CN
EN
1
人脉
李玉千
2024-10-04 14:56
+人脉
Ta的故事 英雄帖
所谓的人生，就是这朝朝暮暮的烟火气息，在细碎的生活里，慢品人间烟火色，闲观人间岁月长。保持对生活的热爱，春暖花开。十一快乐，国庆快乐，致敬最美的运输人#有一种敬业叫运输人#
讨论
参与
0
0
评论
0
0
点赞
6
+1
6
+1
分享
10
10
我有几句话想对部长说
首先我先介绍一下自己，我是一个初中没毕业的农村人，文化水平不高也没有啥技术，最后只能选择开车，在运输行业摸爬滚打了十几年，多多少少也见证了一些如今我国货运行业的尴尬局面，高谈阔论谈不上，因为我的角色和站的角度问题只能聊一聊我的所见所闻。
第一点我想说的是疲劳驾驶如何优化，如今我们法律规定的四小时休息二十分钟真的能解决驾驶员的身心疲劳吗？单单从事故率上看就能看出来，我们一线驾驶员每天都在超负荷的疲劳驾驶，并且是非常严重的疲劳驾驶，放眼全国有多少台车辆配备了两个驾驶员，已经很少了，如今的运费早已经不能支撑两个驾驶员的工资了，所以要么是夫妻车，要么就是一人一车一世界，熬夜熬到两眼昏花，最后酿成大祸！
第二点是超载超限运输，这一点更是老生常谈的话题了，为什么一直没能解决呢？答案也很明朗，就是我们的经济基础根本没达到那个水平，我们很多地区都是以原材料为主，比如说矿粉，沙石料等等，怎么可能只运输标吨呢？还有一个重要因素是大家都拉标吨工厂失去了竞争力，企业要倒闭，企业找到当地政府寻求帮助，地方政府为了解决员工就业又不得不倒逼叔叔能睁一只眼闭一只眼的妥协（当然了，也有个别的小部分协警临时工为了谋取私利充当大载车的保护伞）
第三点是下调高速公路收费标准迫在眉睫，我认为如今的高速费太贵了，贵的离谱，要想更好的发展经济建设，首当其冲的就是提高物流效率，让车子更快更好的流动起来，而不是慢慢悠悠的在下路奔跑！
其实这三点也都是相互相乘的，驾驶员们白天排队装货，装完了不敢上路，夜里拼命的在国道转圈跑，不仅驾驶员疲劳驾驶，也让我们的物流放慢了脚步，同时也为其他交通参与者埋下了安全隐患！#运输人十二时辰# 讨论
首先我先介绍一下自己，我是一个初中没毕业的农村人，文化水平不高也没有啥技术，最后只能选择开车，在运输行业摸爬滚打了十几年，多多少少也见证了一些如今我国货运行业的尴尬局面，高谈阔论谈不上，因为我的角色和站的角度问题只能聊一聊我的所见所闻。
第一点我想说的是疲劳驾驶如何优化，如今我们法律规定的四小时休息二十分钟真的能解决驾驶员的身心疲劳吗？单单从事故率上看就能看出来，我们一线驾驶员每天都在超负荷的疲劳驾驶，并且是非常严重的疲劳驾驶，放眼全国有多少台车辆配备了两个驾驶员，已经很少了，如今的运费早已经不能支撑两个驾驶员的工资了，所以要么是夫妻车，要么就是一人一车一世界，熬夜熬到两眼昏花，最后酿成大祸！
第二点是超载超限运输，这一点更是老生常谈的话题了，为什么一直没能解决呢？答案也很明朗，就是我们的经济基础根本没达到那个水平，我们很多地区都是以原材料为主，比如说矿粉，沙石料等等，怎么可能只运输标吨呢？还有一个重要因素是大家都拉标吨工厂失去了竞争力，企业要倒闭，企业找到当地政府寻求帮助，地方政府为了解决员工就业又不得不倒逼叔叔能睁一只眼闭一只眼的妥协（当然了，也有个别的小部分协警临时工为了谋取私利充当大载车的保护伞）
第三点是下调高速公路收费标准迫在眉睫，我认为如今的高速费太贵了，贵的离谱，要想更好的发展经济建设，首当其冲的就是提高物流效率，让车子更快更好的流动起来，而不是慢慢悠悠的在下路奔跑！
其实这三点也都是相互相乘的，驾驶员们白天排队装货，装完了不敢上路，夜里拼命的在国道转圈跑，不仅驾驶员疲劳驾驶，也让我们的物流放慢了脚步，同时也为其他交通参与者埋下了安全隐患！#运输人十二时辰# 讨论
什么情况可以在应急车道内短暂停车
最近几年不怎么跑高速了，消费太高运价又太低……以前经常跑高速，时不时就会看到紧急停车道上有车辆停靠，也有的因此被罚款，那么到底可不可以停车呢？又是什么情况下可以在这条道路上停车呢？这应该有相应的条款规定的吧。肯定不会让我们随意停靠休息的，那岂不是成了停车带了吗？是不是
我个人感觉吧，现在无论是高速公路还是国道，省道上，可提供给咱们卡友停车休息的服务区或者场所都太少，太小了点，毕竟我们目前国内的运输大环境还是主要依靠陆运，几千万辆大货车在公路上驰骋，免不了有故障，或者驾驶员疲劳的时候，况且现在的运价早已经不支持双驾了，主要以单人单驾为主，这些大车司机有很多都是在超负荷工作。
目前的运价导致我们换车的周期都比较长，如果在高速上有故障，我想在紧急停车道短暂停留排除故障或者等待救援，只要在车辆前后摆放好警示标志应该可以允许的，毕竟我们还是以人为本嘛，人性化执法嘛。但是前提是我们车辆必须备足警示路锥和夜间警示灯，如果没有那肯定安全隐患太大了，不利于整个道路安全。
我建议服务区应该在有条件的情况下在购买一些土地，稍微扩大一些，国道上也尽可能多增加一下可提供大车休息的场所，把路边的荒地给利用起来，让所有的交通参与者得到更好的休息，才能走的更好走的更远！#有一种敬业叫运输人# 讨论
最近几年不怎么跑高速了，消费太高运价又太低……以前经常跑高速，时不时就会看到紧急停车道上有车辆停靠，也有的因此被罚款，那么到底可不可以停车呢？又是什么情况下可以在这条道路上停车呢？这应该有相应的条款规定的吧。肯定不会让我们随意停靠休息的，那岂不是成了停车带了吗？是不是
我个人感觉吧，现在无论是高速公路还是国道，省道上，可提供给咱们卡友停车休息的服务区或者场所都太少，太小了点，毕竟我们目前国内的运输大环境还是主要依靠陆运，几千万辆大货车在公路上驰骋，免不了有故障，或者驾驶员疲劳的时候，况且现在的运价早已经不支持双驾了，主要以单人单驾为主，这些大车司机有很多都是在超负荷工作。
目前的运价导致我们换车的周期都比较长，如果在高速上有故障，我想在紧急停车道短暂停留排除故障或者等待救援，只要在车辆前后摆放好警示标志应该可以允许的，毕竟我们还是以人为本嘛，人性化执法嘛。但是前提是我们车辆必须备足警示路锥和夜间警示灯，如果没有那肯定安全隐患太大了，不利于整个道路安全。
我建议服务区应该在有条件的情况下在购买一些土地，稍微扩大一些，国道上也尽可能多增加一下可提供大车休息的场所，把路边的荒地给利用起来，让所有的交通参与者得到更好的休息，才能走的更好走的更远！#有一种敬业叫运输人# 讨论
燃油车PK燃气车哪家强
在这个内卷严重的时代，每行每业都在拼成本，就我观察最近几年这几次的商用车变化来说，其实我们大可不必这么在乎它的波动，
记得大概是三年前左右吧，那次我们辽宁地区的天然气价格最低点是两元多一公斤，很多卡友都纷纷卖掉了燃油车换成了燃气车，当时开燃气车的驾驶员很是轻狂，在和我们燃油车竞争货源是直接报了我们比成本价还要低的运费，怎么说呢，我当时的那几个月真的被他们燃气车搞得没赚到多少钱，货一下子少了很多，其实他们又何尝赚到钱呢？
买车成本很高，燃气车技术对比燃油车还是有差距的，毕竟发展时间晚，日常维修又比燃油车高出很多，，当时大概汽价格半年左右直接井喷式暴涨，一路飙升到十元左右，我当时有几个刚换城燃气车的好哥们直接把车停到家里彻底歇菜了！天然气这东西价格不是我们老百姓能左右的，它涉及到很多很多，不像柴油多少和民生有些关联！
我们个体养车有的卡友买一台车都能开十年，或者八年，所以不要被一时的燃气价格所蒙蔽，我们要长远打算，
如果我们买一台车开一年左右就卖掉再换新车，那样是可以考虑入手燃气车的，只要燃气价格半年左右便宜我们就有的赚，可惜又有几个会换车换的那样频呢？除非是公司买车抵税[闭嘴]
最后卡友们有什么样的想法，咱们评论区聊聊呗[呲牙]#运输人十二时辰# 讨论
在这个内卷严重的时代，每行每业都在拼成本，就我观察最近几年这几次的商用车变化来说，其实我们大可不必这么在乎它的波动，
记得大概是三年前左右吧，那次我们辽宁地区的天然气价格最低点是两元多一公斤，很多卡友都纷纷卖掉了燃油车换成了燃气车，当时开燃气车的驾驶员很是轻狂，在和我们燃油车竞争货源是直接报了我们比成本价还要低的运费，怎么说呢，我当时的那几个月真的被他们燃气车搞得没赚到多少钱，货一下子少了很多，其实他们又何尝赚到钱呢？
买车成本很高，燃气车技术对比燃油车还是有差距的，毕竟发展时间晚，日常维修又比燃油车高出很多，，当时大概汽价格半年左右直接井喷式暴涨，一路飙升到十元左右，我当时有几个刚换城燃气车的好哥们直接把车停到家里彻底歇菜了！天然气这东西价格不是我们老百姓能左右的，它涉及到很多很多，不像柴油多少和民生有些关联！
我们个体养车有的卡友买一台车都能开十年，或者八年，所以不要被一时的燃气价格所蒙蔽，我们要长远打算，
如果我们买一台车开一年左右就卖掉再换新车，那样是可以考虑入手燃气车的，只要燃气价格半年左右便宜我们就有的赚，可惜又有几个会换车换的那样频呢？除非是公司买车抵税[闭嘴]
最后卡友们有什么样的想法，咱们评论区聊聊呗[呲牙]#运输人十二时辰# 讨论
