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纯电动牵引卡车没有应用价值？它不这么认为
2016-10-25 09:05:06
MAN Truck & Bus 公司自 2009 年来一直致力于城区货物运输与垃圾处理新概念的发展。城市面临着越来越大的居民对适宜气候和生活质量的要求与城市货物和配送运输相一致的挑战。它包括空间与时间上交通预防和位移概念的发展、土地利用的新方法与新的交通理念。
在此背景下，MAN Truck & Bus 公司在 2012 年推出了 MAN Metropolis 概念车。纯电动的 26 吨垃圾收集车的二氧化碳排放量为零，其极低的噪音水平也使城市夜间作业成为可能。
底盘上的増程器将其行驶里程扩大到了 150 公里/天。从那时起，众多的实践作业就为以后的项目提供了宝贵的经验。
特别一提的是，试驾者对车辆在市区内的轻松操作和操控性给予了充分肯定。在实践中也证明了它的灵活适应性。凭借增程器技术，与常规柴油发动机车辆相比，节省能耗大约80%。
MAN Truck & Bus 公司在 2016 年 IAA 国际商用车展上展示了其大都市概念的不断发展。电动半挂牵引车可用于城市夜间货物运输，比如当前的超市食品运输。该技术基础造就了可载重 18 吨的 TGS 4X2 BLS-TS 半挂牵引车。
可操控单轴城市鞍式挂车的应用优化，使这款概念车满足了未来城市配送运输对车辆的基本要求：其必须在自重轻时拥有高负载能力，在行驶路途中必须实现零排放（二氧化碳、氮氧化物、噪音），同时还要确保拥有比较好的机动性。
前瞻性的 MAN City-Truck 概念车使用 250 kW 的电动机驱动，从传动轴到后轴有着 2700 Nm 的扭矩。如动力转向装置、空气压缩机、空调机的辅助机组皆可通过电力驱动，并且通过能源管理视需求而定地进行节能控制。再生制动就是，将车辆滑行和制动时的动能转换成电能，以用于电池的再充电。驾驶舱内的彩色显示屏会告知驾驶员目前的能源参数，如电池状态、能量回收和充电模式。驾驶员从而可以高效节能地驾驶汽车。
卡车的能源来自 3 组 35.3 kWh 的高性能锂离子电池，其位于前轴驾驶室下方，是传统汽车里放置柴油机的地方。因此电池的重量位于前轴，后轴从而保持其满载荷容量。通过去除传统柴油发动机的轻量化补偿了电驱动元件的额外重量，使得车辆在载重量相同时，也具有与 TGS 产品系列的同类传统半挂牵引车相当的有效载荷。
新概念车辆的电池容量根据使用程度允许每天在 50 至 150 公里之间的行驶里程设计，这在城市物流中是足够使用的。电池的再充电通常需要一夜的时间。同时，该系统也是为所谓的“机会充电”，即车辆使用过程中的充电而设计的。这种中途停留时的快速充电，例如在驾驶员休息时或在车辆的装卸过程中，增强了应用和行程规划的灵活性。此外，该概念车提供了技术要求，以便安装在框架侧面上的附加电池（加最大值 4x35,3 kWh）和/或安装在框架侧面上的増程器或燃料电池的装配。这种灵活性可附加地、相应地扩展客户需求的范围。
德国曼利用在 IAA 国际商用车展上展出的电动卡车研究，进行电动卡车领域的进一步试验，并获得与具体运输概念相关的经验。这是 MAN Truck & Bus 公司电动交通战略的组成部分，以及关于城市交通解决方案的展望，并将自 2021 年起将成为德国曼产品报价的一部分。
在电动交通路线图框架下，德国曼公司 2018 年将首次公开纯电动客车 (BEV)的试生产版本。100％ 电动市内客车的批量生产将在 2020 年之前开始。用于客车领域的电动交通套件将来同样会使用在电动货车的应用中。此外，德国曼公司因为属于大众汽车集团，也从集团内部的协作关系和汽车领域的动态中受益。
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