【原创】路遥知马力，2017华菱汉马H7初体验

　　随着时代的进步，卡车的制造工业也有了更高的标准，在“舒适化”方面的升级尤为明显。2017年华菱星马商务年会上推出了一款具有全新内饰汉马H7牵引车，同时该车在动力链方面也进行了升级，将肩负为华菱“杀出”北方市场的“重任”。

经典土豪金再升级 外观大气惹人爱

　　说到这款汉马H7，其最明显的改变就是驾驶室在汉马H6的基础上加宽了115mm,最宽处达到2550mm，与汉马H9对齐，但是整个驾驶室空间增大，更加舒适，明显经过了升级改造。

　　汉马H7采用的是与H6一脉相承的“土豪金”配色，华菱独特的配色加上棱角分明的V型前脸设计，使这款车具有极强的辨识度。进气格栅采用了蜂窝式设计；保险杠上配备两级踏板，方便驾驶员清洗前挡风玻璃。在一些不易观察到的细微之处也体现出贴心的设计，例如两级踏板均采用防滑设计，保障驾驶员上车的安全。

　　高顶驾驶室设计使内部空间更大，在外观上导流罩和扰流板一应俱全，符合空气动力学设计，可以有效地降低风阻，达到节油的目的。

　　华菱汉马H7依旧采用不规则多边形分体设计灯组；转向灯、远光灯和近光灯设计合理，分布均匀，下面是单独雾灯设计。

　　电动一体式后视镜的视野调节范围更大，更方便维护和更换。

　　汉马H7驾驶室采用四点气囊悬浮设计，行车过程中可以减少驾驶室的震动幅度，为驾驶员创造良好的舒适性。气囊被保护在车架之内，可以隔离发动机进气管高温，提高使用寿命。

　　驾驶室车门开度近90度，三级蹬车梯的设计贴心，让驾驶员上下车更加方便。

　　车门上配有辅助照明灯，方便驾乘人员上下车。

　　刘汉如不止一次地表过态，华菱重卡的司机出了事故造成司机本人死亡的，华菱星马愿意提供十万元的补贴。但是自2004年以来的13年中，逾15万辆华菱重卡驰骋在国内外，还未收到一起有关于此的案例报告。反而越来越多的卡车司机给华菱星马送来了锦旗，华菱重卡的驾驶室也被形容为“生命的保护仓”。

对标乘用车 内饰全面升级

　　市场如何，最终还是要靠产品。华菱星马在模具开发方面提出了更严格的要求，舒适性的驾驶室也是改革的重点所在。驾驶室内以黑色配色为主，沉稳大气；全新的仪表台设计，无论是整体设计还是环绕式设计的中控台操作风格都进行了极大的改良，既方便操作又美观大方。仪表盘采用两大四小指针式仪表盘以及一个液晶显示仪表盘，可供驾驶员随时查看车辆状况。

　　四幅式方向盘设计简洁明了，手感舒适。

　　为方便驾驶员放置物品，中控台下方设计有水杯架和烟灰缸，贴心的设计符合驾驶员使用习惯。

　　触手可及的储物箱延续了华菱的设计，可满足驾驶员日常出行的需求。行车记录仪位于主驾驶座位上方。

　　电动车窗的设计更体现了华菱“轿车化”的设计思路，方便驾驶员操作。车窗升降采用的是自动调节，还带有中控锁开关以及车窗锁。

　　驾驶员在长途运输的过程中，体验最多的便是座椅和卧铺，直接影响到驾驶员的舒适体验。在这两项设计上，华菱卯足了劲。首先是可调节式气囊座椅，座椅下方设置了单独的调节按钮。可供驾驶员随意调整，舒适度强力升级。

　　新的驾驶室长度也有所增加，为驾驶员提供了更大的休息和储物空间。驾驶室的后部向外凸出了150mm，据介绍，这主要是出于对驾驶员休息时的卧铺考虑，该车卧铺最宽处可达890mm，双层卧铺更加舒适，空间更合理，上铺特别设置了防跌落保护网。

　　美中不足的是该车并没有采用如今流行的“平地板驾驶室”，整体布置略显拥挤。空间利用率还可以进一步提高。

自主品动力链 轻量化设计顺应趋势

　　2007年华菱星马启动了发动机项目，2012年面世，2016年年产过万台。汉马发动机是华菱星马集团自主研发、具有国际先进水准的高端发动机，它的缸内制动技术，参照欧洲发动机的技术路线，在燃油经济性、安全性、排放等方面具有领先优势，为华菱重卡提供了一颗强劲的心脏。不仅如此，汉马H7整个动力链全部采用华菱自主研发的产品，是真正的自主品牌。

　　华菱自家生产的汉马CM6D18.420 50发动机，最大输出功率420马力的发动机可以为车辆提供足够的动力；汉马发动机采用缸内制动、质量优越，满足国五排放标准；低速大扭矩的特性使其节油性能更为突出。也为用户节约了成本。

　　汉马16档铝合金变速箱自带带伺服装置，驾驶员换挡更加省力。档位多的好处是在不同的路面上，驾驶员总能找到一个合适的档位，达到最佳匹配。同时车辆还标配国产ABS，可以提高行车安全性。

　　前桥采用汉马7吨级前桥，后桥为HL460轻量化免维护后桥，后桥速比为3.73。

　　为了满足轻量化设计，该车搭载了650L铝合金油箱，铝合金油箱不仅能将自重降低，更可以防腐蚀和抗静电，保障了行车安全。

　　该车的电瓶布置在车辆右侧，电源开关在底部。下面的储气筒为铝合金材质，可以减轻整车质量，这也是延续了华菱轻量化设计。

　　汉马H7采用佳安12R22.5真空轮胎以及轻量化石拱钢圈的搭配，在减轻自重的同时也提升了稳定性，充分满足轻量化的大趋势。

　　无论是铝合金变速箱、铝合金油箱、铝合金储气筒、铝合金钢圈、轻量化板簧、高强度车架等，都旨在满足车辆性能的前提下合理降低车身自重，符合轻量化趋势。

　　在2017年度华菱星马的商务大会上，所有展示的车辆都贴上了“节油才是硬道理”的车贴，算是代表着华菱星马13年来造重卡经验的总结和追求。华菱重卡有自己的汉马系列三大总成件，这三大总成都是华菱星马自主开发的，是专为重卡开发的，能够做到最合理的匹配从而达到省油的效果。

　　几年前，刘汉如就说过，要以航空航天的标准造发动机，以发动机的标准造重卡。他还举了个例子：“飞机在天上飞，你怎么服务？所以飞机要做到百分之百的可靠。最好的服务就是不要服务。”在华菱星马的发动机车间，有这样一个公式和一句话留在所有的生产车间，即“100-0.001≠99.999”和“产品质量不是100分就是0分”。从结构件，到总成件，从内饰到电子，从普通零部件到核心零部件。

　　用华菱星马掌门人刘汉如的话说，凡是经常出问题的华菱都要造。功夫不负有心人，经过几年的努力，华菱的电气件质量没有问题了，华菱重卡的车桥不再出问题了。华菱汉马动力链在2016年收获了良好的销量和口碑。“板凳要做十年冷”，华菱星马在一步步完善自身，而新款华菱汉马H7则改变了用户对驾驶室舒适性的的“短板”。“路遥知马力”，相信凭着一股韧劲，华菱自会打下一片天下。

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