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12月21日，国务院关税税则委员会发布公告称，2024年将调整部分商品的进出口关税。其中，降低氯化锂、低砷萤石、燃料电池用气体扩散层等国内短缺的资源、关键设备和零部件的进口关税，这将更好满足国内生产需要，加快推进我国先进制造业创新发展。
中国汽车技术研究中心有限公司资深首席专家黄永和表示，今年新增了一个燃料电池用气体扩散层，这个是膜电极的重要组成部分，实际上它就是燃料电池膜电极所用的碳纸，2024年暂定税率为9%，中国最惠国税率是17%，所以降税力度还是非常大的。
关键设备和零部件的进口关税降低有助于行业的提速与发展。
今年以来，最高领导人在四川和江西考察时，两次都点名氢能。12月，氢能首次进入国家领导人地方考察名单，这些信息均表明，国家对氢能行业持肯定和重视的态度，并在逐步推进中，可预期后续将获得落地政策支持。
中通客车 氢燃料公交 21-43座（LCK6126FCEVGY1）
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按照2022年发布的“氢能源发电中长期计划（2021~2035年）”，到2025年，氢电动汽车保有量将提高到5万辆。截至目前，京津冀、上海、广东、河北、河南5个城市群被定为氢燃料电池汽车示范城市，5个城市群将在2025年实现超过3万辆燃料电池汽车的应用推广。但是2023年，氢燃料电池汽车的大规模普及应用仍有难点。从氢燃料电池产业链的商业化角度看，未来还需要更大规模的交通应用，氢燃料电池的成本才能进一步下降。
中国重汽 汕德卡SITRAK GX 6X4 氢燃料牵引车（ZZ4256Y384HZ1FCEV）
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亿华通方面相关人士表示，氢燃料电池的大规模应用，还面临着经济性和便捷性的问题。其中，便捷性与纯电动汽车起步时相似，加氢站数量和布局，也就是补能的便利性，会影响消费者对使用燃料电池汽车的积极性。但相比之下，燃料电池补能时间更短，后续加氢站建设跟上来，这个问题容易突破。
实际上，加氢站等配套设施的建设正在提速。12月20日，中国石化方面表示，目前中国石化在西南地区的首个供氢中心——3000标准立方米/小时氢燃料电池供氢加氢项目在重庆正式投运。该项目在满负荷运行条件下每天可向社会供应纯度为99.999%的高纯氢6400公斤，可满足260辆氢燃料物流重卡用氢需求。
福田 智蓝重卡 490马力 6X4氢燃料牵引车
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展望氢燃料电池的未来应用场景，物流、重卡、客车等商用车规模化应用的实现并不遥远，2024年即将来到，氢能行业又会是怎样一番景象，让我们共同拭目以待。
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