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||物流日评一：10月18日，山东丰网供应链有限公司成立，注册资本300万人民币，法定代表人郭庆文。该公司经营范围包含供应链管理服务；国际货物运输代理；信息技术咨询服务；社会经济咨询服务；机械设备租赁；个人商务服务；商务代理代办服务；国内集装箱货物运输代理；从事国际集装箱船、普通货船运输；普通货物仓储服务；货物进出口；检验检测服务；道路货物运输（不含危险货物）。
（鹿运点评：顺丰丰网进驻山东？感觉丰网也没啥存在感呀）
（鹿运点评：顺丰丰网进驻山东？感觉丰网也没啥存在感呀）
让我们从物流行业来解读“拉闸限电”
duang!duang!duang!（手机铃声响了）
即时通讯工具提醒消息在不停的响，翻开信息一看竟然是铁子给我发信息，大体意思如下：东北限电（限居民和企业用电），限电会导致东北用电会有很大缺口，这样一来沉睡已久的发电机一下成了搜索热门词，估计发电机厂的生意会好一段时间，礼貌的微笑。
上面限电是针对个人拓展业务来讲的，上升到国家层面来分析一下原因：央视声明，说此次全国性的限电的根本原因主要是发电的煤短缺和煤价上涨的原因造成，并不是人为设限。一句总结：供需失衡。
拉闸限电给物流行业自我完善的提示
物流行业的拉闸限电不是真正上的“拉闸限电”，而是对物流行业进行调控，现在物流行业的现状是：供大于求；如何规范，如何拉闸，如何调控这就需要顶层人员深究的问题了。
资本入局物流行业
国内电商发展迅速，资本嗅到物流行业的发展，大力发展平台型物流，前期一般都是价格战，他们无论是在资金、技术和管理上面都优于传统企业，压缩无背景的物流公司利润，导致难以生存，此时出现了另外一番景象了：物流服务和车辆供应过剩。传统物流企业感叹道：“钱越来越难赚了”。
国内物流行业特征
90%以上的货运车辆都掌握在个体司机手中，也就是说绝大多数的物流企业是没有车辆的，鹿运国际物流这个企业很有意思，自有车辆100多台，不抢国内市场，物流服务主要是针对东南亚物流专线、越南物流专线，避免了国内物流内卷；
继续说国内物流，他们通过控货来控制这些个体车辆，这样很容易出现管理上的问题，物流时效问题，货物丢件问题，这些都难以控制。
在国家共富大政策的引导下，如果他们还是保持原有经营模式不变，这些企业可能就会很快陷入亏损泥潭或止步不前。
duang!duang!duang!（手机铃声响了）
即时通讯工具提醒消息在不停的响，翻开信息一看竟然是铁子给我发信息，大体意思如下：东北限电（限居民和企业用电），限电会导致东北用电会有很大缺口，这样一来沉睡已久的发电机一下成了搜索热门词，估计发电机厂的生意会好一段时间，礼貌的微笑。
上面限电是针对个人拓展业务来讲的，上升到国家层面来分析一下原因：央视声明，说此次全国性的限电的根本原因主要是发电的煤短缺和煤价上涨的原因造成，并不是人为设限。一句总结：供需失衡。
拉闸限电给物流行业自我完善的提示
物流行业的拉闸限电不是真正上的“拉闸限电”，而是对物流行业进行调控，现在物流行业的现状是：供大于求；如何规范，如何拉闸，如何调控这就需要顶层人员深究的问题了。
资本入局物流行业
国内电商发展迅速，资本嗅到物流行业的发展，大力发展平台型物流，前期一般都是价格战，他们无论是在资金、技术和管理上面都优于传统企业，压缩无背景的物流公司利润，导致难以生存，此时出现了另外一番景象了：物流服务和车辆供应过剩。传统物流企业感叹道：“钱越来越难赚了”。
国内物流行业特征
90%以上的货运车辆都掌握在个体司机手中，也就是说绝大多数的物流企业是没有车辆的，鹿运国际物流这个企业很有意思，自有车辆100多台，不抢国内市场，物流服务主要是针对东南亚物流专线、越南物流专线，避免了国内物流内卷；
继续说国内物流，他们通过控货来控制这些个体车辆，这样很容易出现管理上的问题，物流时效问题，货物丢件问题，这些都难以控制。
在国家共富大政策的引导下，如果他们还是保持原有经营模式不变，这些企业可能就会很快陷入亏损泥潭或止步不前。
大宗类商品物流有望成为智慧物流发展的关键方向
近年来，与电商、快递物流相比，虽然以大宗商品为代表的生产资料物流具有发展相对缓慢、行业关注度低、物流技术手段落后等问题。
但大宗商品种类超千余种，是国民经济基石，关系着国计民生，因此提升大宗类商品物流的发展空间和潜力、使大宗类商品物流朝智慧化方向发展，是未来大宗类商品物流，同时也是智慧物流发展的必然趋势。
近年来，与电商、快递物流相比，虽然以大宗商品为代表的生产资料物流具有发展相对缓慢、行业关注度低、物流技术手段落后等问题。
但大宗商品种类超千余种，是国民经济基石，关系着国计民生，因此提升大宗类商品物流的发展空间和潜力、使大宗类商品物流朝智慧化方向发展，是未来大宗类商品物流，同时也是智慧物流发展的必然趋势。
一、什么是陆地运输
陆地运输：
按照区域划分，常见的运输方式有国内运输和国际运输；
按照车型划分，常见的有集装箱拖车运输和吨车运输两种类型。
陆地运输：
按照区域划分，常见的运输方式有国内运输和国际运输；
按照车型划分，常见的有集装箱拖车运输和吨车运输两种类型。
鹿运物流日报：广州货运中心平湖南货运8月刷新10项历史纪录
广州货运中心深圳物流车间平湖南货运8月份成绩喜人，刷新10项最高历史纪录，7次突破装卸车峰值。
为打造合作共赢局面，广州货运中心深圳物流车间积极走访客户，加大货运营销，与深圳平盐海铁联运公司紧密合作，开启了平湖南站至盐田港“站搬”运输新模式，将平湖南新货场打造成为盐田内陆港。
广州货运中心深圳物流车间平湖南货运8月份成绩喜人，刷新10项最高历史纪录，7次突破装卸车峰值。
为打造合作共赢局面，广州货运中心深圳物流车间积极走访客户，加大货运营销，与深圳平盐海铁联运公司紧密合作，开启了平湖南站至盐田港“站搬”运输新模式，将平湖南新货场打造成为盐田内陆港。
“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案
大力发展铁海联运和国际班列班车。稳定开行广西、云南、重庆、四川等地至越南国际铁路班列，充分利用中老铁路积极开行至老挝国际铁路班列。同时，与RECP成员国深化经贸交流合作，利用中国国际进口博览会、中国—东盟博览会、中国西部国际博览会等会展平台，加快广西、云南边境经济合作区建设。
大力发展铁海联运和国际班列班车。稳定开行广西、云南、重庆、四川等地至越南国际铁路班列，充分利用中老铁路积极开行至老挝国际铁路班列。同时，与RECP成员国深化经贸交流合作，利用中国国际进口博览会、中国—东盟博览会、中国西部国际博览会等会展平台，加快广西、云南边境经济合作区建设。
强大的科技运营底盘，为运营效率提供第一动力
是什么支撑起了顺丰“四网融通”的战略构想？产品构成、业务板块、操作特性以及用户需求方面的不同，如何做到精确匹配，如何实现资源共享，又如何在这个过程中兼顾降本增效？
顺丰快运给出的答案是 持续夯实的科技型运营底盘，这是实现科学规划、精准投入及精益管理，各环节效率全面提升的底气所在。
1）收派端：持续优化标准化数字化收派模式，通过精准地图分区、智能排班及大小件收派模式优化，收派人员及场地的有效调整与投入，收派效能得到提升；
2）干支线装载上：基于前端市场货源结构的调整优化，通过算法实现路由的及时调整、装车的精准配载以及现场操作的精益管理，去提升装载率；
3）中转操作环节：顺丰快运中转设备投入与去年相比提升300%+，通过大件自动化流水线、无人叉车、分拣机器人等智能分拣设备的投入，智能分拣设备大幅增加，中转操作效率提升明显。
截至2021年6月，顺丰快运自营及加盟网络共计拥有192个快运中转场及集散点，超1600 个快运集配站，合计场站面积超过390万平米，日承载能力23.3万吨；拥有3292条快运干线，超11000条支线，加盟网点12355个，业务覆盖全国32个省级行政区、365个主要城市与地区。
是什么支撑起了顺丰“四网融通”的战略构想？产品构成、业务板块、操作特性以及用户需求方面的不同，如何做到精确匹配，如何实现资源共享，又如何在这个过程中兼顾降本增效？
顺丰快运给出的答案是 持续夯实的科技型运营底盘，这是实现科学规划、精准投入及精益管理，各环节效率全面提升的底气所在。
1）收派端：持续优化标准化数字化收派模式，通过精准地图分区、智能排班及大小件收派模式优化，收派人员及场地的有效调整与投入，收派效能得到提升；
2）干支线装载上：基于前端市场货源结构的调整优化，通过算法实现路由的及时调整、装车的精准配载以及现场操作的精益管理，去提升装载率；
3）中转操作环节：顺丰快运中转设备投入与去年相比提升300%+，通过大件自动化流水线、无人叉车、分拣机器人等智能分拣设备的投入，智能分拣设备大幅增加，中转操作效率提升明显。
截至2021年6月，顺丰快运自营及加盟网络共计拥有192个快运中转场及集散点，超1600 个快运集配站，合计场站面积超过390万平米，日承载能力23.3万吨；拥有3292条快运干线，超11000条支线，加盟网点12355个，业务覆盖全国32个省级行政区、365个主要城市与地区。
京东物流实现总收入485亿元，同比增长53.7％
8月23日，京东物流发布上市后首份半年度业绩公告。2021年上半年，实现总收入485亿元，同比增长53.7%，其中外部客户收入265亿元，占总收入的54.7%，同比增长109.6%。值得注意，京东物流上半年经调整后的Non-IFRS净亏损15亿元。因长期加大网络基础设施、供应链技术研发等投入，以及进一步加大供应链解决方案及服务广度深度、扩大就业规模等。数据显示，截至2021年6月30日，京东物流运营的仓库总数量约1200个，仓储网络总管理面积约2300万平米（包含云仓生态平台的云仓管理面积）。
（点评：营业额挺大，但亏损的也不少，何时盈利？）
8月23日，京东物流发布上市后首份半年度业绩公告。2021年上半年，实现总收入485亿元，同比增长53.7%，其中外部客户收入265亿元，占总收入的54.7%，同比增长109.6%。值得注意，京东物流上半年经调整后的Non-IFRS净亏损15亿元。因长期加大网络基础设施、供应链技术研发等投入，以及进一步加大供应链解决方案及服务广度深度、扩大就业规模等。数据显示，截至2021年6月30日，京东物流运营的仓库总数量约1200个，仓储网络总管理面积约2300万平米（包含云仓生态平台的云仓管理面积）。
（点评：营业额挺大，但亏损的也不少，何时盈利？）
国内头部快递企业将在10月份在港股上市
▌夜评一：据港股IPO缸边快讯显示，顺丰、福佑卡车、货拉拉、安能物流等多家物流企业传出即将于10月份在港股上市。同时，据图片显示，拼多多、钱大妈、美菜网也将于9月登陆港股，顺丰同城业务、朴朴、唯品会也将于11月登陆港股。但此前，2020年11月17日，顺丰控股曾发布澄清公告表示，未制订在港交所发行股票并上市的计划。同时，针对此消息，福佑卡车方面回应表示，未制定香港上市计划。
（点评：感觉是路边社的消息，不过美国上市路断掉后，的确大家都会选择在香港上市，这点老漂也能猜到的）
▌夜评二：8月18日，菜鸟正式启用位于浙江杭州的华东集运仓。该是目前菜鸟全国最大集运仓，兼顾包裹存储及处理能力，仓内拥有包括数字化流水线、龙门架、交叉带分拣机、Ptl、IoT等智能物流设备。华东集运仓位于杭州空港新区，离华东分拔中心距离约1.2公里，距离杭州萧山机场约3公里，运输的类目包括运动类、玩具类、小饰品类、母婴类、服饰类等，主要目的地国家包括欧美、俄罗斯、拉美等市场。
（点评：NB托拉斯，为国际物流服务）
▌夜评三：据环球时报消息，8月18日台湾“中央社”等台媒爆料称，台湾即将在立陶宛设立欧洲第一个以“台湾”为名的“代表处”，引发大陆不满，大陆国有企业中铁集装箱运输公司近日告知立陶宛客户，受双边关系恶化影响，将中断8月底及9月直达立陶宛的铁路货运。中国与立陶宛间中欧班列运输中断消息不实，8月18日，环球时报从中铁集装箱公司获悉，有媒体报道中铁集装箱公司中断与立陶宛的中欧班列运输消息不实，中铁集装箱公司未发布相关消息，目前中国与立陶宛间中欧班列运输一切正常。
（点评：这种小国也应该给他们点教训）
▌夜评四：8月18日，百世集团发布了2021年第二季度未经审计财务业绩，公司第二季度营业收入为74亿元，期间净亏损收窄。整体来看，百世各业务板块均有不同程度提升，其中，东南亚包裹量同比增长140.7%，“快递出海”工程呈现出良好势头。不得不说，今年百世的两次业绩发布的确让人眼前一亮。在一季度业绩大幅增长后，二季度环比依然有所提升。这也意味着，去年11月百世战略调整成果显现，其整体业务改善显著，核心竞争力明显加强，持续发力快递、快运、供应链、国际业务板块的成效进一步显现。
（点评：触底反弹？就问什么时候能迎来盈利）
▌夜评一：据港股IPO缸边快讯显示，顺丰、福佑卡车、货拉拉、安能物流等多家物流企业传出即将于10月份在港股上市。同时，据图片显示，拼多多、钱大妈、美菜网也将于9月登陆港股，顺丰同城业务、朴朴、唯品会也将于11月登陆港股。但此前，2020年11月17日，顺丰控股曾发布澄清公告表示，未制订在港交所发行股票并上市的计划。同时，针对此消息，福佑卡车方面回应表示，未制定香港上市计划。
（点评：感觉是路边社的消息，不过美国上市路断掉后，的确大家都会选择在香港上市，这点老漂也能猜到的）
▌夜评二：8月18日，菜鸟正式启用位于浙江杭州的华东集运仓。该是目前菜鸟全国最大集运仓，兼顾包裹存储及处理能力，仓内拥有包括数字化流水线、龙门架、交叉带分拣机、Ptl、IoT等智能物流设备。华东集运仓位于杭州空港新区，离华东分拔中心距离约1.2公里，距离杭州萧山机场约3公里，运输的类目包括运动类、玩具类、小饰品类、母婴类、服饰类等，主要目的地国家包括欧美、俄罗斯、拉美等市场。
（点评：NB托拉斯，为国际物流服务）
▌夜评三：据环球时报消息，8月18日台湾“中央社”等台媒爆料称，台湾即将在立陶宛设立欧洲第一个以“台湾”为名的“代表处”，引发大陆不满，大陆国有企业中铁集装箱运输公司近日告知立陶宛客户，受双边关系恶化影响，将中断8月底及9月直达立陶宛的铁路货运。中国与立陶宛间中欧班列运输中断消息不实，8月18日，环球时报从中铁集装箱公司获悉，有媒体报道中铁集装箱公司中断与立陶宛的中欧班列运输消息不实，中铁集装箱公司未发布相关消息，目前中国与立陶宛间中欧班列运输一切正常。
（点评：这种小国也应该给他们点教训）
▌夜评四：8月18日，百世集团发布了2021年第二季度未经审计财务业绩，公司第二季度营业收入为74亿元，期间净亏损收窄。整体来看，百世各业务板块均有不同程度提升，其中，东南亚包裹量同比增长140.7%，“快递出海”工程呈现出良好势头。不得不说，今年百世的两次业绩发布的确让人眼前一亮。在一季度业绩大幅增长后，二季度环比依然有所提升。这也意味着，去年11月百世战略调整成果显现，其整体业务改善显著，核心竞争力明显加强，持续发力快递、快运、供应链、国际业务板块的成效进一步显现。
（点评：触底反弹？就问什么时候能迎来盈利）
物流行业的这5点变化与资本投资的方向有关
日前，知名投资商日本软银孙正义银宣布暂停中国投资计划，同时公布称：“软银在中国科技领域的投资遭遇重创，将观察中国对国内科技行业的整顿走向”，简单来说就是“环境明朗之前，先退出中国”。而在这之前，阿里巴巴遭遇反垄断调查被罚182亿元；滴滴、满帮、boss直聘等刚上市就因为数据安全问题被调查；而美团、腾讯等互联网巨头也都遭到了调查或谈话；而中国教育改革的“双减”政策，更让投资教育的投资公司损失惨重……，一时资本市场风声鹤唳。种种迹象表明，中国对赴美上市公司的数据安全的监管、对互联网公司的经营垄断、对涉及大量三方用工关系的平台劳务问题等开始进行严格的监管，这些变化将可能带来投资风向的改变。
中国对互联网企业政策风向的改变，不仅将影响到资本投资，这对一些行业也将会产生较大影响，我们必须要适应这种变化，要对未来有所预判。比如我们所在的物流行业，我们来分析一下在政府监控从严，资本风向变化的情况下，物流行业可能受到的影响和变化。
（一）物流公司赴美上市变得异常艰难
随着中国加强了对赴美上市企业的监管，在7月30日时候，美国证券交易委员会（SEC）发布公告，宣布暂停受理中国企业赴美上市，这也意味着一批本计划在美上市的物流公司短期内将无法在美上市，这些企业必须调整正战略，要不暂停上市，要不转移到港股或国内上市。这其中受到影响的公司，比如已在美提交了上市申请的福佑卡车，还有传言赴美上市的快狗、货拉拉等公司。而对其它计划上市的物流公司而言，在未来几年内，其上市地点选择和上市时间都将会受到影响，如果同类物流公司都赴港上市的话，这个难度也将变大。
（二）物流企业融资变得更加困难。
受国家对资本市场以及互联网企业政策的调整影响，资本对行业的投资将会暂时呈现观望态势，他们对行业的投资将会变得更加谨慎和严格。这其中也包括对物流行业的投资。资本市场不能变现，外部资本进入速度放缓，这必然会对物流企业的资金链产生影响。对这些企业而言，融资将变得更加困难，尤其是一些新创公司和竞争力不强的物流公司，所以，今后一段时间内，一些暂没有自我造血功能的物流公司资金将会严重吃紧。
（三）物流行业低价竞争和烧钱模式可能会暂时发生改变
资本市场对物流行业影响的一个最大手段就是烧钱培育市场，物流行业也是一样，之前几年物流行业涌入大量资金，他们不计暂时回报，通过烧钱模式培育市场和抢市场，满帮、京东物流都是比较典型的案列，比如满帮，在资本的协助下，硬生生的烧出了一个车货匹配市场，这之后还有各种物流平台及快运及快递公司。而现在物流公司上市和融资都变得非常困难的情况下，过去那种资本型物流公司的烧钱模式将会发生改变。可以预测今后这种烧钱模式的速度可能将会放缓。在资本猖狂年代，很多物流公司给我们的感觉就是不缺钱，他们大量的烧钱，于是低价抢市场成为行业一个基本现状，而现在大家都缺钱了，市场可能会重新回到正常的价值竞争模式状态下，在大家价格都差不多的前提下，拼服务将会是各自竞争力的表现。
（四）物流行业的兼并和企业重组案列将会增多，新创公司减少
在这种情况下，一批已经获得资本投入，尚未上市或不具备造血功能的物流企业将会变得非常难受，上市无望，融资无门，资金压力非常大。这个时候，这些物流公司将只能面临两种选择，一是资金链断裂，关门倒闭；二是选择同行业企业间的合并重组，这种合并重组一方面来自他们自身抱团取暖的的需要，另一方面可能是已投资资本的要求，因为这样可以节约成本，减少相互间的恶性竞争，从而增大生存几率，等待时机，而不至于内耗而死。这种情况已经出现，前段时间就有快运行业的某两家企业战略合作了，今后这样的兼并重组可能还会发生。
相反，由于行业内卷化严重，融资难度较大，所以新创物流公司量会大幅减少。而新创公司可能主要来源于一些流量型公司，他们需要发展物流来支撑本业的发展，或为了和竞争对手的对抗而战略布局，比如：阿里、京东、美团、国美、抖音、拼多多这些流量型互联网公司布局自营物流体系。而一些非流量型物流公司的创业将会变得越来越难。
（五）新的物流模式变革可能会发生
穷在求变，在物流行业企业资金普遍吃紧生死攸关的情况下，或许这也是物流行业产生变革的一个转折点。比如我们过去喊了多年快递行业末端的共配，专线与快运企业的整合、专线末端落地配送整合，一些革命性的物流科技设备出现等真正能起到降本增效的物流整合模式可能会发生，而不是像过去那样一味通过通过低价竞争获得竞争优势。
日前，知名投资商日本软银孙正义银宣布暂停中国投资计划，同时公布称：“软银在中国科技领域的投资遭遇重创，将观察中国对国内科技行业的整顿走向”，简单来说就是“环境明朗之前，先退出中国”。而在这之前，阿里巴巴遭遇反垄断调查被罚182亿元；滴滴、满帮、boss直聘等刚上市就因为数据安全问题被调查；而美团、腾讯等互联网巨头也都遭到了调查或谈话；而中国教育改革的“双减”政策，更让投资教育的投资公司损失惨重……，一时资本市场风声鹤唳。种种迹象表明，中国对赴美上市公司的数据安全的监管、对互联网公司的经营垄断、对涉及大量三方用工关系的平台劳务问题等开始进行严格的监管，这些变化将可能带来投资风向的改变。
中国对互联网企业政策风向的改变，不仅将影响到资本投资，这对一些行业也将会产生较大影响，我们必须要适应这种变化，要对未来有所预判。比如我们所在的物流行业，我们来分析一下在政府监控从严，资本风向变化的情况下，物流行业可能受到的影响和变化。
（一）物流公司赴美上市变得异常艰难
随着中国加强了对赴美上市企业的监管，在7月30日时候，美国证券交易委员会（SEC）发布公告，宣布暂停受理中国企业赴美上市，这也意味着一批本计划在美上市的物流公司短期内将无法在美上市，这些企业必须调整正战略，要不暂停上市，要不转移到港股或国内上市。这其中受到影响的公司，比如已在美提交了上市申请的福佑卡车，还有传言赴美上市的快狗、货拉拉等公司。而对其它计划上市的物流公司而言，在未来几年内，其上市地点选择和上市时间都将会受到影响，如果同类物流公司都赴港上市的话，这个难度也将变大。
（二）物流企业融资变得更加困难。
受国家对资本市场以及互联网企业政策的调整影响，资本对行业的投资将会暂时呈现观望态势，他们对行业的投资将会变得更加谨慎和严格。这其中也包括对物流行业的投资。资本市场不能变现，外部资本进入速度放缓，这必然会对物流企业的资金链产生影响。对这些企业而言，融资将变得更加困难，尤其是一些新创公司和竞争力不强的物流公司，所以，今后一段时间内，一些暂没有自我造血功能的物流公司资金将会严重吃紧。
（三）物流行业低价竞争和烧钱模式可能会暂时发生改变
资本市场对物流行业影响的一个最大手段就是烧钱培育市场，物流行业也是一样，之前几年物流行业涌入大量资金，他们不计暂时回报，通过烧钱模式培育市场和抢市场，满帮、京东物流都是比较典型的案列，比如满帮，在资本的协助下，硬生生的烧出了一个车货匹配市场，这之后还有各种物流平台及快运及快递公司。而现在物流公司上市和融资都变得非常困难的情况下，过去那种资本型物流公司的烧钱模式将会发生改变。可以预测今后这种烧钱模式的速度可能将会放缓。在资本猖狂年代，很多物流公司给我们的感觉就是不缺钱，他们大量的烧钱，于是低价抢市场成为行业一个基本现状，而现在大家都缺钱了，市场可能会重新回到正常的价值竞争模式状态下，在大家价格都差不多的前提下，拼服务将会是各自竞争力的表现。
（四）物流行业的兼并和企业重组案列将会增多，新创公司减少
在这种情况下，一批已经获得资本投入，尚未上市或不具备造血功能的物流企业将会变得非常难受，上市无望，融资无门，资金压力非常大。这个时候，这些物流公司将只能面临两种选择，一是资金链断裂，关门倒闭；二是选择同行业企业间的合并重组，这种合并重组一方面来自他们自身抱团取暖的的需要，另一方面可能是已投资资本的要求，因为这样可以节约成本，减少相互间的恶性竞争，从而增大生存几率，等待时机，而不至于内耗而死。这种情况已经出现，前段时间就有快运行业的某两家企业战略合作了，今后这样的兼并重组可能还会发生。
相反，由于行业内卷化严重，融资难度较大，所以新创物流公司量会大幅减少。而新创公司可能主要来源于一些流量型公司，他们需要发展物流来支撑本业的发展，或为了和竞争对手的对抗而战略布局，比如：阿里、京东、美团、国美、抖音、拼多多这些流量型互联网公司布局自营物流体系。而一些非流量型物流公司的创业将会变得越来越难。
（五）新的物流模式变革可能会发生
穷在求变，在物流行业企业资金普遍吃紧生死攸关的情况下，或许这也是物流行业产生变革的一个转折点。比如我们过去喊了多年快递行业末端的共配，专线与快运企业的整合、专线末端落地配送整合，一些革命性的物流科技设备出现等真正能起到降本增效的物流整合模式可能会发生，而不是像过去那样一味通过通过低价竞争获得竞争优势。
湖南湘潭1吨货物散拼到越南河内需要多少钱
1.正规报关；与公司合作比较多，
1.1：公司需要有进出口经营权
1.2：同时需要提供给报关单证
2.运输方式
2.1：卡车运输
3.湖南长沙到越南河内需要多少钱
3.1：0.8元/KG起
4.提货方式
4.1：上门提货（提前告知地址、什么货物、货物重量、货物包装方式）
4.2：送到物流服务商的指定的仓库（东莞、江苏、深圳、广州）
1.正规报关；与公司合作比较多，
1.1：公司需要有进出口经营权
1.2：同时需要提供给报关单证
2.运输方式
2.1：卡车运输
3.湖南长沙到越南河内需要多少钱
3.1：0.8元/KG起
4.提货方式
4.1：上门提货（提前告知地址、什么货物、货物重量、货物包装方式）
4.2：送到物流服务商的指定的仓库（东莞、江苏、深圳、广州）
进出口商向海关报关时，需提交以下单证：
1、进出口货物报关单。一般进口货物应填写一式二份；需要由海关核销的货物，如加工贸易货物和保税货物等，应填写专用报关单一式三份；货物出口后需国内退税的，应另填一份退税专用报关单。
2、货物发票。要求份数比报关单少一份，对货物出口委托国外销售，结算方式是待货物销售后按实销金额向出口单位结汇的，出口报关时可准予免交。
3、陆运单、空运单和海运进口的提货单及海运出口的装货单。海关在审单和验货后，在正本货运单上签章放行退还报关员，凭此提货或装运货物。
4、货物装箱单。其份数同发票。但是散装货物或单一品种且包装内容一致的件装货物可免交。
5、出口收汇核销单。一切出口货物报关时，应交验外汇管理部门加盖“监督收汇”章的出口收汇核销单，并将核销编号填在每张出口报关单的右上角处。
6、根据海关对出口商品的监管条件，还须提供相应证明，如商检证、出口许可证、熏蒸证等。
7、代理报关委托书。
8、出口货物明细单。
9、海关认为必要时，还应交验贸易合同、货物产地证书等。
10、其它有关单证。包括：
（1）经海关批准准予减税、免税的货物，应交海关签章的减免税证明，北京地区的外资企业需另交验海关核发的进口设备清单；
（2）已向海关备案的加工贸易合同进出口的货物，应交验海关核发的“登记手册”。
1、进出口货物报关单。一般进口货物应填写一式二份；需要由海关核销的货物，如加工贸易货物和保税货物等，应填写专用报关单一式三份；货物出口后需国内退税的，应另填一份退税专用报关单。
2、货物发票。要求份数比报关单少一份，对货物出口委托国外销售，结算方式是待货物销售后按实销金额向出口单位结汇的，出口报关时可准予免交。
3、陆运单、空运单和海运进口的提货单及海运出口的装货单。海关在审单和验货后，在正本货运单上签章放行退还报关员，凭此提货或装运货物。
4、货物装箱单。其份数同发票。但是散装货物或单一品种且包装内容一致的件装货物可免交。
5、出口收汇核销单。一切出口货物报关时，应交验外汇管理部门加盖“监督收汇”章的出口收汇核销单，并将核销编号填在每张出口报关单的右上角处。
6、根据海关对出口商品的监管条件，还须提供相应证明，如商检证、出口许可证、熏蒸证等。
7、代理报关委托书。
8、出口货物明细单。
9、海关认为必要时，还应交验贸易合同、货物产地证书等。
10、其它有关单证。包括：
（1）经海关批准准予减税、免税的货物，应交海关签章的减免税证明，北京地区的外资企业需另交验海关核发的进口设备清单；
（2）已向海关备案的加工贸易合同进出口的货物，应交验海关核发的“登记手册”。
中越陆运拼车&国际物流资讯
中越陆运拼车采用的是双层飞翼车厢装载货物，拼车不压货，零货损。
越南物流绩效指数排名东盟十国的第三
随着越南物流的基础建设，越南物流行业在东盟国家中排名第三，在新兴市场上也保持在14-16%的增长率。
越南物流业存在不足之处
1.物流成本高
2.物流企业与生产企业的经营缺乏内部联系；
3.整体物流企业规模都相对较小；
4.国际物流市场的开发比较慢；
5.物流的专业人员比较缺乏；
6.物流的专业性和质量都有待提高
解决方案
1.完善物流服务政策法规；
2.完善物流基建设施；
3.提高物流企业业务能力和服务质量；
4.提高物流企业的内部竞争力；
5.提高企业外部抗风险能力；
6.加快推进国际物流市场；
未来展望
根据越南相关部门对现有制度的调整，有望物流业对国内生产总署的贡献率达到5%-6%。物流业的增长率在15%-20%。
中越陆运拼车采用的是双层飞翼车厢装载货物，拼车不压货，零货损。
越南物流绩效指数排名东盟十国的第三
随着越南物流的基础建设，越南物流行业在东盟国家中排名第三，在新兴市场上也保持在14-16%的增长率。
越南物流业存在不足之处
1.物流成本高
2.物流企业与生产企业的经营缺乏内部联系；
3.整体物流企业规模都相对较小；
4.国际物流市场的开发比较慢；
5.物流的专业人员比较缺乏；
6.物流的专业性和质量都有待提高
解决方案
1.完善物流服务政策法规；
2.完善物流基建设施；
3.提高物流企业业务能力和服务质量；
4.提高物流企业的内部竞争力；
5.提高企业外部抗风险能力；
6.加快推进国际物流市场；
未来展望
根据越南相关部门对现有制度的调整，有望物流业对国内生产总署的贡献率达到5%-6%。物流业的增长率在15%-20%。
越南陆运零担的特点
2.1：全国都可以提货，在江苏、上海、东莞、广州、凭祥仓都有仓库，需要提货前跟当地的联系人进行联系；越南的北宁仓、春疆货场仓。
2.2：天天发车，加速物流流通效率，自有货车五十多辆，随时为您提供运输服务。
2.3：时效性强，举个栗子：东莞仓-北宁仓，时效为2天；东莞仓-胡志明仓，时效为6天。
2.4：安全可靠，零担散单我们统一包装规格，防止不压件，不损件，将您的货物完好无缺的送到收货手中。
2.5：高额保险加持，每次越南陆运零担发车都会购买高额的商业险，最高赔付为货物价值的三十倍。
2.6：车载监控系统：全程开启车载监控系统，有实时监控画面传送鹿运总部，为货物安全有加上了一道防火墙。
2.7：安全密码锁，货柜配备随机安全密码锁，密码由总部控制，到点对接人会问总部，由总部提供。
2.1：全国都可以提货，在江苏、上海、东莞、广州、凭祥仓都有仓库，需要提货前跟当地的联系人进行联系；越南的北宁仓、春疆货场仓。
2.2：天天发车，加速物流流通效率，自有货车五十多辆，随时为您提供运输服务。
2.3：时效性强，举个栗子：东莞仓-北宁仓，时效为2天；东莞仓-胡志明仓，时效为6天。
2.4：安全可靠，零担散单我们统一包装规格，防止不压件，不损件，将您的货物完好无缺的送到收货手中。
2.5：高额保险加持，每次越南陆运零担发车都会购买高额的商业险，最高赔付为货物价值的三十倍。
2.6：车载监控系统：全程开启车载监控系统，有实时监控画面传送鹿运总部，为货物安全有加上了一道防火墙。
2.7：安全密码锁，货柜配备随机安全密码锁，密码由总部控制，到点对接人会问总部，由总部提供。
通报凭祥关口的情况
鹿运通报:2021年7月27日友谊关口岸进出境车辆共1245辆次，其中出境616辆次，进境629辆次。进出境重车共667辆次，其中进境重车311辆，出境重车356辆（含出境新车20辆）。浦寨一般贸易分流22辆。截止19：00指定货场待出口重车共计888辆。（越南货场容量小，受疫情影响，出境重车至越南货场后越方接驳车辆未能及时接驳，越南货场空间减少，导致出境重车少）
鹿运通报:2021年7月27日友谊关口岸进出境车辆共1245辆次，其中出境616辆次，进境629辆次。进出境重车共667辆次，其中进境重车311辆，出境重车356辆（含出境新车20辆）。浦寨一般贸易分流22辆。截止19：00指定货场待出口重车共计888辆。（越南货场容量小，受疫情影响，出境重车至越南货场后越方接驳车辆未能及时接驳，越南货场空间减少，导致出境重车少）
进口清关流程简述根据国家海关规定，任何进境货物都需要进行清关才能进入国境。这篇文章主要给大家简单介绍一下进口清关的流程：一、换单进入国境之后要想清关，最先要进行的步骤就是换单，因为总要先通过单据看看货物的相关信息是否正确，所以需要先用海洋提单更换正本单据。二、报关预录入第二步就是要报关预录入，从名称理解就是进口报关之前，预先录入相关系统，进行电子审单(电子审单大大提高了进口报关的速度)。在预录入的过程中如果你的单子出现问题，海关电脑会直接退单，如果没有问题，海关也会电子放行(一般审单时间为半天到一天)。注：一般情况下，只要预录入信息与舱单信息相符，电脑将做直接放行。三、商检第三步就是商检，为了防止各种外来物种入侵，外来疾病进入等等，进入我国国境的所有物品都需要进行商检，商检会针对你申报的物品进行相应项目的检测和处理，例如有些木质铲板需要熏蒸，有些肉制品要做兽药残留检测等等，以上这些手续都是为了保证进入我国的商品是安全的。商检一般分为两种，即法定商检和纯商检。所谓法定商检就是我们之前说的，按照对应的SH编码上的分类，进行对应的检测，也就是对应的监管条件进行检测。这样的法定检测需要半天到一天，因为有些检测需要反应，所以时间较长。纯商检就比较简单了，一般在口岸就可以直接完成，像什么纸质文件，一般2个小时左右就可以完成。商检之后就是看你的产品是否要做动卫检，例如肉制品进口，会看是否有致病菌(例如疯牛病、口蹄疫等)、或者看看有没有兽药残留超标。另外动卫检还包括木质包装的检测，例如木质铲板、木箱等(因为木头中可以隐藏很多病菌和寄生虫)。四、现场申报第四步就是现场申报，现场申报在进口口岸可以直接申报完成。通常是由海关现场接单和审单，然后根据相关申报的单据内容出一份税单，就是需要你缴纳进口关税(所有货物进口都需要缴纳关税，如果你进口的产品是免缴关税的，后续可以凭单据去退税，但是在进口过程中是要先行缴纳的)。根据海关出具的税单缴纳对应的税金，缴纳完毕之后，海关核税后就可以放行了。通过以上步骤我们可以看出进口清关的很多流程和步骤和出口报关很相似，就像把出口报关的流程倒过来了一遍一样，其实流程上相似不代表内容上相似，就像进口的商检标准要比出口产品的商检标准高一些一样。不过不是以上四步完成就清关结束了，只有你提到货物之后，才能算清关完成。a五、提货提货就是先通知车队或者汽运公司到报关员处拿提单，拿到提单后到港区去提货，提货一般需要排队，一般经常去港区的师傅们都知道。如果无动卫检，那么直接结账(港杂，理货，放箱，疏港等费用)提箱，送货。如果有动卫检，车队需要前往港区排动卫检隔天计划。计划通过后，结账(港杂，理货，放箱，疏港等费用)提箱，将货物送到动卫检场地进行检疫。检疫后如果没有问题，可以直接送货。如果有问题，那就要根据商检老师的安排对货物进行相应的处理了。以上就是进口清关的相关流程介绍，确实比较枯燥，只要大家多操作几次就可以熟练掌握了。
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新冠肺炎疫情让航运供应链陷入瘫痪，港口拥堵蔓延至全球，五大洲越来越多的船在等待泊位停靠。全球海运行业面临65年以来最大的困境。最新数据显示，全球目前约有超过683艘船舶停泊在港口外排队，导致延迟交货和货品价格上涨。