百年回眸——车灯的前世今生

　　今天咱们聊聊汽车本身，看看属于汽车的重要配件的“车灯”在历史发展中经历了怎样的变化。大家都知道，车灯之于汽车外形的重要性，就如同眼睛对于人们颜值的重要性。现在的车灯设计一个比一个炫酷，各种造型也是层出不穷，功能从单一的照明发展成如今兼具装饰作用，那么百年前它又是何等模样呢？

煤油车灯时代

　　1886年-1904年

　　汽车刚诞生时，几乎什么功能都没有，更别谈车灯了。据说1887年，一个驾驶员在黑暗的旷野上迷路时，是一位农民用手提灯把他引回家。可以看到，当时人们习惯使用煤油灯来照明，后来人们便把煤油灯就挂在车上，作为汽车车灯来照明，这也被称为汽车上最早的照明工具。

　　但是人们很快就发现，马车上使用的煤油灯，并不能照亮车前足够远的路面，所以为提高照明亮度，人们采用的办法是将克鲁平反光镜安置在煤油灯后，使煤油灯成为世界上第一只聚光大灯，这也是车灯的最早雏形。 但是由于煤油灯发光效率太低，所以很快就被淘汰了。

乙炔车灯时代

　　1905-1925年

　　1879年，美国发明家爱迪生制成第一支碳丝白炽灯，但是由于真空白炽灯泡的灯丝是由碳丝做成的，碳丝太脆弱的禁不起路上的颠簸，因此无法应用在车灯上。所以，乙炔灯以高出电灯一倍的亮度成为了当时车灯的首选，并且曾广泛用于户外照明以及马车、自行车等交通工具上。因此在白炽灯成熟之前，乙炔灯成为最广泛的照明灯。

　　工作原理：乙炔是利用装置在汽车脚踏板或车架上的轻便型乙炔发生器由碳化钙和水发生化学反应而产生的。

　　在行车的过程中，晃动的车身刚好为乙炔的产生提供便利条件，但缺点在于，一旦你停下车来，反应便没有那么强烈，随着乙炔产生的减少，车灯也就会逐渐变暗。

      乙炔车灯缺点：

　　赶上了雨雪天气，灯光就可能被浇灭

　　乙炔灯的耐用度与刚刚面世的白炽灯相比没有特别大的优势

　　乙炔灯在燃烧后会产生大量有毒的碱石灰，其腐蚀危害性会造成人的休克、胃穿孔等，危及生命

白炽车灯时代

　　1925年

　　螺旋钨丝白炽灯就是我们今天所看到的普通灯泡，它的发明替代了碳丝白炽灯，并且比其照射强度提升了50%。同时螺旋钨丝灯抗震动性比碳丝灯有了长远进步，白炽灯作为车辆大灯的广泛使用标志着车辆灯光技术正式告别“明火时代”，步入汽车照明电气化发展的历史。

      白炽车灯缺点：

　　光线弱

　　发光效率不高

　　长时间使用后容易发黑

卤素车灯时代

　　20世纪60年代

　　由于普通钨丝灯亮度一般、效率不高且长时间使用钨丝灯会使灯罩发黑，于是更节能的卤素灯诞生了，初期用于车灯的卤素灯诞生于1960年代，厂商则是后来大名鼎鼎的海拉。

　　卤素灯是钨丝白炽灯的升级版，在原有的灯泡中注入了氯气和碘气两种元素。点亮后灯泡中的钨元素会被中和，这样一来灯罩不会变黑，并且亮度提升1.5倍，灯泡寿命延长2-3倍。

第一辆搭载海拉H4卤素灯的奔驰350SL

　　实际上，作为白炽灯的一种，卤素灯已是我们日常生活中最为主要的照明设备。卤素车灯灯泡尺寸较小，在相同功率下，卤素灯的亮度是白炽灯的1.5倍，而寿命是白炽灯的2-3倍，现在卤素车灯依然中低端车型照明的首选。

　　卤素车灯缺点：

　　照明亮度不足

　　光线偏黄

　　寿命不长而且功耗还不低

 氙气车灯时代

　　1992年

　　随着时间的发展，人们对于汽车品质的要求越来越高，安全环保的材料被越来越多的运用到车辆上，而此时的卤素灯已经无法再满足人们的需求。亮度更高、能耗更低、寿命更长的氙气大灯技术被发明出来。

　　氙气灯打破了爱迪生发明的钨丝发光原理，直接在石英灯管内填充高压惰性气体，取代传统的灯丝，以23000伏高压电流刺激氙气发光，在两极间形成完美的白色电弧。

　　氙气车灯优点：

　　比普通卤素灯泡高三倍的光照强度，耗能却仅为其三分之二；

　　采用与日光近乎相同的光色，为驾驶者创造出更佳的视觉条件；

　　使光照范围更广，光照强度更大，大大地改善了驾驶的安全性和舒适性；

　　寿命长，只要不人为损坏，车辆十余年的使用寿命内，不需要换车灯。

　　氙气车灯缺点：

　　容易给对面的司机造成眩光，行车的危险性增大

　　氙气灯色温高，在雨雪天气穿透力不强

　　维修成本偏高

　　1992年发布的宝马7系是世界上第一款采用氙气大灯的车型。

　　但随着发展，氙气灯也已经不再是高端车的专属配置，制作成本的降低让更多的车主选择改装氙气车灯，氙气车灯也成为现在除卤素车灯外的主流车灯。

LED车灯时代

　　2004年

　　在氙气大灯后闪亮登场的便是LED大灯了。LED大灯有个特通俗的名字：发光二极管。它是一种能够将电能转化为可见光的固态的半导体器件，它可以直接把电转化为光。虽然LED不是什么新鲜玩意儿，但被用到车辆照明却并非那么简单。

　　2007年，雷克萨斯LS600hL首次采用了LED头灯。之后各个厂商都开始了对LED灯的运用，运用最广泛的就是LED示宽灯。

　　LED车灯优点：

　　节能：在汽车上，同样的日间行车灯，LED元件的能耗仅为卤素灯的1/20；

　　成本低：成本和价格在以每年20%以上的幅度下降；

　　寿命超长：在汽车上的LED元件基本都能达到50000小时的水平；

　　耐用性好：LED元件结构简单，不易破碎，能够很好地适应各种环境；

　　LED体积更小，灯组的造型更自由，能适应各种车灯造型。

　　光带式的LED日间行车灯取代了颗粒样式，这也是LED车灯技术的一次飞跃。

　　但是由于LED需要以灯组的形式来达到氙气车灯的亮度，并且较小的体积不利于其散热，会缩短使用寿命，并且初期的购买成本偏高，考虑到成本和适用范围等问题，LED车灯的普及还是需要时间的累积。但是LED灯组和灯带的设计也成为了当下汽车潮人的最爱。

激光车灯时代

　　2008年

　　激光车灯的出现相比LED车灯又有了重大的飞跃和提升。谈到激光，大家脑海里闪现过的一定是科幻电影中炫酷的光束，但其实，激光车灯一点也不刺眼。

　　工作原理：激光经历“射出、穿透、两次反射”总共四个过程，首先三束蓝色激光先从激光器射出，然后经过激光反射镜，接着聚焦到黄磷滤镜产生白光，之后在反射碗上再反射一次，最终形成集中照射的圆锥形光束射出车外。

　　宝马i8成为全球第一辆搭载激光大灯技术的量产车型。

　　就拿宝马的激光大灯打个比方，它的照射距离可以是LED光源的数倍，据说可以达到600米以上，极大的提高驾驶员的夜间驾驶安全系数。此外，宝马公司的新广告卖点：“现在是激光大灯时代了”。

　　激光大灯相比与LED大灯来看，它优点在于体积比LED体积小小很多，而能提供的照明又提高了成百上千倍。

　　但是激光车灯的制造成本是在是太高，在天气状况优良的情况下，激光车灯具备非常明显的照明效果，而在能见度较低的情况下，传统卤素车灯的照明效果要更具优势一些。 并且，安全性和耐用度依旧是激光车灯需要克服的两大难题，所以，激光车灯的改良和推广也是需要更多技术的支持。
作为汽车外形上的点睛之笔，车灯的造型和技术都在随着汽车技术的发展而不断进步，车灯从开始仅仅作为照明的工具，到如今已突破普通功能性部件的范畴，已然成为汽车安全的一个重要的环节。煤油车灯时代已经是历史，卤素车灯已经普及，氙气车灯正在走向繁荣，而LED车灯正在被各大汽车潮流者们追逐，激光车灯更是土豪们霸气的首选。汽车车灯的发展，让我们看到了汽车技术越来越先进，让我们期待，下一次会出现什么样的车灯惊艳我们的双眼！

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com