赵沪湘：向世界一流物流企业，出发！

　　招商局集团副董事长、中国外运长航集团有限公司总经理、党委书记赵沪湘

　　在“走出去”争创“世界一流”的国家战略下，超大型央企不仅肩负着做强做优做大的发展使命，更承担着向世界推介“中国服务”的社会责任。

　　中国外运长航集团从“中国领先”到“世界一流”，不仅是中国物流服务“走出去”的征程，更是对央企坚守国家使命的见证。

整合中激发新动能

　　中国外运长航与招商局集团的合并给其他央企间合并重组提供了可借鉴的经验，在您看来，两家集团的合并攻克了哪些痛点和难点？

　　赵沪湘：这次重组，整体遵循了“强强联合、优势互补、资源共享、合作共赢”的原则，并体现了这样几个特点：一是率先而行；二是强调市场化；三是体现了优势互补，重组顺应了产业优化整合趋势，聚合了双方的各自长处。

　　从国际国内的相关案例来看，重组整合是否能够成功，一是看双方的战略方向是否契合并最终得到贯彻执行，二是看文化的融合是否能够成功，另外就是人才队伍的稳定问题，这个也非常重要，毕竟战略是靠人来执行的，文化是靠人来融合的。对于我们来讲，这些难题同样存在。

　　其中，在重组初期，人才队伍的稳定尤其重要。从目前的运行情况来看，我们做的相对还是比较好，一是双方的领导班子及干部均能够从大局出发，以国资改革大局为重，以企业的改革发展大局为重，以物流事业发展大局为重，服从并支持这次战略重组决策；二是在重组的方案设计时，充分考虑到了中国外运长航总部的功能优势，以中国外运长航总部的原班人马为基础，设置了招商局集团综合物流事业部，承担招商局集团的部分总部管理职能。

　　当然，重组是一个逐渐推进的过程，虽然目前开局良好，但两家企业走到一起，最终是否能够实现当初的设想，是否能够实现“1+1>2”的效果，下一步文化融合和战略层面的对接、调整与执行都非常重要。

　　招商局集团成立综合物流事业部后，中国外运长航新的定位是什么？这将会给中国外运长航带来哪些发展机遇？

　　赵沪湘：按照设立方案，招商局集团综合物流事业部的运作模式实行“两块牌子、一套人员”，即中国外运长航和招商局集团综合物流事业部两块牌子。

　　应该来说，方案对中国外运长航（综合物流事业部）的定位非常清楚，在内部，就是作为招商局集团综合物流板块战略实施以及日常生产经营管理、协调产业间的业务协同、推动重大项目实施等的专业职能管理部门，对外来讲，中国外运长航的实质也就是招商局集团的综合物流业务板块。

　　重组后，我想对于集团而言，从业务发展角度至少有以下几个方面的机遇是显而易见。

　　首先是综合物流产业的规模更大更强，双方均有物流、航运等产业，合并后的资产规模、业务领域、客户基础等都将大大增强，有利于进一步增强综合物流业务的整体实力。

　　其次是优势互补。招商局集团具有产融结合的优势，同时在集装箱制造、托盘租赁、港口码头、公路运营等重资产经营布局方面领先，其所构建的行业生态圈以及所推行的“雁型出海”模式具有综合作战优势；外运长航则在物流产业运营方面软实力较强。两家企业的重组有助于综合物流业务的协同发展，有助于综合物流主业进一步做强做优做大。

　　第三是机制更好。招商局集团具有独特的在港央企的体制机制优势，在市场化的薪酬激励、选人用人、资源配置等机制上具有更大的灵活性。重组后，这些体制机制优势也将在中外运长航得到实施，从而激发更大的活力与动力。

　　“我们应该保持足够的战略定力，要始终坚定不移地把做强做优做大物流主业作为我们的战略目标，通过战略驱动和创新驱动来向世界一流转变。”

新机遇更有新使命

　　目前，中国外运长航作为国内物流行业内的标杆企业，在优化国企业结构布局方面，都实施了哪些策略？在您看来，物流类央企肩负着什么样的使命？

　　赵沪湘：中国外运长航在过去几年之中也做了大量工作，一方面，对物流板块紧抓发展机遇，加大对物流资源的投入倾斜力度，不断提升全网运营能力，提升物流业供给侧服务效率，坚持引领行业发展，努力打造中国最强的物流集团。另一方面，紧紧围绕国家战略进行了系统性布局。

　　一是加大对国内关键物流节点资源投入力度，新近投建了广东石龙铁路国际物流中心、连云港上合组织物流园货物集散中心、兰州新区保税仓库、重庆西部物流中心等，积极开通或参与了“粤蒙俄班列”、“兰州-阿拉木图”中亚班列、“兰州-汉堡”中欧班列、“湘欧快线”、“合新欧”等国际货运班列线路的运营；二是增强海外代理网络与网点的建设，在原有网络基础上，以海外项目为依托，在阿联酋、沙特、巴基斯坦、伊拉克、印尼、孟加拉、土耳其等“一带一路”沿线国家组建了22家实体机构，海外网点超过70个，进一步完善国际网络布局。

　　截至目前，我们已经在全球100多个国家和地区完成了500个以上大型工程物流项目以及其他更多类型的物流操作，仅2015年就新增“一带一路”项目62个，为我国相关企业在海外“一带一路”沿线国家进行基础设施建设以及相应的贸易往来和走出去提供了重要物流服务支撑。

　　同时，我们在“走出去”的基础上积极探索当地市场，做到了“留下来”，并开始启动第三国业务。

　　新时期，对于物流类央企来讲，其肩负的使命也有新的变化，具体到物流类央企，我认为主要体现在三个方面，其一是引领行业发展，运用自身的综合实力，定标准，出经验，积极参与行业建设；其二是促进资源整合，始终保持国有资本投向优势产业，对内持续优化自身业务结构，处置低效、无效及不良资产，推动传统业务转型升级，努力进行业务创新和市场开拓，对外通过兼并重组放大国有资本功能，增强国企在关键领域的影响力、竞争力与控制力；其三是搞好产业互动与融合发展，秉承“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，全方位打造立体化的物流产业生态圈，最大限度地推动经济社会发展，保障和改善民生。

与“中国企业”一起“走出去”

　　中国外运长航有计划寻求更多的合作伙伴，来进行跨界合作吗？

　　赵沪湘：中国外运长航作为中国物流行业里的领先者，非常重视感受和体会每一个客户潜在的物流需求，从大宗商品、快速消费品、零售、医药，到汽车及零配件、电子通讯、航空航天工程、工程能源、会展赛事等，从入厂物流、厂内物流，到成品物流乃至逆向物流，我们均能倾心为他们量身定制最佳物流解决方案和增值解决方案，为客户的供应链管理提供最佳实践。

　　举个例子，比如针对中国市场目前发展迅速的跨境电子商务，我们所构建的空运跨境电商通道，可提供集“海外仓、运力整合、保税仓操作、清关、配送”于一体的端到端一站式服务，并且已与网易、苏宁等十多家电商客户建立了合作伙伴关系。

　　再比如，我们并入招商局集团后，已经开始着手打造供应链物流生态圈，在未来，这可能就不仅仅是资金流、物流、信息流合一的概念，而是一个合作共生的生态环境圈，其跨界合作的意义和战略价值自然不言而喻。

　　在新的战略定位下，中国外运长航要从追求“中国领先”向建设“世界一流”的转变，还需要在哪些业务板块进行调整？

　　赵沪湘：中国外运长航作为一家知名的综合物流企业集团，尽管综合实力在国内领先，并在五大洲均设有业务网点和代理网络，但是与国际物流巨头相比，我们在全球全网经营的综合实力还有一定的差距。

　　因此，从“中国领先”到“世界一流”的转变，我们还有很长的路要走。这段路，我认为，主要是要考虑以下几个方面：

　　首先，我们应该保持足够的战略定力，要始终坚定不移地把做强做优做大物流主业作为我们的战略目标，通过战略驱动和创新驱动来向世界一流转变。

　　其次，根据实际情况和业务发展需要实施必要的兼并重组来向世界一流转变。在市场经济环境下，通过资本运作和兼并重组来发展壮大自己，这是一家企业走向一流所必须掌握的本领。招商局集团在资本运作与收购兼并方面拥有丰富的国际经验，必将会借助资本市场和兼并重组手段来助力综合物流板块实现更好更快的发展。

　　第三，要紧紧跟随国家战略、融入国家战略、服务于国家战略，要与其他中国企业一起共同“走出去”。

要百舸争流 更要理性规范

　　未来，您对中国外运长航有着怎样的期许？针对当前国内物流行业发展现状，您有哪些建言？

　　赵沪湘：主要有两点期许。一方面，希望这次的重组能够重组出经验，重组出效益，重组出竞争力和带动力，从而为国企重组提供可借鉴的参考，另一方面，希望中国外运长航能够在招商局集团的带领下，依托于国家“十三五”发展战略和“一带一路”建设，尽快完成从“中国领先”向“世界一流”的转变，进而为中国物流事业的发展、为国民经济实力的增强、为中国企业的走出去做出更大的贡献。

　　作为期待或希望，我有这么几个方面的建议，一是目前国家比较重视物流业发展，出台了一系列的政策，希望在落实过程之中要继续加强细化保障，确保相关政策落到实处；二是行业的监管要到位，企业要进行自律，既要百舸争流，也要理性规范，不能因为不规范竞争和逐利问题而影响了整个行业的发展；三是业界要始终坚持把服务质量放在首位。

　　我相信，随着相关政策的落实，并经过大家的共同努力，在不久的将来，中国物流业的发展水平与发达国家的差距将会越来越小，市场的规范程度会越来越高，物流运行的效率会越来越好，并最终为中国经济的转型升级贡献出自身的一份力量。

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