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为何新法规后超载横行依旧？

2016-10-20 09:44:04

　　从9月21日至今快一个月了，交通部9月份出台政策说好的9月21日起全面执行治超新规，说好的要统一全国标准，联合治超，“一超四罚”。但是目前仍有各种阻力在阻碍新规在全面执行，导致现在还有不少地方迟迟没有动静，仍就没有执行新规。

为何新法规后超载横行依旧？

　　在新规没有执行前，货运业长期因为司机们的多拉快跑，导致事故频发，多拉却不赚钱，而且司机盼望的运费上涨；路政、交警统一执法标准；安全驾驶等却一直无法实现。现在国家降低荷载标准，严查超载超限，给彻底改变不超就不赚钱的货运行业带来了希望。可是下方所诉的阻力嫣然成了新规执行过程中的绊脚石，却在一步步吞吃着卡车司机的希望。

以罚代管，越罚越超

　　因为公路三乱常期存在，腐败的执法人员只要司机多交罚款，即使超载也可以不用卸货，也不用劝返，照常上路。这也变相导致了多交罚款的超载司机，为了把交罚款的钱赚回来，更加冒险超载，这又进一步促使本来拉标载的司机迫于生活压力只能跟风超载。

黄牛、带路人肆无忌惮

　　俗话说，有关系走遍天下都不怕。现在虽然规定严查超载，超载就卸货，不准上高速。可是现在各地黄牛、带路人的普遍存在的现实，让法律法规成了形式，超载车辆只要在黄牛、带路人的带领下就可以大摇大摆的通过各个超限站。

　　治超如果如果不根除黄牛、带路人这些主动行贿的人，杜绝执法人员腐败根本无法实现。

行业保护让治超雪上加霜

　　新规货车最多拉49吨，钢铁、煤炭、石材等运量的大的行业首当其冲，直接导致这些行业物流成本上涨。为了利润最大化，减少损失，现在许多行业无视新规，打通上下关系照样让司机冒险超限。

不超就不赚钱，放不下眼前利益

　　有卡友说在新政9月21号实施的那段时间，广州发出的货，运价都上涨了40%多，可是好景维持了十几天，运费急转直下，到了10月3号，又掉了10%！

　　原因何在？原因就是京珠高速没人管，京深线（107国道）没人管！所以就赶紧超吧，可以多赚些！一部分车主认为拉33吨没事，可以多赚三吨运费。

“太聪明了”

　　举个例子：新政开始佛山到河南地砖涨到280～300/吨，30吨就是8400～9000运费，多拉3吨就是9240～9900元，所以就开始超，然而从10月3号开始运费直接下掉30元每吨，弱弱的问一句：这是发货的老板不给我们涨运费么？

　　大家谁都会算这笔账，可30吨和33吨哪个赚钱？结论是什么？大家都明白，这是不是自己在作践自己？有的人认为我偷偷多拉没人管，是！可你维持几天？如果只拉30吨（皮轻的可以拉31吨）运费是不会掉！

　　由于货运行业长期陷入不超就不赚钱的怪圈，让许多习惯了超载的司机在治超面前放不下眼前利益，心存侥幸去超载。管不住的超载，其实路政、交警首先要承担责任！

治超最先应该从执法者做起

　　如果没有路政交警腐败，以罚款创收，收黑钱，黄牛、带路人也就没有了市场。如果路政交警在法律面前一视同仁，严查物流公司和货主，司机也不会被迫超载。如果路政交警不乱罚款，司机也不用为了不亏本，冒险超载。

　　总理曾经说过，改革过程中触动利益比触动灵魂还难。为了不要成为历史罪人，请各位执法人真正承担起为人民服务的责任，在利益面前敢于自断手腕，请秉公执法，不要让9.21又变成了笑话，寒了3000万卡车司机的心！此次新规如果执行不到位，又将使我们卡车司机少拉多赚的希望成为泡影。现在治超最缺的不是纸上的法律法规，而是群众监督。

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