“特斯拉超级秘密计划”谜底终于揭晓，开拓新能源卡客车领域

   　北京时间7月21日，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)周三在公司网站上发表文章了《特斯拉蓝图之第二篇章》（Master Plan, Part Deux，即所谓的“绝密计划”），更新了他为特斯拉制定的“总体规划”，目标是指导特斯拉公司进入下一个十年，正如2006年的《特斯拉规划蓝图》指导该公司走到今天那样。该规划概述了马斯克对于特斯拉与太阳能公司SolarCity合并后的愿景，专注于能源、新车型、自动驾驶技术以及汽车共享领域。

　　特斯拉计划专注于销售一体化能源再生和存储系统，扩大到卡车、公共汽车以及自动驾驶汽车等其它形式的地面运输领域。最终，特斯拉希望车主能够与其他人共享汽车，在汽车闲置时利用它赚钱。

　　马斯克称，他在10年前制定的首个总体规划目前正处于完成前的最后阶段。当时的规划主要包括：

　　——开发一款低销量汽车，价格有必要定的昂贵些；

　　——利用这些钱开发一辆价格更低的中等销量汽车； 

　　——利用这些钱开发一辆平价高销量汽车；

　　——提供太阳能。

　　他表示，人类必须实现可持续能源经济，否则就会用光可以燃烧的矿物燃料，文明就会倒塌。他表示，考虑到这一点，人类必须摆脱对矿物燃料的依赖，几乎所有科学家都认为让大气和海洋中的碳含量显著提升是一种“疯狂举动”，越快实现可持续能源经济就越好。

　　为了尽快实现可持续能源经济，马斯克提出了他的四点规划：

1、整合能源再生和存储系统

　　打造一个与储能电池无缝整合的屋顶太阳能系统，制造一个“简单好用”（that just works）的优雅系统，供个人自己使用，然后把它推广到全世界。这个过程只需要一次下单、一次安装、一个服务合同、一款手机应用。

　　如果特斯拉和SolarCity不是一家公司，这一过程就无法得到很好地执行，这也是我们为什么决定合并，打破不同公司之间固有障碍的原因。既然特斯拉准备扩大Powerwall储能电池业务，SolarCity打算提供高度差异化的太阳能，这是两家公司合并的好时机。（这算是马斯克为自己追求收购SolarCity公司进行的辩护吧）

2、扩大车型，涵盖主要地面运输工具

　　目前，特斯拉只进入了两个相对较小的汽车领域：豪华轿车和SUV。借助Model 3、未来推出的紧凑型SUV以及新型皮卡（注：马斯克将它称作“一种新型皮卡”——a new kind of pick-up truck，目前无法得知其具体含义。），我们计划进入多数消费级汽车市场。

　　除了消费级汽车，市场还需要两种类型的电动汽车：重型卡车（Tesla Semi）和容纳更多乘客的城市交通工具。在特斯拉，这两种交通工具目前正处于初期开发阶段，有望在明年发布。我们相信，特斯拉半挂车将能够显著降低货运成本，并同时提高安全和驾驶乐趣。

　　（随后，马斯克在Twitter上表示，该项目由杰罗姆·吉兰（Jerome Guillen）负责，吉兰2010年从戴姆勒加入特斯拉，并监管了特斯拉Model S轿车的研发工作。Tesla Semi将于2017年公布，小型巴士也将于明年发布，不过马斯克没有给出关于这两款新型商业用车何时可能上路的暗示）

3、自动驾驶技术

　　随着技术的成熟，所有特斯拉汽车都将配备实现全自动驾驶的硬件，并同时具备出现故障后继续工作(fail-operational)的功能，这意味着汽车中的任何给定系统都可能会出现故障，但是汽车依旧能够自动安全驾驶。需要强调的是，这种软件的改进和验证所花时间要远远长于在汽车中安装摄像头、雷达、声呐以及计算硬件。

　　即便是软件得到了显著改进，安全性远高于普通人类司机，它距离得到监管部门批准真正实现自动驾驶依旧有很长时间，具体时间取决于各国监管部门。

　　那么，特斯拉为何现在就部署半自动驾驶功能，而不是等到未来的某个时间呢？最重要的一个原因是，当该功能得到正确使用时，它的安全性要远高于人类自主驾驶。仅仅因为害怕遭到负面报道或者承担法律责任就推迟发布应该在道德上予以谴责。

4、汽车共享

　　当真正的自动驾驶功能得到监管部门批准后，那就意味着你几乎可以在任何地方召唤你的特斯拉汽车。一旦你坐上车后，就可以睡觉、阅读或者做其他事情打发时间。

　　你只需要在特斯拉手机应用中按一下按钮，就可以将自己的汽车加入特斯拉共享车队中，在自己工作或度假时通过出租汽车赚钱。它可以抵消大部分甚至超过你每个月的车贷或租赁成本。这将显著降低拥有汽车的真正成本，届时几乎每个人都能拥有一辆特斯拉汽车。鉴于多数人的汽车使用时间只有5%到10%，一辆真正自动驾驶汽车的基本经济效用很可能达到非自动驾驶汽车的好几倍。

　　在汽车供不应求的城市，特斯拉将运营自主车队，确保用户能够在任何地方叫到车。

新的规划概括起来就是：

　　——开发与储能电池无缝整合的太阳能屋顶系统；

　　——扩大电动汽车产品线，覆盖所有主要汽车领域；

　　——开发自动驾驶功能，通过大规模实地驾驶学习实现10倍于人类驾驶的安全性；

　　——让你的汽车可以在闲置时为你赚钱。

　　马斯克此前已在推文以及公开声明中透露，新战略其中的一部分就是将特斯拉电动汽车与SolarCity提供的太阳能产品和服务整合在一起。SolarCity是一家太阳能公司，由马斯克担任董事长。

　　6月21日，马斯克提议由特斯拉收购SolarCity。按照他的设想，合并后的公司能够为消费者提供建立基本无碳生活的工具。例如，SolarCity太阳能电池板系统产生的电力可以为特斯拉电动汽车充电，或者使用特斯拉超级电池工厂生产的电池组存储在家中。

　　马斯克持有22%的SolarCity股份，他已经公布了一项计划：为特斯拉电动汽车买家提供一个太阳能发电和储能系统。特斯拉在6月22日提交申请，在太阳能系统和服务中使用特斯拉品牌。

　　在马斯克宣布这一消息前，特斯拉股价在周三上涨1.4%，SolarCity股价上涨2.6%。

　　目前，特斯拉和SolarCity都在烧钱。特斯拉在5月份通过发行新股融资大约17亿美元，多数资金将用于加快新款Model 3车型的开发，以实现在2018年生产50万辆汽车的目标。这一生产目标比原计划提前了两年。

　　电动汽车、超级电池工厂、Powerwall、SolarCity……将特斯拉的这些业务联系起来，我们会发现特斯拉也在打造自己的可持续的能源生态。

      几天前，特斯拉将官网域名从 teslamotors.com 更换成 tesla.com。这个变化从侧面反映了特斯拉在未来不仅仅只是一家汽车公司，更是向出行服务商和能源服务商迈进，逐渐形成生态闭环的新能源公司。

　　《特斯拉蓝图之第二篇章》给出的是宽泛的战略，而非具体的实施步骤，而且特斯拉已经面临了一大堆挑战。未来数年要生产各种新车型：Model 3，紧凑型SUV，皮卡，Tesla Semi，小型巴士，钱从哪里来？现在特斯拉要进入太阳能市场，那么它将带领国际市场、商用太阳能、共享能源的成网家庭电池去往何方？如果第一原理不完全正确，怎么办？

　　无论如何，这仍然是一个雄心勃勃的计划：1）让“太阳能+电池”系统有效运作 2）设计并生产满足几乎所有需求的电动汽车 3）让自动驾驶汽车上路 4）让自动驾驶汽车形成网络，成为共享车队。马斯克为他自己制定了一系列新的指令。他能否逐个实现，让我们拭目以待。

　　以下是 Elon Musk 昨天发布的全文（有删减）：

　　十年前，我发布了特斯拉规划蓝图的第一篇章，如今已进入最后的完成阶段。这一规划并不复杂，基本内容如下：

　　第一步： 打造一款产量很小的车型，该车型价格肯定是昂贵的；

　　第二步： 用赚到的钱，开发一款产量适中的、价格相对低一些的车型；

　　第三步： 再用赚到的钱，创造一款量产的、价格亲民的车型；

　　第四步：提供太阳能电力。

　　我只能从第一步开始，因为我从 PayPal 赚到的钱，只够支持第一步。当时我认为，我们成功的几率很低，而我不想拿任何人的钱来冒险——因此，只能用我自己的钱。历史上成功的汽车初创企业寥寥无几。截至 2016 年，没有倒闭过的美国汽车企业只有两家：福特和特斯拉。创办一家汽车公司看起来是白痴一样的愚蠢行为，而创办一家电动汽车公司则是蠢上加蠢。

　　其次，产量小的车型意味着工厂的规模要更小、更简洁，大多数工序要靠手工完成。在没有形成规模效应之前，我们无论生产何种车型——经济型也好，运动型也罢，价格都会很昂贵。然而，至少有些人会花大价钱去购买一款运动车型，但没人会花 10 万美元购入一辆电动版的经济型轿车，哪怕它看上去再酷。

　　一直以来，特斯拉所有规划、行动目的，都是加速可持续能源的到来，使我们能够畅想未来和依然拥有美好的生活。这是「可持续性」的真正意义所在。它不是一件愚蠢、嬉皮的事情——它关乎我们每一个人。

　　从本质上讲，我们必须在某一个时刻实现可持续的能源经济性，否则化石燃料将会用尽，人类文明便会坍塌。无论如何，我们必须摆脱对化石燃料的依赖，且几乎全部科学家都认同，大幅度地增加大气和海洋中的碳浓度是疯狂的愚蠢行为。因此实现可持续性的速度，越快越好。

　　为了使这一天尽快到来，我们计划这样做：

整合能源再生与储存

　　创造整体的、美观的太阳能板和电池集成产品，使之成为个人供电设备，继而在全世界实现规模化效应。而这只需要一次订购，一次安装，一个服务点，一个手机应用即可。

　　如果特斯拉和 SolarCity 是两家独立的公司，这一目的则很难实现。因此，我们必须通过整合来消除作为两家独立公司所固有的障碍。现在，特斯拉准备扩大特斯拉能源（Powerwall），而 SolarCity 则准备提供丰富的差异化太阳能产品，把两家公司整合到一起的时机已经到来。

丰富产品线

　　目前，特斯拉只涉足了两个相对较小的高端轿车和 SUV 细分市场。随着 Model 3、一款紧凑型 SUV 以及一款小型卡车的推出，我们将进军更多的细分市场。

　　基于接下来将要提到的，蓝图第二篇章的第三部分，比 Model 3 成本更低的车型看起来并无必要。

　　尽可能迅速地扩大产能，是实现可持续发展未来的关键。工欲善其事必先利其器，特斯拉的工程师部门已把很大精力专注于设计制造设备的设备。自动化生产的第一原理分析表明，一个迭代周期大约为 2 年，第一套生产 Model 3 的设备可被视为 0.5 版本，1.0 版本很有可能在 2018 年出现，而 3.0 版本则将可以实现 5 至 10 倍（产能）的提升。

　　除了乘用车，我们还需要其他两款电动产品：重型卡车和高载客密度的城市交通（工具）。特斯拉对这两款产品的开发仍处于初期阶段，2017 年将会对外公布。

　　随着自动化技术的进步，缩小公共汽车的尺寸、将公共汽车司机转变为车队管理人，变成了可能。通过取消公共汽车的中央过道，在入口通道的地方加设座椅，可以增加公共汽车载客区的载客密度。通过将加速和刹车与其他车辆（的加减速）相匹配（译者注：通常传统燃油大客车的加速与刹车都很慢，因此需要保持更多的前后安全距离，而电动大客车则可以显著改善启动与刹停性能），可以避免传统重型公共汽车对流畅交通流的惯性阻碍，从而使交通拥堵状况得到改善。

　　同现有的公共汽车一样，它可把乘客送达目的地。在现有公共汽车站基础上，安装呼叫按钮，可以让那些没有手机的人也召唤。此外还有针对轮椅、婴儿车和自行车的便利设计。 

自动驾驶

　　随着技术的日趋成熟，全部特斯拉车型都将搭载必要的硬件，以实现具有容错功能的全自动驾驶，即无论车辆出现任何系统故障，仍然能够自动安全行驶。必须强调的是，相比加装摄像头、雷达、声纳和计算硬件，软件的完善和检验需要的时间要长得多。

　　即使有一天，软件已经高度完善，甚至远超人类驾驶员，获得监管部门批准完全自动驾驶也还有很长时间，而这个时间会随地区不同而有很大差异。我们预计，获得世界各地监管部门批准，需要积累大约 60 亿英里（接近 100 亿公里）的自动驾驶里程。目前自动驾驶车辆的学习里程才刚刚超过每天 300 万英里（接近 500 万公里）。

　　我想在此补充说明，特斯拉现在采用部分的自动驾驶，而非等待未来某个时刻采用全自动驾驶，最重要的原因是，在使用正确的前提下，自动驾驶已经比人类驾驶要安全得多。因此，仅仅因为害怕不利的媒体报道或从商业角度计算的法律责任而推迟发布，应当受到道德上的指责。

　　根据最近发布的 2015 年美国国家交通安全管理局（NHTSA）的报告，汽车伤亡事故率增加了 8%，每 8900 万英里就有一人因交通事故死亡。而 AutoPilot 的行驶里程将很快将超过这一里程的两倍，且系统每天都在不断地完善。正如有人呼吁的，禁用特斯拉的 AutoPilot, 并不比禁止飞机的 AutoPilot 功能更有道理，而我们的系统也正是借用了飞机 AutoPilot 的名称。

　　解释为何 AutoPilot 被称为「Beta 测试版」是很重要的——这里使用的「Beta 测试版」，不是该词在描述「软件测试版」时所具有的通常含义。（我们）在向消费者发布之前，每个版本都经过了广泛的内部测试。之所以称其为「Beta 测试版」，是为了减少消费者对它的盲目信任，并表明它将继续得到完善（在默认情况下，AutoPilot 功能始终处于关闭状态）。一旦 AutoPilot 达到比美国汽车的平均水平安全 10 倍左右的安全水平，「Beta 测试版」的标识就会被取消。

共享

　　全自动驾驶得到监管部门批准后，从几乎任何地方召唤你的特斯拉将成为可能。上车后，在抵达目的地的途中，你可以睡觉、阅读或做任何其他事情。

　　你还可以很便捷地在特斯拉 App 上设定一个按键，将你的座驾加入到特斯拉共享车队，让车在你工作或休假时为你赚取收入，从而大大抵消、甚至有可能超出月贷款或租赁成本。这将大大降低实际拥有成本，以至于几乎每个人都可以拥有一部特斯拉。由于大部分车主每天的车辆使用率只有 5% 至 10%，全自动驾驶车辆的基本经济效用，将很可能是非自动驾驶汽车的数倍。

　　在客户用车需求大于客户拥有车辆数量的城市，特斯拉将会运营自己的车队，无论你身处何处，确保你可以召唤到我们的汽车。

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