刘强东站台：聊聊最近的京东物流

　　从口水战到“拉黑”天天快递，这一次京东是真的出手了。京东今年以来在物流方面的一系列发声和动作，犹如在整个物流界投下了“深水炸弹”。笔者认为，京东的一系列举动是有联系的，需要的是将相关动作联系起来思考，从而尽量带给读者一个较为全面、客观的解读。

我的眼里只有你

　　对于京东“拉黑”天天快递，外界主要有三种解读：

　　一是因为天天的综合服务质量太差，达不到京东平台的要求，严重影响了用户口碑，所以非清除不可；

　　二是此前苏宁收购了天天快递，天天快递的背后，不仅有竞争对手苏宁，还有淘宝。京东此举，意在敲山震虎，涉及电商平台利益之争；

　　三是京东在敲打天天快递的背后，意在为独立运作的京东物流站台，逐步要求入驻其平台的第三方商家使用京东物流。

　　笔者认为，这三种解读都有一定的道理，但第三种解读相对要深刻一些、准确一些。这是因为，前段时间，京东集团的首席执行官刘强东曾语出惊人：“今天很多人谈论未来中国物流格局，我的观点不变：长期来看，除了邮局体系，民营物流只能是2+1结构——京东和顺丰会成为两大物流巨头；还有一家高度依赖于平台的搬砖头、打酱油者！利润低微，靠的是压榨劳动力和偷逃税款、五险一金得到一些微薄利润！因为物流公司不独立注定没有好下场！剩余的要么被兼并要么倒闭！”

　　刘强东用“刻薄”的语言点评民营快递的前途，除了顺丰能入其“法眼”外，其它诸多快递企业皆被批得体无完肤。其背后的潜台词，自然是在为京东物流打广告、拉人气。这一次“抹黑”，由于击中了“通达系”快递加盟制弊端的要害，京东物流还赢得了部分公众、媒体的支持。

　　为了尽快提升电商市场的占有率，京东平台近期大量引入了第三方商家，目前入驻的第三方商家达到13万家。京东在首页及各个频道上花大力为这些商家摇旗呐喊的时候，商家却放着京东快递不用、仍在普遍使用其它快递，这难免不引起刘强东发飙。这次，天天快递就成为了杀鸡给猴看的牺牲品。可以预见，接下来的动作，京东会逐步把第三方商家纳入京东物流的仓储和配送体系之中。

　　放眼快递业，所有上规模的快递公司几乎都曾与京东合作过。中国有句俗话：“生意不成仁义在”，京东宁愿“冒（物流业）天下之大不韪”，不断得罪、排挤快递企业，实在也是为还未止亏的京东物流找出路，不得已而为之。

　　从法律意义上来讲，京东强势干涉平台上商家与快递企业的合作，是不合适的；但从另一个方向解读，京东的这次的行动,也无疑是为快递业以良币驱逐劣币开了一个头。正因为此，《人民日报》对此的点评，仅仅是以中性的“服务质量多听市场意见”对各方进行劝导，对京东的批评点到为止。快递业主管部门——国家邮政局对于此事的处理，也仅是进行了“电话了解和调解”。

全面进军快递市场？

　　在京东与天天快递互怼的口水战中，有网友就公布了一张京东快递的报价单，并言之凿凿地称京东快递将从8月1日起公开向社会公众开放快递揽收。然而，时至8月1日，京东并未对外发布类似消息，网友的发帖被证明为一场“乌龙”。

　　不过仔细思考，这样的消息也并非空穴来风，这可能是京东快递在一些地方的试水行动。从这张报价单上看，京东物流的“次日达”等快递产品的价格较顺丰略低，但大幅高于“通达系”快递企业。

　　笔者判断，京东物流全面进军快递市场的时点可能会在今年下半年或者明年上半年。之所以有这样的判断，是基于以下理由：

　　首先，是京东物流有迫切的需求。众所周知，投资巨大的京东物流一直承受着亏损的压力。而据统计，截至2016年12月，京东拥有12万全职员工，其中超过10万员工是仓配部门工作，也就是仓配部门员工占了八成。京东的劳动力成本也在一路上涨，从2013年的20亿元一路上涨到2016年的108亿元，增长幅度高达440%。要消化成本压力，只从事自有平台的物流业务是不够的，必然要对外开放；而中高端快递有着较好的利润，京东手上的这支内部处理和配送队伍也非常适合。

　　其次，京东物流有着强大的快递服务能力。目前，京东物流在国内拥有七大物流中心、560万平方米的仓储面积和5600多辆自营的车辆，其自营配送网络覆盖了全国98%的人口。

　　再者，市场也有这方面的需求。截至今年6月底，手机京东的渗透率为17.5%，当期用户安装量为1.57亿，而京东各类平台的总用户群估计在2-3亿左右。这其中，大部分用户对于京东快递的配送效率是认可的。有着这么庞大的潜在用户群，可能国内没有几家新兴的快递企业能及。

　　笔者对于京东物流进军快递市场的另一个判断是，不会成为京东物流发展的主要方向，而是成为其发展的补充。因为京东的主要“玩法”，是将商家引入其平台，提供一揽子的“生态”解决方案；京东物流的主力，仍是围绕支撑做大做强电商业务而展开的。对于除此重点之外的用户（特别是个体用户），京东物流短期内不会投入过多精力。

　　另外，囿于京东物流仓配一体化的物流组织模式所限，京东物流下一步的开放方面主要是围绕同城（区域）快递业务；跨省的点对点快递业务开通，节奏会稍慢，会随着下节谈到的航空网络等不断完善而逐步推开。

京东物流还在放哪些大招？

　　物流航空网

　　首先，来看看京东物流航空网的组建。对于这一块，外界有着雾里看花般的感觉：一方面是目前京东没有买一架货运飞机的打算，另一方面，关于京东发展无人机的消息是铺天盖地。京东当前物流航空网的规划和做法，完全不符合航空物流企业的“出牌”习惯。

　　对此，笔者一直反复强调，读者们应有的一个认识是：京东物流不会是快递企业、不会是航空物流企业，其最主要的活动，是围绕着支撑电商业务进一步壮大而展开的。

　　众所周知，京东物流干线运输主要依靠发达、且较为迅速的公路运输网络。随着生鲜、医药等新品类的发展，以及远距离快递的开通，其对于航空干线运输的需求会不断增长，但这些品类在总盘子中所占的比例暂时不大。因此，京东选择不买货运飞机，而是选择近期与东航合作、作为加快其干线运输的一种补充方式。

　　然而，无人机对于京东的意义就不一样了——无人机是使京东保持仓配末端速度优势、增强用户体验的重要手段。作为智慧物流体系的重要一环，京东无人机目前至少扮演着两个角色：

　　一个是主要应用于农村和偏远地区，为了实现“最后一公里”，从县城到农村最末端的送货，未来一个村庄的货只需一台无人机即可搞定；

　　另一个是正在研发的200公斤到两吨载重的数款支线飞机，能够从区域物流中心到周边省市的分拣中心建立起转运通道，这个就是需要跑道的中型通航飞机了。

　　据报道，京东物流将在四川建立185个、在陕西建设100个无人机机场。仅从这披露的一角，就可以看出京东无人机网络规划的宏大。

　　跨境物流网络

　　京东物流近期的第二个大招，是建设跨境物流网络，打造国内国际仓运一体化服务。

　　按照京东的规划，其要运营超过20个自营海外仓，并覆盖包括“一带一路”沿线国家在内的100多个国家和地区。然而，现在京东的跨境电商落在了天猫等一些平台的后面，物流是拖了其后腿的一块短板。

　　7月11日，京东宣布与日本最大的物流企业之一雅玛多控股集团有限公司正式签署战略合作协议，双方将在生鲜冷链、跨境物流、全球贸易、物流技术等领域展开全面合作。此次签约，开启了京东与国际物流巨头全面战略合作的先河，根据双方合作协议，雅玛多将为京东提供符合国际标准的生鲜冷链技术与服务咨询，双方将共同推动中国生鲜冷链物流水平与国际标准接轨。

　　同时，京东与雅玛多将充分利用各自物流网络的优势，实现共赢发展：经由雅玛多物流网络进入到中国的商品，将优先选用京东物流为其自身物流网络覆盖不到的地区提供配送服务；京东在与日本以及东南亚、欧美等国家进行进出口贸易时，将优先利用雅玛多的跨境物流网络资源。

　　接下来，京东可能选择与多家国际物流巨头合作的方式，一方面丰富进口跨境电商的品类，增强国内市场竞争力，另一方面实现其“走出去”的愿望，争取成为亚马逊一样的国际主流电商平台。

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