涨断工艺。

　　二是发动机上所有关键零部件都与德国MAN公司保持一致的配套体系，均是国际或国内知名的配套企业。

　　三是生产设备的保障。中国重汽为保证产品品质付出了很多心血，当前曼机的生产线是与德国MAN公司同步的，它的精准度、各环节的数据采集、无尘无压、恒温恒湿技术都很领先。

第三个“1”：一口气跑10万公里不换机油

　　想必运输人对“长换油”概念并不陌生，但目前，多数车辆在“长换油”期间仍然必须在一定的公里数时换一次机油，也就是俗称的“强保”或“首保”，从第二次开始才敢10万公里换机油。

　　不过，搭载曼技术发动机的车辆在强保时则无需更换发动机油，这得益于其本身的高制造精度、数控高压清洗带来的发动机高清洁度及长效发动机油和滤芯。据了解，中国重汽曼技术发动机的机油滤芯寿命长达15万公里。

第四个“1”：一根皮带

　　曼机将交流发电机、空调压缩机、水泵三个组件同用一根PK型多楔带驱动，并且能自动张紧，避免了多跟皮带交叉无序的情况。即便要更换皮带，也无需再拆卸风扇，这样一来，运输人在维护保养车辆时便更加省时省力。

第五个“1”：一个模块

　　如今，不少车企开始宣传“模块化”，实际上，中国重汽曼技术发动机早在5年前便已经在国内率先这样做了。

　　在燃油模块方面，将燃油预滤器、主滤芯、手油泵、燃油压力传感器及中心管排气功能集成一个模块，使结构布置紧凑、维修保养便捷；机油模块方面，则将机油滤清器、机油冷却器、油气分离器、机油限压阀等功能件集成一个模块，以减少密封元件，降低渗漏故障率。

　　模块化之后，车辆零部件数量与上一代机型相比直接减少了400个，极大地降低了故障率，真正地为用户高效运营提供了保障。

第六个“1”：呲缸垫、油水混合一去不复返

　　缸体和缸盖采用独立分流式的冷却和润滑回路，两者之间无油水通道，大幅度改善了密封特性。由此一来，直接从根本上杜绝了缸垫漏水漏油的可能性，一次性彻底解决了发动机呲缸垫、油水混合的老毛病。

第七个“1”：一马当先

　　如今，国内重卡迈进大马力时代，各车企几乎都推出了500马力以上的重卡。

　　中国重汽曼机的“一马当先”就体现在其动力足且成熟可靠。特别是MC13机型，其扭矩储备系数大、最大净功率540PS，最大扭矩2500Nm，在国内同排量机型中可以说是位列前排，且提速快，是运输人可信赖的运输利器。

第八个“1”：一“声”（生）平安

　　在《运输人》小编之前的采访中，有多数用户曾表示中国重汽曼技术产品的驾乘体验舒适，除了空间及内饰外，更重要的是发动机噪音小。

　　据了解，中国重汽曼技术发动机在设计、降噪技术应用、材料应用等环节上都做了细致考虑。其中，MC11发动机1米声压级噪声小于95dB(A)，MC09/MC07发动机的数据则更低。

第九个“1”：184g/kw.h最低的燃油消耗率

　　近两年，“降本增效”已成为物流运输的行业诉求，而燃油经济性则是实现“降本”的一大重要因素。

　　中国重汽曼技术发动机通过高效燃烧系统开发、低摩擦技术、电控硅油风扇以及节能空压机等附件的应用，实现了优异的燃油经济性，发动机最低油耗可低至184g/kWh。这一点，运输人也可通过即将举行的2018中国重汽曼技术产品实况挑战赛来证明。

　　数据显示，2018年8月，国内重卡市场销售7.2万辆；1-8月，国内重卡累计销售81.84万辆，同比增长7%。其中，中国重汽8月销售重卡1.23万辆，1-8月累计销售重卡13.56万辆，同比增长3%，位居行业第三名。

　　重卡市场的比拼向来强者为胜。强者博弈中，企业除了要有创新的营销力、细致的服务力，更重要的是还要有过硬的产品力，这也正是行业和用户所需要的。

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