【原创】姚明德专家深度分享：“双碳”背景下天然气汽车的发展

　　1月9日，运输人网主办的第六届“智远杯” 运输人口碑商用车及零部件评选举行了隆重的线上颁奖活动。在活动上，运输人网特别邀请到中国交通运输协会清洁能源车船分会首席专家姚明德，就“双碳”背景下天然气汽车的发展问题展开了专题演讲。

　　回望2023，“双碳”带来了巨大的发展机遇，从绿色发展中寻找方向和动力，是商用车行业规划可持续发展的重要转型路径。当前，我国的能源转型发展路径有多种方案设计，对天然气的发展前景也有着认识方面的显著差异，在充分考虑我国资源禀赋、安全战略以及产业技术现状的背景下，中长期内，商用车行业都将处于传统燃油、替代燃料、新能源等多种能源并存的过渡期。

点击图片观看：第六届运输人口碑商用车及零部件评选颁奖揭晓

　　姚明德认为，天然气是一种稳定、灵活的低碳清洁能源，在供应端和消费端具有比较优势，可作为过渡能源为建设清洁低碳、安全高效的新型能源体系以及实现我国碳达峰、碳中和目标提供基础保障。

天然气汽车发展政策

　　2017年全国两会政府工作报告首次将“新能源汽车”改为“清洁能源汽车”，使绿色环保、经济性好、技术成熟的天然气汽车又迎来了发展机遇。

　　姚明德介绍道，我国自1999年开展“清洁汽车行动”以来至2022年12月发布的能源、环保、汽车、交通等产业的法规和政策文件，至少有91份文件从不同角度和层面，提出了发展使用天然气车的要求。“这表明新时期党中央国务院十分重视天然气等清洁能源汽车发展应用。国家各相关行业的法规政策都支持发展天然气汽车，但出发点和要求有所不同。”

　　能源行业：将天然气车船作为天然气利用的重要领域和发展绿色低碳交通运输的重要举措，要求发展天然气交通运输，在公交车、出租车、卡车、物流配送车中推广使用；新时期强调发展LNG货车。

　　环保行业：将天然气汽车作为治理大气污染和减少温室气体与碳排放的重要手段， 要求积极推广使用。

　　交通行业：将天然气汽车作为发展绿色低碳交通、建设交通强国的重要举措，要求大力推进。

　　汽车行业：天然气汽车是汽车产业的重要组成部分，鼓励在天然气资源丰富的地区推广使用。

　　姚明德认为，推广使用天然气汽车是贯彻绿色发展理念、实现“双碳”目标、发展绿色低碳交通的政策要求。可以预见，天然气汽车将为实现“双碳”目标作出重要贡献。

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天然气汽车供应保障

　　天然气的供应保障是天然气汽车生存和发展的基础。多年的实践证明：如果气源供应充足、气价有优势、车辆经济性强，天然气汽车将快速发展，否则将减缓甚至停滞。

　　关于我国天然气储量及产销现状，姚明德从天然气储量、产量、消费三方面进行了详细介绍。

　　天然气储量大幅增长：天然气资源量172万亿立方米，资源基础雄厚，但探明程度低，总体处于勘探早中期。截至2022年累计探明储量18.18万亿方，约占资源总量的10.5%。

　　天然气产量快速增长：2000年以来进入快速发展期，年产量平均增速10%左右，2022年达到2201亿方，比2018年1610.2亿方增长36.7%；预计2023年产量超过2300亿方，比2018年增长约44%。

　　天然气消费持续增长：2018年表观消费量2803亿立方米，对外依存度45.3%。2022年消费量3663亿立方米，对外依存度小于41%。4年间，在天然气消费量增加860亿立方米的情况下，对外依存度降低了4%以上；2023年消费量预计超过3850亿方，比2018年增长约58%。

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　　综合“三大油”等多家单位对“双碳”背景下天然气发展的研究成果，研判碳中和目标下中国天然气市场的发展空间和发展重点。其主要结论如下：

　　1. 总体发展趋势：未来10-15 年中国天然气市场仍将处于稳定增长期。天然气消费量在2030—2035 年达到峰值5500—6500亿方，之后有5—10 年的平台期，在2050 年前后下降至4500—5500亿方，随着可再生能源比例大幅提高，2060 年大约降至4000亿方左右。

　　2.十四五供求预测：2020年天然气消费量3348亿方，到2025 年市场需求量约4500亿方 ，比2020年增长34.4%；其中，国产气约2500亿方，进口气约2000亿方，天然气对外依存度大约40% 。

　　3. 储运体系建设：我国将重点加快国家级干线管道建设、压实责任补齐储气能力短板、完善区域管网，打造“全国一张网”。

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　　由此姚明德测算天然气汽车的用气需求、供气能力以及用气价格。

　　用气需求：按照2025年天然气汽车保有量900万辆（其中LNG卡车100万辆、出租车和网约车100万辆、家庭乘用车600万辆、CNG客车和货车100万辆）计算，车用气年消费量约800亿方。

　　供气能力：按以上预测和分析，2025 年我国天然气消费量约4500亿方，其中车用气约占17.7%，总体上车用气源充足，可保障供应，不会产生“气荒”问题。

　　用气价格:  在双碳背景下，将充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，研究完善天然气门站价格形成和动态调整机制，建立健全天然气上下游价格联动机制。在“十四五”期间，由于气源充足、且车用 CNG和LNG的价格管理政策将保持稳定，车用气的价格优势总体上将持续存在。其中CNG的价格由各地政府调控，比较稳定，多数地区与汽油价格的比例为将为0.5—0.7左右；LNG的价格由市场调控，冬季价格会有浮动性上涨，但全年平均水平多数地区与柴油价格的比例约0.6-0.8左右。

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前景展望

　　虽然国际汽车界已经对新能源汽车作为未来汽车产业发展方向形成共识，但是新能源汽车在技术研发、成本控制、产业化进程、基础配套等方面的困境还具有许多不确定性。短时间内，新能源汽车仍难以完全替代传统燃料汽车，或形成强大竞争优势。

　　而天然气作为清洁高效、资源丰富、低碳环保的化石能源，发展基础雄厚、发展潜力巨大，在供应端和消费端的各领域具有独特的比较优势，既可在平抑新能源大量接入的电网调峰、交通领域低碳化发展、工业领域减排、城市环境污染治理等方面发挥重要作用，也可为储能，高渗透绿氢，碳捕获、利用与封存等颠覆性技术突破和能源体系平稳转换赢得时间。

　　姚明德提出天然气汽车的四大优势：政策来看，国家鼓励加快发展的清洁能源汽车；排放来看，与燃油车相比，颗粒物减排93%以上、二氧化碳减排25%左右、一氧化碳和氮氧化合物明显下降，与新能源汽车相比没有后续的污染（如电池污染等）；技术来看，动力强、冷启动性能好，安全可靠，一年四季、高山平原可正常运行；经济性来看，全生命周期的运行成本远低于燃油和新能源汽车。

　　综合展望天然气汽车行业的发展，姚明德分析到，在货车领域， LNG 重卡将在长途货运车辆中快速发展；CNG重卡和CNG轻型货车将在气源丰富的地区较快发展。2023年1-8月天然气重卡销售量超过7.1万辆，同比增长超过170%。预计2025年天然气货车大约达到180-200万辆，其中重卡大约90—100万辆。在客车领域，CNG客车和LNG客车将继续萎缩，到2035年天然气公交车将逐步退出市场，但气电混合公交车和客车将在部分地区得到发展应用。

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　　总的来说，天然气汽车行业的发展前景广阔，具有巨大的发展潜力。随着环保趋势的推动、技术创新的驱动和基础设施建设的加强，天然气汽车将在未来得到更广泛的应用和推广。因此，明确天然气在实现碳达峰、碳中和目标不同阶段的角色定位，适时适度发挥天然气清洁低碳、高效稳定的独特优势，对于我国天然气行业的高质量发展，碳达峰、碳中和目标的顺利实现具有重要意义。

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