武汉施密茨半挂车首批车型揭秘 镀锌技术大亮

　　2012年11月16日，东风汽车集团股份有限公司与德国史密斯控股公司，针对半挂车合资合作项目在武汉正式签署了战略合作合同，2014年9月武汉施密茨新工厂正式投产。

　　今年9月份，武汉施密茨换帅，布拉德利·哈德赛担任这家合资公司的新CEO。哈德赛近日在新邦物流武汉招商会上首次亮相，并现场揭秘了武汉施密茨生产的几款挂车。

　　●  仓栅式半挂车

　　了解国内挂车市场的人都知道，相比于卡车制造，国内的挂车与国际水平的差距更大，当国产卡车通过努力已经逐渐获得国际市场认可的时候，挂车整体水平却还停留在上世纪。目前国内的运输连厢式运输都尚未普及，技术含量低、车身质量大、装卸效率低下的挂车是最常见的种类。

　　国内挂车市场对于任何挂车制造商来说都是块巨大的蛋糕，国际巨头进军国内挂车市场的案例并不鲜见，但结果却不尽如人意。在施密茨之前，德国另外两大挂车巨头都已经与国内的挂车厂合作生产过与欧洲同步的挂车产品，但却没能获得市场认可败走中国，它们分别是与山西卓里挂车合作的Krone克劳耐以及与济南红旗（现中集）合作的Kogel考格尔。

　　事实上，武汉施密茨合资在更大程度上是推动国内的挂车发展，引入欧洲的技术来提升国内挂车的整体水平。高端挂车在今后物流市场中是个趋势，武汉施密茨的目标是在今后的挂车市场中取得10%的市场份额。从现在来看，东风的强势市场在于整车制造，而施密茨专注于挂车生产，两者的结合是个互补。

　　在新邦物流招商大会的外场，武汉施密茨共展示了两款车型。其中一款就是仓栅式挂车，这款车是由中国和德国工程师共同研发的。

　　尽管是在国内生产的车型，但是这款车型的配置却不错。比如配备了整体辊压Z型大梁和底板、进口的4通道ABS（电子控制制动系统）和继动阀等装置。哈德赛说武汉的工厂核心设备与德国保持了同步：意大利进口的大梁、底板辊压线在中国仅供武汉的工厂使用。武汉工厂拥有与德国工厂一致的德国斯托曼轨道系统生产线。中国生产的产品能与德国保持同步，比如激光切割，确保13米的整车误差在0.1毫米。

　　武汉施密茨这款仓栅式挂车车身由4整块13米长底板构成，底板比较牢固。与国内同类的挂车相比，武汉施密茨这款车在细节工艺上有了不小的提升。比如目前国内普通的挂车，车身由6块花纹底板拼接，横梁和底板需要点焊连接，而且贯穿式横梁需要在大梁上开孔，在使用寿命和承载能力上会对车身造成一定的影响。

　　武汉施密茨在这方面做了不少改良，车身构造上采用了意大利进口全自动的“Z”型大梁生产线技术，29根分段式横梁连接，有效避免大梁应力集中，承载能力更强。据哈德赛介绍，从二十世纪九十年代起，施密茨就开始把镀锌技术应用于大梁和横梁。哈德赛透露，施密茨目前主要的零部件都使用了这项技术，他们希望把这项工艺引进中国，改良中国挂车的外观设计。在现场看，这种工艺有点类似铝合金的效果，但是据工作人员介绍热浸镀锌工艺的性能不错，这种工艺的好处是耐磨、防锈、避免重复刷漆，能够延长使用周期。

　　除了表面镀锌技术、制动安全和独特的底盘设计工艺外，螺栓装配技术是该车最大的亮点。这款车采用了特有的螺栓连接技术，带棘齿的自锁螺栓替代了传统的焊接工艺，避免了虚焊、脱焊和漏焊等焊接缺陷，大梁和底板、牵引销都由自锁螺栓相连，零部件拆装相对比较灵活方便。

　　●  侧帘挂车

　　侧帘挂车是武汉施密茨展示的另一款车型，这款车并不是武汉本土生产的，而是由德国工厂制造。武汉施密茨销售规划经理赵伟透露，武汉施密茨前期策划了一次“丝绸之旅”，这台车是直接从德国行驶1万多公里，横跨欧亚大陆来到中国。

　　侧帘挂车作为厢式车的一种，具有普通厢式车的所有特性：厢体完全封闭，能防雨防尘，对货物实现全天候的保护。由于两侧由帘布封闭，侧面帘布重量显著比硬质侧板轻，因而整车比厢式车要轻1000kg—1500kg；侧面帘布平整，适于印刷各种图案，因而外形显著比厢式车美观；帘布可以快速拉开，叉车可在侧面装卸，因而装卸效率非常高。

　　武汉施密茨此次展示的这款侧帘挂车是欧洲和澳洲市场公路运输的主要车型，配备了真空单胎和空气悬挂系统。这种侧帘挂车在澳洲占据物流类车辆的份额超过70%，在我国还处于发展阶段，现阶段在钢铁运输，烟酒等细分运输领域已经有所普及，2013年在中国国际商用车展上就展示了这款车，赢得广泛关注。武汉施密茨销售规划经理赵伟告诉小编，由于侧帘内部有挡货装置和栓固装置，侧帘挂车可以应用在各种场合，甚至用于运输钢卷和纸卷。欧洲是侧帘挂车的发源地，侧帘挂车的应用同样非常普遍。施密茨对于侧帘挂车的安全性进行了认真研究，并已固化成一系列的安全设计。

　　赵伟给小编现场展示了侧帘挂车的装货过程。这款侧帘车在顶侧梁与底边梁之间，有三根活动立柱，装货时，可将立柱移动，在完成装货后，将立柱移到指定位置，并可锁定在底侧梁上。锁定后的立柱可以起到固定作用。在竖向立柱之间，还有很多横向高强度铝合金挡板。挡板在装货时，可以方便地拆除，完成装货并锁定好竖向立柱后，可以快捷地安装。这样竖向的立柱和横向的挡板就形成了挡货的网格，可以抵挡货物的侧倾。

　　侧帘挂车是托盘运输的首选车型。当托盘货物装进侧帘挂车以后，不需要进行特别捆扎。如果对于安全还有疑虑，侧帘挂车还配备了很多固货绳钩和固货绞盘，可以实现快速捆扎。这些固定货物的绳钩是隐藏式的，并不占用车体空间，不破坏车厢内部的平整度。在左右立柱之间，还可以加装连接杆，将前后的货物分割开，以减少刹车时货物对前墙的冲击力。小编现场体验了下帘布收缩，启动开关的设计相当人性化，不需要使多大的劲，一个人就可以在三分钟内完全打开。由于侧帘挂车可在侧面打开卸货，卸货的先后顺序不受限制，对于零担运输，侧帘挂车的优势特别明显，侧帘挂车可以做成软篷顶，从顶部全部打开，用吊机进行装卸，效率高，不受叉车操作的局限。

　　整款车给小编留下深刻印象的是车辆的侧防护，尤为巧妙的是这款车的侧防护和工具箱一体式设计。赵伟透露，为了防止工具箱侧板放下时发生磕碰，在底部设计了轨道，即使完全放下侧板也不会垂直落地。放置好物品后再抽拉出来，十分方便。德国挂车在细节上的认真确实值得我们国内的同行们好好学习。

　　据武汉施密茨CEO哈德赛透露，施密茨根据中国市场的需求，在武汉工厂已经研发出仓栅式半挂车、栏板半挂车和平板半挂车等几种车型，下一阶段侧帘式半挂车即将上市。问及今年市场，多位销售人员都表示，武汉施密茨挂车将为客户提供最佳的物流运输解决方案。对国内的专用车同行而言，与欧美的产品的直面竞争或许为期不远。

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com