蕴藏“洪荒之力”的潍柴WP13，从容穿行高原、领跑冷链物流

　　在如火如荼的里约奥运会上，傅园慧等中国体育健儿用尽“洪荒之力”，为祖国争夺荣誉。　　

　　而一贯以“可靠耐用、动力强劲”著称的潍柴WP13发动机，内心也奔腾着一股“洪荒之力”。依靠这股强大的动力，潍柴WP13发动机收放自如，从容地穿越高原、领跑冷链物流，为客户创造最大的运营价值！

李飞：WP13穿行云贵川，翻山爬坡只要轻轻一给油！

　　李飞，江苏连云港人，从开始跑运输到现在有十年了。2016年开始，他听说陕汽德龙X3000新推出装配500马力13升潍柴发动机的黄金版，就特别关注。也有人向李飞推荐其他品牌的牵引车，其他品牌的要么马力不足，要么在连云港没有售后服务。　　

　　李飞直言自已选车标准很高，首先看的是发动机，其次是驾驶室。“潍柴大马力发动机WP13，省油、动力强、爬坡能力突出、驾驶舒适、安全性和可靠性均值得信赖。”　　

　　发动机被喻为汽车的“心脏”，是体现整车动力性、经济性和环保性的核心所在。陕汽德龙X3000黄金版500马力重卡，配装潍柴13升发动机，具备低速大扭矩优势，扭矩储备更充足，起步快、加速快、爬坡动力更充沛。　　

　　考虑到自己经常要跑云贵川地区，而云贵川地区山路多，一会上坡，一会下坡，行车途中对爬坡的动力性、下坡的安全性和长途行驶的舒适性要求较高。这几个因素综合考虑，更让李飞坚定了选择潍柴WP13+陕重汽X3000的决心。　　

　　其实，在几年前，大家普遍有一个错误的认识，就是大马力肯定多烧油，这一观念直到这两年才有所改变。　　

　　李飞认为现在买车就得买大马力的，也许长期在平原地区，没什么大坡情况下，小点马力跑运输的短板不是那么明显，但到了有坡的路上，大马力的优势就完全体现出来了。　　

　　李飞说：“遇到长线坡路，我的500马力的车只要给一点油就能上去，而马力小的车需要踩足油门，费油还速度慢。一个坡爬过来就被我甩得没影了。爬一趟云贵川，一般下来，我比他们要早到1个多小时，时间省了，人开车也不累。所以，我当初选择500马力潍柴WP13是正确的”。

王涛：WP13助力冷链物流，一路领“鲜”！　　

　　“既要先人一步，还要领‘鲜’一路”是冷链物流最恰当不过的形容。　　

　　基于对行业前瞻预判，王涛在2015年初开始筹划转型，从零担散货运输改做冷链物流。　　

　　“传统物流运输竞争越来越激烈，运价越来越低。相反，冷链物流发展趋势良好，国家政策不断支持，市场需求越来越大。”王涛说。　　

　　33岁的王涛，拥有十几年的运输经验，与卡车算是老相识了。常年在卡车圈打拼，使得王涛对各家品牌均有涉猎，且都有着深刻的了解。多年的经营和积累，王涛现拥有20多辆重卡，算是一位名副其实的车队老板。　　

　　在所拥有的全部卡车中，搭载潍柴发动机的15台陕汽重卡是王涛致富路上的主要力量。　　

　　王涛对潍柴重卡黄金产业链：陕重汽+潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥，情有独钟。去年装配潍柴大马力发动机WP13的陕汽德龙X3000黄金版上市后，他就购买了一辆。　　

　　王涛眼中理想的冷链物流车是：既要行得稳、爬得动，又要停得住、跑得快。这些要求，480马力的陕汽德龙X3000都能满足。　

　　“大马力陕汽德龙是我期待的，马力越大爬坡越有劲，配合发动机的缸内制动，刹车也更好。在使用350-375马力的牵引车时，从云南到北京一般要55-60个小时，而使用了480马力的陕汽德龙X3000现在只要40-45个小时就可以，平均行驶速度都在90km/h以上，节省下来的时间还可以在路上休息，运输更加安全。”　

　　谈起陕汽德龙X3000的运输效率，王涛不假思索，就能娓娓道来。

　　除了效率高，潍柴WP13发动机的经济性很突出。对于这一点，王涛十分看重。　　

　　王涛说，最近听说陕重汽配潍柴550马力发动机的车型将推出，这让他充满了期待：“冷链运输其实需要大马力”。

可靠的“洪荒之力”，潍柴国家重点实验室孕育！

　　上市一年半，销量就过万的潍柴WP13的良好口碑就这样靠着客户口口相传树立起来的。　　

　　客户的体验是最真实也是最直观的，但这股可靠可控的“洪荒之力”到底如何造就的？这样深层次的技术解读，就交给潍柴的研发工程师们吧。　

　　作为国内发动机行业的领军者，潍柴建设了行业唯一的内燃机可靠性国家重点实验室，研发能力可覆盖内燃机整机的可靠性研究、关键零部件的可靠性研究、可靠性预测以及评估技术研究等范围。　　

　　WP13发动机正是该实验室孕育的杰作，平均故障间隔里程高达25万公里以上，B10寿命提升至180万公里以上。功率范围覆盖480HP—605HP，最大扭矩2550N•m，达到国际同排量内燃机动力先进水平。最大扭矩转速延伸至1000r/min, 使爬坡能力提高到一个新高度。　　

　　同时，潍柴WP13采用国内首创小速比后桥和自主ECU集成的智能省油系统，以及闭环控制的电控离合器风扇，其自身的大排量、低燃油消耗率与小速比后桥、智能省油系统的应用，重新定义了重型商用车动力的动力标准、油耗标准、安全标准、智能标准和可靠性标准，树立了行业新标杆。

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