Magnum二十三年简史回顾

　　雷诺Magnum在欧洲重型车坛有着傲人的地位，霸气十足的造型也赢得不少粉丝。

　　在最近雷诺公布的全新欧6卡车系列名单里，我们并没有发现新Magnum的踪影，这就意味着，Magnum将正式告别车坛。

　　它的告别确实有点突然，下文将为大家回顾其过去23年的时光。

第一代 （1990-2001）：初出茅庐

　　事情得从1990年开始讲起，那时候，雷诺旗下的R系列旗舰重卡已经进入迟暮之年，动力配置乃至外观都跟不上时代的潮流，急需接替者继承大业。这时，雷诺AE系列卡车隆重登场。

　　雷诺AE系列在一开始绝对是妥妥的异类：这货的座舱比常识中高出不止一头，上车的台阶在前轮后方，走起来时座舱的上半部分摇摇晃晃的，前面看上去就像一堵摇摇欲坠的高墙。它真的不是在搞笑吗？

　　AE系列卡车那奇特的外观是真真正正的内有乾坤，它首次将"平坦地板"的理念引入重卡领域，宽敞且无障碍的活动空间让司机在寒冷的冬天不用下车即可完成很多高难度动作。

　　与早期超级计算机类似的中控布局+加科幻的单幅式方向盘也是AE系列卡车的又一显著特征。

　　至于是什么动作如此高难度呢？很简单，就是在车内随意走动；在恶劣的天气环境下，不用下车便可完成驾驶者换班、到后面床上休息等是极佳的使用体验！还不说这座舱内部空间的垂直高度达到187cm！你起码得有185cm的身高才好意思说站起来怕碰头！

　　AE系列重卡采用了一台16.3L的V型8缸涡轮增压柴油机，最大功率达370KW/503PS，峰值扭矩更达到2000Nm，即使不考虑刚才所讲的一切舒适性设计、配置，单这动力都足以给当时的竞品一记技术性击倒。

　　有人嫌笔者说了半天还没谈到主角Magnum略显啰嗦吗？客官您可别急，其实AE就是我们的主角--到1996年，雷诺正式将AE命名为Magnum--这款传奇卡车终于有了一个像样的名字。

　　虽然名字换了，但在外观方面AE与第一代Magnum相比，除了车身侧面的AE标志换成了Magnum外几乎无任何改变，动力阵列也是沿用AE的，说实话它就是AE的"正式版"而已……

　　但在内饰方面，雷诺却是下了一番功夫：中控台变成了较生活化、较现代的造型，而方向盘也终于回归普通人类可以接受的双幅式。

　　总结起来，初代AE/Magnum对卡车界最大的贡献就是设计出了这种与车架软性连接且"使用面积"足够大的座舱了。

　　当然，在商用车领域，足够的可靠性、动力性、节油性等等才是各车队会考虑的最重要因素；而这些方面依赖着沃尔沃先进技术的Magnum，能赢得"卡车之王"的桂冠或许还真靠法国人在设计方面的这些奇思妙想了。

第二代 曾临国内

　　第一代雷诺Magnum生命周期只有四年，很快就被后续车型取代。在2001年，雷诺正式推出第二代Magnum，可以说，第二代的造型比第一代更加有杀伤力！

　　第二代车型是跟中国最有缘的车型，曾经在2004年的北京车展上和国内的朋友见面。雷诺曾想借这款车型打开国内市场，可惜一切事与愿违。这款在欧洲屡获好评的车型并没有在国内受到多大欢迎，销量未见理想。

　　由于保有量以及其在国内配件缺乏的原因，不少在国内成功售出的第二代车型提前报废，非常可惜。

　　第二代车型和第一代车型相比，最大进步莫过于使用较多轻量化的车身材料。前期AE车型由于蓄电池以及铸造件的大量使用，使得车身重量比对手要多出300公斤，使用油耗以及二氧化碳排量都居高不下，但是这个问题在第二代车型上得到改善。

　　雷诺Magnum曾经被欧洲商用车媒体称为"法国钻石"并且还获得过欧洲年度最佳重卡奖，从它硬朗的外观设计就能看出这些头衔并非浪得虚名。方方正正的车头犹如加州州长施瓦辛格的脸型般线条分明，肌肉感十足；硕大的挡风玻璃可见驾驶舱如电台直播间一样宽敞，全车造型让你安全感倍增。

　　第二代车型的内饰比第一代要时尚一些，简洁明了的按键布局以及色彩分明的仪表盘都给人焕然一新的清爽。四幅方向盘上还带有多功能按键，相当高端大气够档次。

　　纵观整个驾驶室的横向布局，相当气派，并不是我们想象中那么土炮以及沉闷，而是颇有豪华房车的色彩。厚度十足的座椅设计还带有仿人体学构造的头枕，能够缓解驾驶疲劳；而驾驶座的包裹性也颇有性能车的味道，重要的是驾驶视野十足广阔。

　　驾驶舱内还有行李架供放置行李，储物格相当多。副驾驶座靠背还可放倒至舒适状态，然后就可以随心所欲的享受了 。

　　而在动力方面，油耗过高以及技术陈旧的16.5L V8发动机并没有在第二代车型上继续沿用，而是配备一款排量为12L的DXI系列发动机，有三种动力调校供消费者选择，包括338Kw（460PS）、353kW（480PS）以及368kW（500PS）。

　　和发动机匹配的是来自德国ZF公司的型号为ZF16S221DD的16速手动变速箱，如果你想换成自动变速器也不是不可以的，但需要加钱，用户可以通过额外支付5000欧元来升级成ZF的AS-Tronic自动变速器。

第三代 结缘F1&限量告别

　　进入2008年，雷诺Magnum得到换代，这是Magnum车系第三代也是最后一代作品。虽说外观与首代相比也无革命性的改动，其江湖地位却早已不可同日而语。

　　第三代雷诺Magnum依然提供多种底盘构造方案，包括"1+1+3"和图示的"1+2+2"等多种轮轴分布。万变不离其宗的是，必定是十八轮走起，免得你去找小学英文老师辩论eighteen-wheels这词。

　　第三代Magnum将拖拽能力作为最极致的追求，无论你使用哪一款动力方案，峰值扭矩都是超过2000Nm的。换句话说，在天朝的话，只要你后台够硬，它几乎可以任意超载。

　　当然，这并不代表你就可以把其超载能力发挥到极致，以此在天朝那高昂的路桥费不可回避的情况下，削减其每吨货物每公里的开支。毕竟，上山容易下山难，开得上去又如何？下来时还得刹得住。

　　因此，雷诺对Magnum的制动系统进行了进一步的增强，以满足它在较为复杂的超长+长时间下坡路况中，不被推向悲惨的命运境地。

　　以满足驾驶者的所有需求为设计目标的思想从未更改，第三代Magnum依然有着强大的人体工程学表现。

　　驾驶舱内可容纳2-3名驾驶员及其备份，是跑长途运输必须的条件。此外，Magnum还有贴心的小桌板、台灯等配置。只要你眼力好，途中写点行车记录还是可以的。

　　第三代Magnum配备直六柴油机，排量达到12升，变速箱则有16MT和12AT可选。发动机详细调教数据如下：

　　发动机形式 最大功率 峰值扭矩

　　12L直六柴油机 328kW（446PS） 2040Nm

　　12L直六柴油机 358kW（489PS） 2240Nm

　　12L直六柴油机 373kW（507PS） 2240Nm

　　雷诺Magnum并非日常商用这么简单，它同时还是F1赛事的车队运输车。

　　日产汽车为了强化和红牛车队的合作关系，向红牛车队供应了9辆装备了最新技术的第三代雷诺Magnum,还承担起运输红牛车队装备区应用设备以及搬运红牛车队RB8赛车底盘、雷诺RS27发动机、赛事相关机械材料等重任。

　　时间来到2013年，重卡界的巨作Magnum将要成为绝唱，但它并没有完全退出历史舞台。毕竟，Magnum身上的众多经典欧洲平头重卡设计元素在其他品牌地产品上得到了生命的延续。

　　雷诺Magnum Legend限量版

　　雷诺Magnum重卡在退役前夕的2011年，还推出了这款限量版。没错，重卡也有限量版！全球限量99台，采用独特白色涂装，限量不是超跑的专利！

　　限量版车型名为Magnum Legend,并有一个硕大的铭牌安置在车窗侧方，分明是要向世人告知这是史上最牛叉的重卡托头之一。

　　Legend限量版标配真皮座椅，带N向调节功能。座椅上同样各有限量标记，货车的屌丝气息一扫而空。

01/99标记

　　驾驶座后方的卧铺位也采用真皮打造，真皮的床你睡过吗？吗？！

　　总之，随着99辆MagnumLegend逐一售罄，也标志着Magnum重卡时代的过去，但经典将永垂不朽！

　　上文简述了这款纵横江湖23年的重卡的一生，雷诺Magnum的告别虽然有所遗憾，但是新的车型也会在车坛留下新的足迹，许多人觉得替代车型完全没有Magnum的风采，那么干脆就让Magnum成为大家心中永恒的经典吧。

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