余主任讲述了全柴动力与国内外研发机构合作，同时回顾了全柴集团的技术研发之路。全柴集团通过24小时人休设备不休的工作，完成了各个技术难题的攻关。目前研发团队有350人，在多年的发动机标定等技术开发路程上，建立了一整套核心竞争力。将整机验证扩大到十大子系统颜值，依托于高温高寒高原实验，将潜在问题暴露在设计过程中。同时理清客户要求，做到有的放矢。目前在国六b的产品是从5千瓦至150千瓦实现了多种功率覆盖。国六产品上，全柴集团的2气门产品在满足国六排放基础上，依然做到了更高的扭矩输出和更宽广的扭矩功率曲线。Q平台产品和H平台在和竞品的比较上均有不小的优势。在用户最关心的油耗上，全柴在多种环境下进行实地测试，包括了多种路况、多种速度域的工况。都做到竞品中名列前茅。基于国三平台，通过和国外研发机构合作非道路动力产品动力提升了46%，扭矩提升了38%。全柴集团在短期、中期和长期都做出了相应的规划，在轻混，更高的排放标准方面将继续开发。内燃机在未来一段时间内依然会是极其有生命力的。将会在增程式、氢能源等方面继续探索。 
报道开始时间： 20-09-19 08:30
报道结束时间： 20-09-19 11:50
报道地点：张家界
观看次数：243947次
《运输人网》微信
09月19日 09:28
余主任讲述了全柴动力与国内外研发机构合作，同时回顾了全柴集团的技术研发之路。全柴集团通过24小时人休设备不休的工作，完成了各个技术难题的攻关。目前研发团队有350人，在多年的发动机标定等技术开发路程上，建立了一整套核心竞争力。将整机验证扩大到十大子系统颜值，依托于高温高寒高原实验，将潜在问题暴露在设计过程中。同时理清客户要求，做到有的放矢。目前在国六b的产品是从5千瓦至150千瓦实现了多种功率覆盖。国六产品上，全柴集团的2气门产品在满足国六排放基础上，依然做到了更高的扭矩输出和更宽广的扭矩功率曲线。Q平台产品和H平台在和竞品的比较上均有不小的优势。在用户最关心的油耗上，全柴在多种环境下进行实地测试，包括了多种路况、多种速度域的工况。都做到竞品中名列前茅。基于国三平台，通过和国外研发机构合作非道路动力产品动力提升了46%，扭矩提升了38%。全柴集团在短期、中期和长期都做出了相应的规划，在轻混，更高的排放标准方面将继续开发。内燃机在未来一段时间内依然会是极其有生命力的。将会在增程式、氢能源等方面继续探索。 
全部评论
