不骗补玩真纯电动，国外商用车巨头都在布局

　　近两年，国内电动卡车发展势头迅猛，不少主机厂商都在开发类似的产品。尽管对于电动卡车的前景一直有很多争议，同时目前也有一些技术问题没有得到更好的解决，但是毫无疑问，电动化被认为是以后的一大发展趋势。

　　而放眼全球市场，国际厂商们也都在积极准备布局电动卡车技术与产品。国外厂商都在做着哪些准备？那么这个变化对传统供应商又会产生什么样的冲击呢？

商用车电动化是未来一大趋势

　　电动卡车的出现在已经推进到做原型车和试点项目程度，对于不适应这种不断变化的市场汽车零部件制造商而言，这将会影响到公司的财务前景。

　　上面这段话是Piper Jaffray的分析师亚历山大·波特在对艾里逊传动控股公司的一个评估报告中的建议。在这个评估报告里，他列举了很多公司，包括发动机制造商康明斯和卡车制造商佩卡，纳威司达以及斯堪尼亚正在潜心对电动卡车进行研究和开展相关测试项目，在这样的环境下艾里逊会比较被动。

2018雪佛兰6500XD中卡配艾里逊6速自动变速箱

　　位于美国印第安纳波利斯的艾里逊是世界上最大的中型和重型商用车全自动变速器制造商，面对卡车电动化的大趋势，艾里逊的市场将会受到影响，毕竟对于电动卡车而言，可能不需要使用结构复杂的多齿轮变速箱。

　　亚历山大·波特表示，艾里逊对于这个话题一直保持沉默，他认为艾里逊和其他卡车相关的供应商相比有更多的商用车电动化的挑战，因为艾里逊的主要目标公路市场有可能是第一个先通上电的，这势必会影响到现在的业务。

　　不过可以肯定的一点是，艾里逊等公司还有时间调整。内燃机市场在相当一段时间内也不会突然消失，著名的咨询巨头IHS Markit公司表示，电动车辆占全球商业事业的比重目前还是非常小的，仅仅为1.5%，并且预计到2021年将会持续保持不变。以目前的技术发展情况，大部分电动商用车技术将会从电动公交车得到推动，预计这种车型将会以更快的速度增长。

　　根据IHS Markit的说法，随着一些地方对于噪音和排放环保的要求法规提升，公交车具有其标准化日常固定线路，并且方便建设充电基础设施的停车场场站，同时一些政府也有对新能源奖励补助，这将都会加速电动公交的发展应用。目前大多数的卡车公司也制造巴士，制造商和供应商的电动卡车产品也正在稳步增长。

电动卡车成兵家必争之地

　　亚历山大·波特介绍到，康明斯公司是一家主要的柴油发动机供应商，完全有理由担心电动列车，但是目前还没有在电动卡车市场站稳脚跟，康明斯计划在2019年底之前准备一台全电动驱动卡车，该公司在六月份发布声明，表示计划在商业和工业市场成为电动汽车动力总成的主要供应商。

2017年7月三菱宣布量产eCanter电动卡车

　　戴姆勒卡车今年正在美国，欧洲和日本推出其旗下三菱扶桑品牌的全电动中型货车eCanter。

戴姆勒已开发奔驰Urban eTruck纯电动卡车

　　此外今年一早戴姆勒奔驰卡车就开始小量生产纯电动的城市卡车Urban eTruck，并交付用户使用。

MAN亮相的TGS纯电动卡车

　　大众汽车通过MAN卡客车公司部门计划再2020年左右引进重型电动卡车。

　　而著名的纯电动汽车品牌——特斯拉则表示，9月份将会推出电动卡车。

纳威司达万国近期展示的电气化卡车

　　纳威司达国际公司上个月对其高层管理人员进行了调整，并将其前卡车零部件总监任命为公司的新兴技术战略负责人，重点是汽车电气化和潜在的突破性技术。

斯堪尼亚的电气化公路项目

　　瑞典卡车和巴士公司斯堪尼亚认为，电动汽车不仅仅是一个研究项目，斯堪尼亚电气化项目的负责人表示，斯堪尼亚已经把电气化应用从作为研究领域，转变为满足可持续运输的客户需求解决方案。

　　除了上述公司外，其他高级卡车行业的高管们也在朝着同一个方向前进，例如作为肯沃斯和彼得比尔特的母公司佩卡的首席执行官罗纳德-阿姆斯特朗表示，近期有投资分析师的呼吁，佩卡当然专注于准备市场动态和市场转型，公司正在研究电动卡车，混合电动，氢燃料电池，天然气等技术，公司正在为所有替代燃料策略进行投资，为将来可能做好准备。

燃料电动卡车技术也在推进

　　五月份肯沃斯表示将制造一个燃料电池卡车和五台8级天然气电混动卡车，用于从洛杉矶港和加利福尼亚长滩港的仓库运输货物开展测试项目。不难看出无论是卡车制造企业，还是动力供应商都在积极的布局电动卡车市场。

　　IHS Markit的分析师表示，氢燃料电池商用车是推动卡车电气化的另一个重要途径，因为他们使用燃料电池堆发电来驱动电动传动系统，电池电动和燃料电池车辆可以共享传动系统部件。

丰田在南加州测试Project Portal燃料电池卡车

　　在燃料电池领域的另一个引人注意的项目是丰田计划的计划。在2020东京奥运会期间，丰田将会提供约100辆燃料电池车来承担人员运输工作。

丰田在南加州测试Project Portal燃料电池卡车

　　同时丰田也在美国南加州测试其8号氢气燃料电池车项目。如果实验车型证明在商业化上的可行性，丰田被认为是可能成为第一个汽车制造商进入北美8级重卡燃料电池市场，其市场布局可能会通过旗下的日野卡车或者向全国卡车制造商销售其专有的动力总成系统。

尼古拉开发的Nikola One燃料电池牵引车

　　盐湖城货运公司与尼古拉也在开发一种燃料电池半挂车，被命名为Nikola One。根据公司官员的统计，为该卡车发展提供1.1亿美元资金被超额认证，尼古拉计划建立自己的燃料加注网络，并表示即将再376个全美加注站前八个地区获得土地权。

美国UPS展出搭载燃料电池技术的6级卡车底盘

　　其他方面，航运巨头UPS计划在2018年年底之前在美国建设17座氢燃料电池包裹运输车。

　　不过，在大规模应用前，燃料电池还需要克服不少障碍。IHS Markit的分析师表示，燃料电池这项技术还处于早期阶段，基础设施建设问题比纯电动卡车更大。当然电动卡车也面临着同样的挑战。

国内企业比亚迪在美国交付纯电动卡车

　　IHS Markit分析师表示，重型电动卡车在有限的运输范围内应用比其他传统车型更具有明显优势，在城市地区首先在定区定线运送的环节中运用电动卡车，或者在类似作业方式的车辆上进行应用，比如垃圾车和清扫车。根据统计，政府车队的使用也可能推动电动车的采购。

　　尽管卡车电动化目前看起来还比较遥远，传统的燃油车辆在相当长一段时间内还将占据市场主导地位，但是毫无疑问的电动化是一个发展趋势，这一趋势对于不少传统零部件供应商和卡车制造企业带来冲击，面对未来积极准备技术布局是最好的办法。

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