商用车电动化再升级， 交通部《三年行动计划》释放新红利

　　交通运输部制定了《交通运输服务决胜全面建设小康社会开启全面建设社会主义现代化国家新征程三年行动计划（2018-2020）年》（简称《计划》），对「十三五」后三年交通运输工作进行了全面的部署。

　　瞄准车辆结构升级，交通部释放新能源商用车发展两大红利

　　6月25日上午10时，交通运输部将举行6月份例行新闻发布会，通报交通运输部加强生态环境保护，打好污染防治攻坚战的主要措施。为全面贯彻落实习近平新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神，交通运输部制定了《交通运输服务决胜全面建设小康社会开启全面建设社会主义现代化国家新征程三年行动计划（2018-2020）年》（简称《计划》），对「十三五」后三年交通运输工作进行了全面的部署。与新能源汽车相关要点如下：

　　一是推广使用新能源汽车，重点区域港口、机场、铁路货场等作业车辆采用新能源或清洁能源汽车替换。2020年底，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。

　　二是大力淘汰老旧车辆。重点区域采用经济补偿、限制使用、严格超标排放监管等方式，以开展柴油货车超标排放专项整治为抓手，严格实施道路运输车辆燃料消耗量限值准入制度，大力推进国三及以下营运柴油货车提前淘汰更新，加快淘汰采用稀薄燃烧技术和「油改气」的老旧燃气车辆。到2020年底，京津冀及周边地区淘汰国三及以下营运中重型柴油货车100万辆以上。

改善城市环境，商用车电动化首当其冲

　　根据生态环境部数据，商用车在氮氧化物和颗粒物排放量分担率居于主流（下图）。各类公共服务类车辆多为污染物排放较高的柴油商用车，比如公交车，环卫车、邮政服务车等，这些车辆的电动化势在必行。

政策继续释放红利，公交车电动化提速

　　《计划》明确指出：2020年底，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。

　　到2020年底以前，城市公交、出租车及城市配送等领域新能源车保有量达到60万辆。

　　目前，我国各大型城市公交车电动化替代发展较快，但要达到2020年底全部更换为新能源汽车仍有较大差距，换句话说，要想完成目标，2020年前将会释放大量的新能源公交车需求量。

　　北京公交集团发布的数据，2015-2017年，北京公交集团清洁能源和新能源公交车占比已从2015年的44.95%提升至60.7%，2020年前，有约40%的公交车需要电动化替代，其它城市的公交车电动化发展空间更大。

　　到2017年底，全国新能源公交车约20万辆，包括公交车、出租车、配送车辆在内，交通运输行业新能源汽车总量突破30万辆。到2020年底以前，城市公交、出租车及城市配送等领域新能源车保有量达到60万辆。

　　也就是说，从2018年到2020年间，公共服务领域的新能源车需求总量接近30万辆，相关的企业将获得巨大的行业发展红利。

替代高排放车辆，特定新能源货车大有作为

　　《计划》指出：大力推进国三及以下营运柴油货车提前淘汰更新，加快淘汰采用稀薄燃烧技术和「油改气」的老旧燃气车辆。到2020年底，京津冀及周边地区淘汰国三及以下营运中重型柴油货车100万辆以上。

　　根据环保部发布的数据，国三及以下排放标准柴油车辆污染物排放分担率超过70%，对环境造成巨大压力。淘汰国三及以下中重型柴油货车是2020年之前的重要任务，仅京津冀及周边地区就要淘汰100万辆以上。这些车辆一部分由排放标准更高的柴油车辆取代，另一部分就是电动化和清洁能源车辆。在城市，环卫车辆、快递物流车辆、工程作业车辆的电动化替代是未来的主基调，已有深圳、广州、海南等多个省市在部分区域禁行柴油货车，为新能源货车企业带来发展机遇。

相关企业发展建议

　　进入新时代，汽车工业如何实现高质量发展更加重要，各企业应紧跟形势尤其是抓住政策发展红利和机遇，努力提升核心竞争力。针对商用车电动化发展，对企业提出两点建议：

　　公共服务类商用车用户多为集团客户，企业应针对客户需求，提出整套解决方案，研发要有的放矢，瞄准用户需求，解决行业痛点。

　　创新商业模式。融资租赁、以租代售等商业模式在商用车领域均可大胆创新尝试，好的商业模式既能提振用户需求，又不给商用车企业造成过大经济负担，实现双赢是唯一目标。

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