美国商用车文化深度探访之旅

　　美国这个拥有自由女神、《独立宣言》、硅谷的国家，在商用车方面也有自己独到的文化，皮卡的广泛使用、与欧洲不同的长头卡车路线、始创于1972年的美国中部卡车展、甚至有能力指导OEM的美国商用车经销商协会（ATD）、全球第一辆拿到车牌的自动驾驶卡车（获得美国内华达州批准，可以在公共道路上进行无人驾驶卡车的测试）、在安全性方面具有标杆作用的美国校车等，无一不吸引着业内人士想去这个国家一探究竟。近日，有幸将想法付诸于实践的几位小编和编辑终于漂洋过海来到美国，并用镜头记录下了十天时间、在四大城市（洛杉矶、拉斯维加斯、哥伦布、芝加哥）的耳闻目睹。

卡车篇

　　美国之行的第一站洛杉矶给一行人留下的最深刻印象是——这里的卡车真干净！无论路边停靠的、还是路上行驶的，都让人感觉刚洗过不久，但据了解，事实是当地不少卡车半个月甚至一个月才需要清洗一次，之所以能保持这么干净，与洛杉矶比较良好的空气环境不无关系，这一点咱么暂时还真是羡慕不来。　

　　为了更直接地看到、接触到行驶在美国公路上的卡车，在美国的十天我们都尽可能地选择了租车自驾的方式出行。

　　翌日，洛杉矶去往拉斯维加斯的途中，我们在一个公路服务区进行了长途卡车用户调研，据了解，美国的卡车驾驶员平均每10小时休息一次或换岗一次，能够做到长时间驾驶是因为车辆的智能化较高，驾驶员的劳动强度相对中国驾驶员没有那么强。另据其中一位已经有18年长途卡车驾驶经验的女司机介绍，美国的女卡车驾驶员的比例约为25%，关于她自己的这辆车，综合油耗是7加仑/100英里（百公里油耗16.56升），已经行驶了250,400公里，主要用来做甩挂运输，什么样的货物都有可能拉，这一次拉的是冷链厢，厢里装得是药物，还不知道最终目的地是哪里，随时等候公司的阶段性路线安排及装卸货命令。

　　参加完在拉斯维加斯举行的ATD年会，我们去往了哥伦布和芝加哥，一路上遇到的卡车以牵引和皮卡居多。其中牵引车以肯沃驰、沃尔沃、彼得比尔特居多，皮卡以福特居多。在这里皮卡的多功能性挺让人羡慕的，不仅能当房车还能当轿运车，改装成旅游观光车也毫无违和感，几乎啥挂都能拖，而且热衷于老式皮卡的人也不在少数，路上常常有透着嬉皮气质的老式皮卡出没，驾驶这种皮卡的司机也往往是酷酷的大叔。在这里关于皮卡最重要的是，它随处可见，无论××号公路还是downtown。

客车篇

　　此次美国之行的客车大多是在这几个城市的市区遇见的，州际公路上几乎没有，看来虽然美国不乏各种豪华长途旅游大巴，但州际旅行坐大巴似乎并不是那么普遍。　　

　　在这几个城市遇见的公交车入口低且前脸大多配有标志性的自行车架，低入口方便乘客上下车，小编见到过残疾人都能在别人只是搭把手的情况下顺利上车；配置的自行车架倒是很少见到有使用的。没见着纯电动公交车，但混合动力的不少。在拉斯维加斯ATD年会的外场，见到了不少旅游接待大巴，都是双后轴客车，客车品牌以范胡尔为主，还有美国跨城市的长途商营巴士灰狗巴士的身影。此外，洛杉矶的公交车行驶起来速度挺快（包括铰接式客车)，大抵跟当地良好的交通状况有关。　　

ATD年会篇

　　ATD是美国商用车经销商协会的英文简称，在美国商用车领域非常有影响力，在商用车QEM那里的话语权也相当大，这一点与国内情况不同。而ATD的年会是美国商用车经销商每年一度的欢聚盛会、表彰大会，也是一次集中交流学习的机会，今年的年会举办地是著名赌城拉斯维加斯。　

　　ATD年会同期还举行了商用车技术展览会，虽然展馆没咱国内的北京国展、上海四叶草那么大，但区域安排挺有意思，各展区之间还穿插着茶饮区、美甲区等，想想这样的安排还挺有道理，也许女士们对车并没有那么大的兴趣，在这儿做个美甲可以一边等男伴，一边不至于那么无聊；展馆内甚至还可以刷鞋，不过两位刷鞋师傅也是持证上岗。展馆所展出的产品里，有一项如自动售货机一样可通过扫码自动吐出相应零配件的机械设备比较新颖，但的确实用，可大大提高售后服务效率。　　

OEM参观及经销商拜访

　　在位于哥伦布的肯沃驰卡车公司，肯沃驰生产总监JUDY介绍了佩卡及肯沃驰卡的一些基本情况，包括品牌、车型、市场、技术及研发情况。JUDY的介绍中有两点尤其让人印象深刻，一是肯沃驰工厂共1,850员工中70%左右为40~48岁之间，其中有近600人的工龄已经达到了5年，近200人的工龄已经达到了18年，这两组数据在某种程度上能够反映出员工年龄与其稳定性之间的相对正比关系；二是佩卡2025年将全面实现的无人驾驶公路列车项目，该项目一旦得到正式的推广应用将是长途公路货物运输的新纪元，而中国有没有可能复制这种模式值得思考和探索。

　　随后，我们参观了肯沃驰的工厂，过程中发现肯沃驰生产线的智能化、自动化程度还是比较高的，引自日本的生产线设定好了每一道工序的耗时，这对操作工人来说有一定的压力，但从降低生产线的管理难度和提高生产效率层面来说是很有效果的。另外，肯沃驰卡车的客户定制化程度比较高，从发动机到仪表盘再到车身喷漆都能满足客户的个性化需求，较低且多级的踏板设计对于女性驾驶员来说上下车非常方便，以上几点确实比国产卡车更人性化。

　　离开哥伦布的第二天我们又去往芝加哥，因为北美商用车及发动机生产巨头纳威司达的总部就在那里。纳威司达产品规划及信息副总裁Steve 关于纳威司达市场方面的介绍中，二手车的内容是还是挺有参考价值的。纳威司达拥有自己的二手车直销点（全美共9个），但只进行车辆交易，不提供售后服务，这些二手车有回收自经销商的，也有直接回收自大型车队用户的。据透露，纳威司达的二手车业务每年能为公司带来5亿美元左右的盈利。产品研发方面，Steve认为，进一步减少风阻是未来卡车外观设计的关键，因为减少风阻就意味着降低油耗，而进一步降低油耗是未来卡车发展的重要方向，所以近似于子弹头外形的长头卡车将是趋势之一，纳威司达的概念产品就已经迎合了这个趋势，外观上车头部分甚至都已经省去了后视镜，尽可能保持光滑无障碍。这个趋势对于国内整车企业来说同样值得关注。

　　参观完纳威司达总部，我们又去拜访了纳威司达芝加哥经销商RUSH的销售及服务门店，虽然这家店的销售和服务能力还不能代表纳威司达经销商中的最高水平，但其精益化的管理模式带来的盈利能力已经挺让人感到吃惊。据了解，这家门店的新车最高年销售量能达到1,000辆，仅后市场的年销售额就可达4,000万美元（不包括金融业务），但员工只有120名，其中销售人员只有10名，以低人力成本实现了高利润，不难看出，重服务是其精益化管理的关键。另外，在门店布局方面，也是充分利用空间，大厅就是零配件的展示区域，接待、洽谈、维修、仓储等都集中在一起，但又按照服务步骤进行了合理布局，紧凑但有序。此外，RUSH虽然是纳威司达的经销商，但还是有20%的后市场业务是为其他品牌车辆提供服务，并且在零配件的采购和供应方面是终端用户说得算，纳威司达方面并不具有指定权。　

风土人情篇

　　十天的时间里，洛杉矶、拉斯维加斯、哥伦布、芝加哥这4座城市虽然逗留的时间都不长，但每个城市的各具特色还是颇有感触。　

　　洛杉矶是4座城市里给人感觉最干净的一个，好莱坞大道上的别墅群整齐有规划又不失各自的特色，附近有不少挺文艺的小店，也有几家以“补给站”形式出现的零配件销售点，一般场地不是很大，设在道路边，所出售的零配件品牌及种类非常多样，例如其中一家轮胎补给站所提供的轮胎就包括米其林、佳通、韩泰、固特异等多个品牌。　　

　　拉斯维加斯就是一座娱乐之城，赌场几乎是每家酒店的标配；一到夜晚，灯火辉煌、霓虹闪烁，街头艺人们也都开始出没在商业繁华区；各种大型表演的演出信息及门票在街头随时能获得，这其中有魔术、歌舞剧表演、成人演出等。总之感觉在这儿多少钱都不显得多，可消费的项目太多。

　　哥伦布与其说是城市，倒更像一个宁静的小镇，没有那么多的车水马龙、高楼大厦，挺适合度假。

　　此行对于芝加哥的繁华没有多大体会，却有点脏乱的感觉，可能跟一下飞机就在去酒店的路上看到了不少寄宿在天桥下的流浪汉有关吧。　　

　　至于食物，真是让你吃汉堡薯条吃到宁愿饿着，号称做中餐的管子不少，但鲜有正宗的，一盘麻婆豆腐能做成家常豆腐，还是加了番茄汁的。终于能理解那些带泡面和老干妈的中国游客了。

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