集卡司机的24小时——比回家还熟悉的运输路，竟如此曲折

　　7月15日，中国航务周刊报道了“多起车祸，洋山进出港集卡车辆严重拥堵达十余公里”，让大家开始关注集卡司机这个易被忽视的群体。

　　7月21日，中国航务周刊小编实地探访，24小时跟车，体验集卡司机的一天。大家不妨循着小编跟车的时间线，感受一下集卡司机们的工作日常。

上海外高桥某堆场提箱入口处车辆排长龙

　　7月21日01:22，我们在上海外高桥某码头外面，等待接下来24小时我们乘坐的集卡和司机，由于司机前一天的行程不太顺利，今天的工作也要顺延。集卡司机就是这样，24*7地连轴转，每天睡眠断断续续加起来也只有四五个小时。

上海自贸区集卡入口 街边有零星小吃摊位，供集卡司机休息片刻，填饱肚子。但是摊位在白天是没有的。

　　3:30，我们本次要跟的集卡车出现，司机师傅是张以龙，从事集卡运输服务已近20年了。司机师傅表示，他刚从扬州回到上海，一路未休息，上次休息距现在已经8个半小时。在堆场提完箱子接上我们，又要赶往常州。虽然距离只有200多公里，但这一单下来，顺利的话也要24小时。今天由于回来晚了，所以错过提箱高峰期，这个时间港区附近的大部分司机都在路边的车里休息，所以今天提箱过程格外顺利，只用了半小时，平时多需要2-3小时。

早上4点出现去常州工厂，据张以龙上次休息已过9小时

　　6:05，在经过沪翔高速收费站前一公里处，看到一辆集卡停在路边，地上都是碎片，出了事故。张师傅根据事故现场分析，应该是司机困了，车撞到了路边的围栏。在高架桥上发生这样的事情太危险了。

以车为家，车内狭窄的空间，放满生活物品

　　6:30，随着太阳缓缓升起，车内温度也跟着上升，已经24小时没睡的小编已经快扛不住了，感觉随时会睡过去，但将近12小时未睡的张师傅，还是很精神。但安全起见，张师傅此行选择不走高速路。小编发现集卡司机们的一个共同点，抽烟抽得很凶。张师傅说，本来是想戒烟的，但实在戒不了，长时间开车，需要抽烟解乏、醒神。

在去工厂装货的路上，张以龙在路边餐车匆匆解决午餐

　　11:30，到达工厂，但需要等待装车，前面还有两辆车从早上来一直没有装货。张师傅下车短暂休整一番后，又回到车上休息，睡了两个小时左右。中午的集卡车上，不开空调时温度接近四十度，不是累到一定程度，是很难在这种环境中休息的。

　　18:40，货全装完，返回洋山港。在工厂共停留七个小时。

经过7小时等待，终于装车完毕，准备出发回沪

　　20:00，在江阴路边吃晚饭，也稍微休息一下。吃饭时张师傅说把箱子卖了，卖给专跑外高桥-洋山港的集卡，由于洋山港进出港区拥堵严重，这也是现在很多车队选择的运输形式。卖箱子至少可以节省五小时，张师傅可以好好休息一下了。

　　23:30，在太仓路边停下休息半个多小时，我们经历了惊心动魄的一幕，差点被交警贴票。张师傅休息时，突然过来两个交警拍照，闪光灯一闪，罚款单一贴，司机们就得掏200块钱。所以匆忙叫醒张师傅，赶紧开车离开才没扣钱，但旁边的几辆车都被贴票了。贴一张票，就意味着这一单白干。

　　7月22日2:30，箱子卖给别的司机，这一单工作结束，张师傅可以找地方休息去了，但几小时后，张师傅又要开始提箱子、去工厂装货、码头卸箱子这个过程。随之而来的新一天的工作安排是去张家港，相比较会近一些，对张师傅来说是个好消息。

张杨北路集卡拥堵，司机“见缝插针”努力行驶，希望赢得提箱拿货时间

　　从小编的跟车记录可以看出，完成这一单工作的2/3的已耗时24小时，而这其中有将近6小时是在排队等待，休息吃饭时间不到四小时，效率实在算不上高。

一路保持稳定的速度行驶

　　小编了解到，现在上海集卡司机以40-50岁的中年男性为主，且已经出现断层的迹象。年轻人嫌太苦，不愿意干，上了年纪的人，也干不了了。随着这一批主力司机年龄的增长，他们也会慢慢退出集卡运输的一线，到那时，集卡运输业将何去何从？物流业又将何去何从？

　　就在小编跟车的一天后，上周五晚到周六上午，洋山港大桥进出港路再次变成了“停车场”，30多公里的大桥排起了长长的车队。

周六早上洋山大桥排起的长队

　　7月25日凌晨，洋山港大桥再次出现两起事故。严重的事态已引起了相关部门的注意，7月25日，上海市交通委员会副主任张林来到上海市交协集装箱运输分会对此进行调研，并要求协会立即做出相应报告，急事急办。

车祸造成拥堵

　　比回家还要熟的路，承载了集卡司机们的多少辛勤和汗水，作为物流链的最底层，很多不必要的损耗强加给集卡司机们的艰难环境，既在透支集卡司机们，也在透支集卡运输行业的发展动力。

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