【原创】特斯拉电动重卡首次正式交付北美市场 有哪些可以借鉴的卖点？

　　近日，曾在2017年就已发布的特斯拉纯电重卡Semi终于迎来了交付，等了五年之久的百事可乐也如愿成为了全球首个使用的客户。作为特斯拉目前售价最贵，尺寸最大的车型，马斯克在发布会上亲自上阵，不仅开着真车上场，还站在半挂车上进行了整场发布会。

　　虽然这次的交付对象并没有中国，但是一款纯电重卡能够受到如此重视，还被被马斯克称为“野兽”，倒是让人很想看看它的身上究竟有多少“料”。

一台不像卡车的卡车！

　　方正、严肃、“大块头”是重卡身上约定俗成的标签，而Semi被特斯拉做的很特别，极简主义风格的车头设计的像是一个子弹头，加上超大的后视镜，看上去非常独特。当然，视觉上的冲击力倒是其次，主要是经过了空气动力学优化之后，它的风阻系数仅为0.36Cd。

　　单独说这个数据可能大家并没有什么概念，我们可以比较一下。0.38Cd的风阻系数是比布加迪chiron（风阻系数为0.38Cd）还低的存在，而传统重卡0.65-0.70Cd的风阻系数在它面前也得化身“小弟”。低风阻的成绩能“碾压”多少重卡车型并不是最重要的，关键是它确实能让电动重卡有更好的动力表现和续航水平。比如Semi满电续航500英里（约805公里），零百加速20秒的表现就是对它性能的一个印证。

　　除了外观设计，Semi的驾驶舱也打破了传统重卡的刻板印象，整个驾驶舱都是“科技与狠活”。方向盘位于卡座中央，一边一个大屏幕，可以实时观测行驶数据，导航路况随时掌握。手机无线充电板、电线端口、充足的站立空间和载货空间极尽便利，对驾驶员的高矮胖瘦皆可包容。

　　同时，车内还配备了三路前向摄像头，具备自适应巡航、车道保持辅助、紧急制动等辅助驾驶功能。看来马斯克是在降低卡车驾驶的难度，尽可能的让它变的轻松、容易上手。

　　如果抛开特斯拉因为驾驶辅助功能产生过的安全争议的话，轻便、简单、智能的Semi是一台最不像卡车的卡车。

具有革命性意义的重卡！

　　虽然特斯拉做卡车是头一回，但是Semi的出现，确实也有着一定的革命性意义。既然是涉及商用车，自然就得谈到它的成本问题。传统的重卡用燃油，购车、燃料、保养维修都是大开销，而Semi虽然售价到了18万美元，听起来并不便宜，但是我们综合去看，就会发现，它远远比我们想象的要划算。

　　一方面，它不需要进行发动机维修保养，不需要换机油、灌注传动液，在100万英里之后才需要去考虑保养的事情，因此维修保养成本大大降低。另一方面，它并不需要去加油，只需要费点电费钱就可以完成补能。用特斯拉V4超充桩，半小时就可充至70%，一次充满电最多可以跑805km，满载总重量可达37.2吨。

　　除了充电快，能装载，由于它子弹头的特殊设计，Semi每1.6公里消耗不到2度电，在补能上，比传统的柴油卡车省的不是一星半点。根据官方数据来看，用三年的Semi卡车，燃料成本可以省下20万美元（折合人民币约141万元），这足够再买一台新车了，可见三年回本也不是不可能。

　　在动力性能上，Semi也跟得上传统重卡的水平，马斯克称它为“野兽”是有一定的依据的。Semi有三个独立的电机装在车辆后轴上，电机总功率是普通柴油卡车的三倍，0-100公里/小时加速时间为20秒。不管是涉水、碾压路面障碍物，或是颠簸或冰雪路面，都可以正常行驶。

　　即便是在坡度为6%的上坡路段，它也能够自如的进行超车。下坡路段，还能利用动能回收来降低车速。保障安全。除了是一台纯电车之外，在动力性能以及可靠性上，的确是不弱的。

　　另外，以往的重卡总被认为是污染环境的“罪魁祸首”，就拿美国来说，虽然全美所有卡车才占汽车总量的1%，但尾气排放占到了20%，其中颗粒物排放占到36%，而Semi的推出等于是要颠覆过去大家对重卡的看法。

　　除了能够延缓全球气候变暖，还能极大改善高速公路和城市周边的空气质量。对于在高速周围居住的居民来说，来自于重卡的噪音困扰也会减少，于人于环境都大有裨益。

　　当然，对于特斯拉本身来说，它已经有了纯电乘用车，在纯电商用车方面布局，也是加速可持续能源发展中的重要一环。

中国会不会成为它的“BUG”？

　　如今看来，Semi的推出对美国市场是很合适的。这主要是因为美国公路运输的运力匮乏，卡车司机缺口大，当重卡的入行门槛变低，成本有优势的时候，刚好可以让物流公司有能力开更高的工资给卡车司机，吸引到更多卡车司机的加入。

　　另外，美国公路运输行业的集中度高，物流公司可以很好的和特斯拉打配合，在货站建设超充桩，完成补能的衔接。

　　虽然Semi在美国市场上可以如鱼得水，但在中国却无法进行复刻。中国的公路物流市场复杂并且零散，就单纯在补能方面就是一个大难题。中国的卡车司机基本上都是个体户，大多是自己买车运营，路线也并不会完全统一，都是各自有各自的固定线路，要做到和车企合作去兴建超级充电站，基本上没有可能性。而如果在补能方面不够便利的话，超过805公里的续航水平，在中国市场上完全冲击不到传统重卡。

　　另外，即便是Semi有“三年回本”的优势，但是毕竟在最开始买车的时候需要一次性投入上百万资金，这对于个人购买卡车运营的群体来说更像是个“天文数字”。Semi的优势虽然似乎切中了许多卖点，但以及给人一种无法落地的感觉。

　　从马斯克对Semi的重视程度上可以看出，它已经对商用车领域产生了浓厚的兴趣，而中国正是全球最大的商用车市场。

　　不过，即便是在适合电动重卡的美国市场上，Semi的出现也面临着无数质疑。比如：

　　1、它虽然对外宣传30分钟内可以充70%的电量，但是这个电量能够维持多少公里的续航并不明确。

　　2、重卡面临的数百公里的重载任务如今也只是口头上说的能够完成，是否真的可以满足需求尚未可知。

　　3、特斯拉Semi的自动驾驶系统是否足够安全可靠，这点从近期Model车型在国内事故频发来看，让人更多的是担忧，毕竟卡车的体量一旦发生系统故障，所造成的伤害是更巨大的。

　　在交付活动中，马斯克没有透露太多关于Semi的细节信息，也为这些问题留下了悬念。至于这些担心是否有必要，就如同XSPACE火箭，也是发射了多次才成功，总要有实际运营测试才能向前进步。

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