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深圳，一个获“全球城市交通领袖奖”的城市，是全球纯电动出租车发展的起源地，为纯电动出租车提供了制造、推广以及市场检验的沃土与良机。早在2010年，在新能源汽车推广探索初期，比亚迪就已研发生产出可满足大型城市运营需求的电动出租车（e6），并得到了深圳市的率先采购。2010年至2014年，深圳市陆续投放电动出租车850辆，引领着全球新能源出租车的发展。截至2016年12月，这850辆电动出租车的平均行驶里程已超过50万公里，累计行驶里程已突破4亿公里，创造了全球城市出租车电动化运营新记录！如今，在深圳推广的电动出租车已超过5500辆，电动出租车的规模化运营，不仅为市民提供了绿色便捷的出行服务，也促进了城市出租车行业的转型发展。
龙头企业先行 深圳实施电动出租车更新奖励
作为最早投放新能源汽车的城市之一，深圳市以公共服务领域为突破口，在公共交通、公务车、私家车三大领域逐步开展新能源汽车推广工作。2015年3月，深圳市为进一步加大推广力度，发布了《深圳市新能源汽车发展工作方案》，重点对电动出租车推广实行优惠政策，并鼓励国有出租车企业、龙头出租车企业先行先试。截至2016年底，深圳市累计示范推广的纯电动公交、出租车、私家车等各类新能源汽车已突破7万辆，位居全国前列。
按照政策，深圳市除了给予纯电动出租车在购置、使用等环节的补贴以外，还将根据企业更换时间、推广规模以及企业量化考评等情况，对企业奖励新增15%~30%的运营指标。在政策鼓励下，深圳巴士集团下属企业鹏程电动、龙岗公汽以及深圳西湖运输集团等龙头企业积极开展纯电动出租车更新工作。截至目前，深圳市推广电动出租车已有5500余辆，并有望在2020年实现出租车全面电动化，形成公共交通绿色发展体系。
出租车电动化既算“经济账”也算“环保账”
出租车是城市交通运输的主“动脉”，大规模的司机群体与市民用户决定其在城市交通发展中的重要地位。让司机群体的钱包“鼓”起来，让市民用户的微笑露出来，是推动城市出租车行业可持续发展的硬道理。
在深圳，一辆电动出租车的购置价格，在经过国补、地补及其他各项补贴后，已基本与传统燃油出租车相当。有关数据显示，一辆传统燃油出租车每天的运营里程约为400公里，每天将消耗汽油约32升，燃油成本约为220元。如果将其替换为电动出租车，按每度电1元（含服务费）计，则每天用电成本约为100元，大大减少了出租车的运营成本。同时，相比于燃油车须保养“机油滤芯、燃油滤芯、空气滤芯、空气滤网”等，纯电动汽车保养时仅需更换“空调滤网”，保养频率与成本远低于传统燃油车。在购车、运营与保养都“划算”的前提下，电动出租车的推广，无疑是一笔提高司机收入、促进行业升级的“经济账”。
由于以电驱动，电动出租车可实现零排放零污染，不仅能为乘客提供安静舒适、绿色健康的高品质服务，也为乘客节省了燃油附加费，降低出行成本。对城市环境而言，大规模推广电动出租车，还将有效降低城市尾气排放量，帮助城市实现节能减排。
在推广纯电动出租车的道路上，深圳市并非个例。近年来，随着国家对新能源汽车发展的日益重视，出租车电动化的示范效应也日益凸显，国内已有北京、南京、杭州、武汉、珠海、太原等多个城市纷纷开展出租车更新工作，规模化投放电动出租车并成功运营。未来，随着电动出租车在技术、运营与市场推广等各方面条件的进一步成熟，将有更多城市加入到出租车“电动化”的浪潮中，让更多市民享受到绿色科技带来的美好生活。
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