我国越野汽车设计，民用标准咋那么少？

　　首先要问：什么是越野汽车？汽车行业人士大都能说出一个一二三来。根据GB/T3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》分别给出的越野乘用车、越野货车、越野客车的定义（没有直接给出"越野汽车"的定义），可以推出越野汽车的定义：是指在其设计上所有车轮同时驱动(包括一个驱动轴可以脱开的车辆)，或其几何特性(接近角、离去角、纵向通过角，最小离地间隙)、技术特性(驱动轴数、差速锁止机构或其他型式机构)和它的性能(爬坡度)允许在非道路上行驶的汽车。

图1 U4000(4×4)越野汽车。具有越野之王、百变金刚之称的梅赛德斯-奔驰Unimog(乌尼莫克)全地形越野汽车自1951年诞生以来，在传承与创新中演绎了一段不朽的传奇，有4×4、6×6型式，可改装成任何用途

　　由此看出，为了适应恶劣的使用环境，越野汽车必须具有较高的可靠性、动力性、机动性、适应性、安全性和必要的舒适性，具有足够的负载、牵引和抗颠簸、抗冲击、抗扭曲的能力，并可以安装多种专用装置、满足多种用途的需要。

　　接着再问：国内越野汽车设计需要遵守哪些技术标准？您可能说不出来，或说不准。

图2 东风·猛士系列(EQ2050)高机动性越野汽车，有4×4、6×6型式(图为4×4)。有评价称，其技术指标超过美国军队装备的悍马H2

　　汽车设计标准，可分为通用标准和专项标准。那么，广泛适用的"汽车大法"--GB 7258-2012《机动车安全运行技术条件》、GB 1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（这2个标准目前都在修订中），能作为越野汽车设计的通用标准吗？请不要急于回答。

图3 东风EQ2082E6D(6×6)越野汽车[总质量9.3t(不带绞盘)]

　　先请看：（1）GB 7258-2012适用于在我国道路上行驶的所有机动车，但不适用于有轨电车及并非为在道路上行驶和使用而设计和制造、主要用于封闭道路和场所作业施工的轮式专用机械车。（2）GB 1589-2004适用于在道路上使用的汽车(最大设计总质量>26000kg的汽车起重机除外)、挂车及汽车列车；不适用于军队装备的专用车辆。

图4 中国重汽HOWO系列ZZ3257N3857C1T2WA(6×6)越野自卸汽车(总质量25t)

　　由（1）（2）不难看出，为在道路上行驶和使用而设计和制造的"越野汽车"，并不完全适用于GB 7258-2012和GB 1589-2004；但为了公路与非公路、军与民的拓展应用，越野汽车设计，在不影响自身特性的情况下，在很大程度上还是应该适当参考这2个标准的有关要求。

　　最后再问：越野汽车设计，究竟需要遵守哪些已有的技术标准呢？

图5 陕汽SX2300(8×8)越野汽车(总质量30t)

　　由于我国越野汽车起源于军用越野汽车且绝大部分应用于军事用途，因此国内有关标准绝大部分是军用标准(GJB)，而民用标准(GB/T、QC/T)极少，且军用越野汽车标准已经形成一个基本完整的体系。有关民用标准仅有GB/T 12541-1990《汽车地形通过性试验方法》(适用于越野汽车，其他种类汽车可参照执行)等。

图6 万山WS51200(16×12)超重型沙漠越野汽车(总质量122t，配备康明斯KTTA19-C700双增压柴油机+ZF16S251机械式变速器+WSK440液力变矩器，多轴转向，是WS系列外形尺寸及载重量最大的，民用/军用)

　　而有关军用标准则有GJB 1380-1992《军用越野汽车机动性要求》、GJB 1763-1993《军用越野汽车气候适应性要求》、GJB 2573-1996《军用越野汽车维修性指标》、GJB 4527-2002《军用越野汽车设计定型试验规程》、GJB 6108-2007《1t级军用越野汽车规范》、GJB 5424-2005《3.5t级军用越野汽车规范》、GJB 3462-1998《7ｔ级6×6军用越野汽车规范》、GJB 2229-1994《军用汽车分动器规范》、GJB 1261-1991《军用越野汽车轮胎通用规范》、GJB 3463-1998《军用越野汽车轮胎中央充放气系统规范》等等。

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