“互联网+”能为商用车带来什么?

　　互联网＋商用车：信息化促进行业全面升级

　　正如国内首位提出“互联网＋”概念的易观国际董事长兼CEO于扬所说，“互联网将会成为水、电一样的基础设施；它会像潮水一样漫过传统低效的洼地；传统的广告加上互联网成就了百度，传统集市加上互联网成就了淘宝，传统百货卖场加上互联网成就了京东，传统银行加上互联网成就了支付宝，传统的安保服务加上互联网成就了360，传统的红娘加上互联网成就了世纪佳缘。而传统的农业加上互联网站起了阳光舌尖… ”

　　十年前人们连想都不敢想的“新鲜事物”， 十年后已经成为人们生活中不可或缺的便利工具——互联网以其网络覆盖的广泛性以及信息传递的实时性成为了消费者不约而同的选择，也成为了各方商企兵家必争之地。现如今面对车市低迷的现状，传统商用车寻求转变与发展的问题被提升到了前所未有的高度。互联网凭借其先进的信息平台与高精尖的信息通讯技术，跨越到各个行业大展拳脚，而严峻形势下的传统商用车车企也不再故步自封，选择向新事物张开怀抱，造就了互联网与商用车的紧密融合。

海格汽车携手互联网

　　“互联网+”，一语蔽之就是互联网+各个传统行业，但又不仅仅是两者简单的物理相加，而是将互联网自身的信息通讯技术和信息管理平台与传统行业相融合。这就在扩大互联网应用范围的同时，为传统行业带来新的信息以及技术数据手段，促进其升级革新。而细分到商用车模块，传统汽车制造厂商借助移动互联网技术增加网络软硬件的安装与应用，使用户足不出户就能够实现远程操控、数据采集分析、自动预约维修等功能，无论是在驾驶安全、运营监督还是维修管理方面都极大地改善商用车用户的使用体验。

商用车经销商：动态服务提升竞争实力。

　　不同于乘用车4S店在城市中的普及程度，一般商用车4S店都处于城市较边缘的地方，再加上交通不便等因素，去实体店考察车辆的数据参数及外型内饰对于一般人来说是一件十分麻烦的事情。商用车经销商运用互联网建立各种信息平台则完美解决了这一问题。据小编了解，北京市已经有部分商用车经销商借助微信等信息平台将车辆相关技术信息、外型、内饰的实物照片以及报价罗列在互联网上，使人们随时随地通过手中的手机就能够对感兴趣的车辆进行数据分析以及对比，而不用再一趟趟到4S店去实地考察。一方面，这大大节省了消费者的人力、物力以及时间，使看车、比车不再成为一件令人头大的事情。再加上微信等平台本身具有的评论功能互动性极强，消费者不再需要到处找人打听，而只需要轻点手机，就能够得知其他用户的购买经验以及使用心得，从而有了更多时间、精力甚至是经验，轻轻松松挑一辆最合适自己的车辆。

　　另一方面，对于经销商来说，与互联网的合作，使自己车辆的品牌信息传播覆盖面更广，很大程度上克服了时间与地域的屏障。从而使经销商可以抓住更多潜在客户的眼球，获得更多的销售机会。然而，由于商用车本身构造的复杂性，使得商用车车企想纯靠互联网就能增加实际销售额变得不太现实。对此，小编采访到的已经试行互联网营销的经销商表示，并没有指望单纯的将信息放到互联网上就能卖出车辆，而是希望通过互联网上展示的信息，为顾客提供便利的同时，吸引更多的潜在顾客，线上线下共同发力才是提高销量的最佳解决方案。

　　再者，互联网信息的透明性使得消费者能够毫不费力的货比三家，一定程度上打破了传统汽车行业的区域性垄断限制，从而促使经销商在车辆管理、服务质量等方面不断自我提升，以应对日益透明的行业信息大环境，在竞争中不断提升自身的从业素质以及后市场管理，从而使整个商用车市场走上一个良性的循环的道路。

　　商用车用户：降低安全风险，提高盈利能力。

　　不同于乘用车车辆拥有者即使用者这一普遍现象，作为商用车的拥有者，一般并不是商用车的使用者，这也是商用车十分普遍的现象。商用车作为一种生产资料，其拥有者只是将其作为盈利工具进行投资，并由驾驶员进行驾驶。而对于驾驶员来说，商用车辆也只是其获得薪资的工具，并不是真正属于自己的东西。因此，驾驶员无论是在日常驾驶使用还是车辆安全管理上，并不会在意太多细节。这就造成了车辆使用者在驾驶观念以及驾驶行为上的脱节，各种能耗高、损耗大、安全系数低等问题也就接踵而来。

　　正如中国瑞典交通安全研究中心总监陈超卓在沃尔沃集团举办的“迈向可持续发展的城市领袖论坛”上讲的，影响道路安全的三要素不外乎就是路、车、人。在“路”上，中国的公路覆盖面积以及质量基本没有问题。硬件设施以及安全防护设施也普及的比较全面。在“车”上，国内的商用车虽然在一系列先进技术上还是比西方落后一些，但商用车辆在基本功能与相应技术应用上的差距却也不大了。在“人”上，首先，中国人多，驾驶员在驾驶中的多样性特征也就避免不了。其次是中国人接触商用车时间较晚。第一代商用车驾驶员现在还都坚守在驾驶一线，驾龄最长的也就三十年左右。相比西方从高中生就开始的驾驶学习以及驾驶经验与理念的世代相传，国内驾驶员无论在驾驶观念还是安全意识上都十分欠缺。

　　现如今商用车运营过程中，在驾驶员薪资与油耗不挂钩的情况下，就会出现一系列非必要油耗的产生，诸如猛加油、猛刹车、低档高速行驶、空挡溜车等非常不好的驾驶行为已成为一些商用车司机的“老习惯”。而像车辆维护、轮胎保养以及路线规划等日常准备工作则更不在驾驶员的考虑范围之内。这些行为不仅造成了车辆油耗以及配件损耗的增加，也对环境造成了巨大的负担。另一种情况，当驾驶员的收入与油耗挂钩时，驾驶员就会不顾一切代价省油再省油，从而在驾驶安全上纰漏百出。例如，一些商用车司机会为了省油在下坡时挂空挡。均速60公里的车变成空档往下冲，加上商用车一般都比较大的体积与质量，遇到突发事故时想要进行有效刹车就是奢望。很多大型货车都因类似情况出现安全事故，害人害己，商用车的行业形象也就一再被破坏，致使整个社会谈大车色变。驾驶员挂空档滑行一千米能够节省一块钱左右的油钱，如此巨大的安全隐患代价下的战利品仅仅是省下的这一块钱油钱。这种“扔了西瓜捡芝麻”的行为就归咎于驾驶员与其雇佣者信息的不对称。车队老板绝不会因一块钱去建议驾驶员进行无论对车还是对人都如此危险的操作。然而车队老板却不能随时跟着每一辆车去监督管理，在这种“天高皇帝远”的情况下，驾驶员则怎么最挣钱就怎么做，不会关注到其他的问题。

　　这一貌似不可调和的矛盾，在互联网与商用车融合的现如今已不值一提。国内已出现例如北斗、智能通等多种车队管理系统，将驾驶员与雇主实时紧密联系在一起。雇主在PC端能随时查看车辆信息，里程轨迹，行车状态等信息，约束司机的猛加速、频换挡或急转弯等不规范行为，并及时提醒进行疲劳驾驶或危险驾驶的驾驶员，从而降低事故发生几率，与此同时还降低了燃油及车辆消耗，节能减排。正如北京汇通天下物联科技有限公司总裁翟学魂在沃尔沃集团举办的“迈向可持续发展的城市”领袖论坛上所说的,互联网能够给商用车行业带来最大的变化，就是把车辆、发动机的呼吸，以及把车的行为、司机的行为和雇佣者的行为连在一起，帮助驾驶员建立安全而节能的驾驶观念以及习惯，把商用车变得更加安全、节能环保，这样就会看到越来越安全的社会、越来越节油的行业。

北京汇通天下物联科技有限公司总裁翟学魂参与讨论

　　“互联网+”作为一项科学的发展战略,宏观上对整个商用车行业起着推动与革新的作用，改变着商用车行业的整体大环境。微观上,为经销商和用户提供更便利、更优质的使用体验的同时，进一步促进经销商和用户对于自身的提升。改变着细枝末节的运营与操作行为。优化的行业大环境加上各个环节不断提升的实际运营能力，使整个商用车行业从整体到局部都走上了一条良性循环的道路。

中国重汽推出“智能通”系统

　　如今国外诸如曼、沃尔沃、奔驰等企业都已研发出依托于互联网之上的多种智能辅助系统，国内如重汽等企业也都推出了智能通等车联网平台。互联网向各个传统行业的渗透已成必然之势，谁能抓住机遇，尽快的将互联网与自身结合，催动企业升级发展，谁也就在这场智能交通之战中取得先机。

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