【原创】与运输行业相关的人大代表献策有哪些？

　　两会开展以来，人大代表的提案内容频上头条，特别是物流领域，一时间打开了新思路，引发了业内人士对行业发展更深刻的思考。

　　那么，李彦宏、谭旭光、罗霞、杨传堂……他们都说了什么？《运输人》小编为大家提炼出了提案内容的关键词：新能源、智慧物流、收费公路改革。

新能源

　　在第十三届全国人民代表大会上，《政府工作报告》中四次提及新能源汽车，可见“新能源”的大力普及已势不可挡，政策利好优势明显。

　　报告中指出，要推动集成电路、新能源汽车等产业发展，创建“中国制造2025”示范区；全面放开一般制造业，扩大医疗、教育、新能源汽车等领域开放；积极扩大进口，下调汽车等进口关税。

　　还有最重要的一点，就是将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，全面取消二手车限迁政策。

　　此外，报告还提到，为推进污染防治取得更大成效，巩固蓝天保卫战成果，柴油货车超标排放专项治理也将于不日展开。

　　潍柴董事长谭旭光

　　潍柴董事长谭旭光的关注点也在新能源上，他就加快推进实施道路国VI阶段排放标准发表了自己的看法。

　　他分析道，目前，我国已进入由高速度发展向高质量发展的新时期，必须加快推动经济转型升级，节能减排，以缓解环境压力，打赢蓝天保卫战。

　　谭旭光建议称：“一是国家环保标准主管部门，加快推动道路国VI法规发布审批进度；二是地方政府不再出台地方标准，鼓励在发达地区和城市比全国统一时间提前1-2年实施国VI。积累相关数据，为全国全面实施提供经验。”

　　“未来五年，特别是今年，总理报告中提到进一步加大柴油载货车的整治力度。我也期待着政府出台一系列政策。”谭旭光在接受采访时说道。

　　中通客车董事长李树朋

　　中通客车控股股份有限公司董事长李树朋的个人议案题为《关于加快加氢站建设的建议》。

　　此前，中国的纯电动汽车、混合动力汽车在政策引导下实现了快速发展，而氢能作为一种清洁、高效、安全、可持续的新能源，被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源。

　　近来，美、日、德等发达国家将氢能规划上升到国家能源战略，产业发展迅猛。李树朋在认可我国氢能发展之余还有一些担忧，作为我国战略性新兴产业，氢燃料发动机汽车产业化的进展依旧稍显缓慢。

　　其原因一是价格太贵，不过增加量产后这一问题能够得到解决。

　　另一个原因就是加氢气不方便。据统计，截止2018年2月份，我国已建成及在建的加氢站共有31座，正在运营的仅有12座，加氢站数量少是制约燃料电池汽车发展的一大瓶颈。

　　基于这些制约因素，李树朋建议政府加大对加氢站建设的支持力度，通过优化审批程序，实施建站补贴政策等方式，加快加氢站建设步伐，抢占全球新能源汽车制高点。

智慧物流

　　要说起新能源，就不得不同时提到智慧物流。智慧物流在人工智能的助推下正逐渐颠覆传统的物流模式，其便捷与速度为人们带来了更加良好的生活体验，也有利于减轻运输人工作上的负担。

　　《政府工作报告》中指出，要加强新一代人工智能研发应用，在医疗、养老、教育、文化、体育等多领域推进“互联网+”。发展智能产业，拓展智能生活。运用新技术、新业态、新模式，大力改造提升传统产业。

　　不少企业早已开始布局智慧物流，包括无人机、智能机器人、智能卡车等，都在助推行业快速完成创新升级。

　　西南交通大学副院长罗霞

　　西南交通大学交通运输与物流学院副院长罗霞在两会中提出了关于进一步推进我国智慧物流发展的建议。

　　罗霞指出，我国智慧物流仍存在三大症结：一是应用水平不足，普及程度及成熟性有待提高。二是物流信息孤岛问题普遍，信息屏障对智慧物流形成了制约；三是复合型物流人才稀缺。

　　针对这三大问题，罗霞“对症下药”，她建议，首先国家要加强政策引导，进一步促进新技术的普及应用。其次，要推进标准体系建设，促进信息互联共享。最后，要大力推进复合型人才的培养和引进。

      百度公司CEO李彦宏

　　谈及高质量发展的时代创新意义，百度公司CEO李彦宏认为，还是要从经济结构转型升级、技术创新入手，尤其是人工智能技术，可以起到非常关键性的作用。

　　目前，中国只有北京市、上海市推出了智能驾驶相关测试的规定。

　　他建议，可从无人驾驶的角度来考虑雄安新区布局：“雄安是一个新城市，可以一开始就规定出行车和行人的区域，交通红绿灯也通过人工智能控制，甚至有些交通规则或许也可以改变。”

收费公路改革

　　传化集团董事长徐冠巨在两会中提出了《关于让三千万卡车司机有尊严地工作的建议》，徐冠巨描述了当下运输人群体的工作生活现状，并提出了针对性建议。

　　值得一提的是，《政府工作报告》中明确提出，要深化收费公路体制改革，降低过路过桥费用。这对运输人群体来说可谓一大福音。

　　交通运输部党组书记杨传堂

　　全国政协委员、交通运输部党组书记杨传堂表示，目前《收费公路管理条例》还在继续研究，而去年全国已经取消了二级公路过路费，目前全国除了一个省份，其他各地都已经取消了此项费用，涉及费用约有17亿。

　　“各地取消也好，降低也好，或者保持也好，情况是不一样的。总体来讲是要制定一个基本的方针政策，而不是一刀切。”杨传堂说道。

　　据了解，经初步测算，过路过桥费用降低的部分在去年全年已完成了约880亿，杨传堂表示今年还会朝这个方向继续努力。

　　技术创新驱动行业进步，而物流行业的长足发展除技术外，还需要政策的引导与支持。各个人大代表角度有别，但立意相似，抓住了当下物流行业的新能源、智能化、公路收费等发展“痛点”，并提出了不少建设性意见。

　　两会中的“干货”究竟会为未来的物流行业带来怎样的颠覆性变革，相信会是所有运输人长期关注的焦点。

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