饶如麟：要有为汽车工业献身的意志

　　1963年，清华大学毕业后，年轻的饶如麟服从国家分配，到长春一汽实习，正式投身到汽车研发生产中。1967年，他主动申请支援二汽建设。"当时的想法很单纯，年轻人就应当为国家的发展作出贡献。"

　　作为东风汽车工程研究院党委副书记、副院长，研究员级高级工程师，饶如麟见证了二汽从无到有、从有到强的过程，这期间有艰辛也有成就。"培养一流人才、创造一流产品、拥有一流技术"始终是他研发的动力。

　　国家的发展离不开汽车行业的不断发展，我们学汽车的要有所作为。国外能做到的，我们一定要能做到，国外做不到的，我们也要有坚定的信念去实现。

设计要与试验相结合

　　我父亲一辈⼦都在研究汽车，早些年在法国⾥昂汽车厂，归国后在天津汽车修配厂参与设计了中国第一台三轮汽车。受父亲影响，我对汽车的兴趣浓厚，考上清华大学后进入动力系，也算是子承父业。

　　那时候，⼤学毕业要下到工厂，在厂里通过实践学习汽⻋技术。也就是在工厂，我才真正意识到研发⼈要脚踏实地，在实践中不断锻炼自己，做产品设计也不能纸上谈兵，必须与实际相结合，设计与⼯艺、试验的结合对于产品实际⽣产非常重要。

　　从结构上来看，产品开发的技术储备是很重要的。所以，二汽研究院成立了技术部、先⾏开发部、产品部，但我感觉在机构设置上还存在一定问题--基础与实践相脱节。研究技术的人不接触产品，搞产品的人理论研究又不够，是⼀个相互⽭盾的状态。

　　技术人员搞完技术，就应该把这批人员抽调到项⽬组去搞产品，因为同一个产品的研究有继承性，然后再与产品部的实践经验结合起来，这样大家的技术、实践知识都能得到提升，否则没法形成组织记忆。

　　我之前在工厂负责试验，也跟进设计，在试验过程中出了什么问题就能及时调整。所以人一定要挪，在这一阶段你是主⻆，在下一阶段，你要甘当配⻆，要在实践锻炼中开拓自己的思维。

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善于吸收 更善于创新

　　东风公司善于吸收国外先进技术，更善于在吸收的基础上创新。我们自主研发的EQ6100发动机，就是在不断咨询、提升发动机性能水平的过程中，积累了很多研发经验，把技术逐步掌握在自己手中。同时，在自主开发的经验上⼆次创造或者主动创造新产品、提出新想法，再让外国专家评一评、提提看法，这样进步就更快。

　　国外一些整车企业、零部件企业都有一套标准的开发流程。了解清楚开发流程，对提升我们的研发能力、管理能力都是非常重要的。以可靠性试验为例，1000小时也好，2000小时也好，达到这个时限，才能通过验证。当时我们的产品都是直接生产出来，出了问题再改进，费时费工，⾛了不少弯路。

　　因此，我们不仅要吸收、学习，更要建⽴⼀套属于自己的标准。

　　如今，汽车行业正处于变革浪潮中，我们研发人要怎么干？要清晰认识世界发展趋势，因势而谋，应势而动，顺势而行。"国外先进的东西你应该学习，但是最终还是要回归到实践上来。要得到国外专家的认可，你必须有过硬的技术，不卑不亢，⽤技术和实力跟他对话。"我时常这样和年轻的研发⼈说。

做自主开发 人才是核心

　　"产品研发，要懂得育⼈，培养高品质人才，要把'以人为本，创新为魂，克服为先'作为研发的行动指南。"我从事人事⼯作的时候，就把人才培养提升到战略高度上看待。

　　过去，我们提过"三高"目标--"高质量的⼯作去研发一流产品，⾼效率的工作提供一流的服务，高思想境界培养一流⼈才"。九五规划中，我们又提出培养"三高"⼈才，即高素质的经营管理⼈才、高层次的技术人才、高技能的操作⼈才。

　　我在发动机部当科长时，就创办了东风公司首个高级技工研讨班，目的就是把工人的能力水平提上来，培养高技能⼈才，激发、发挥他们的潜能和实力。

　　随着产业转型升级，自动化、信息化技术日益成熟地应用于⽣产领域，系统性思维、系统性操作、综合性问题判断能力，以及复杂性问题解决、创新性工作方式等，都对技能工人提出更高要求，培养高质量技能人才任重道远。国家"十四五"规划也提出"加强创新型、应⽤型、技能型人才培养"。

　　所以，我们不仅仅要重视研发人才培养，同时也要花大力气做好高技能人才培养，毕竟图纸上的设计也要依靠他们转化为实实在在的商品。

　　⼀转眼，我入党已经60年了。在东风商用车40多年的研发中，我们共做出23个系列、114个机型，共投产86个，覆盖了中、重、轻、新能源4大平台，形成了多品种全系列产品的格局。

　　作为党员，我认为最重要的，就是不要光琢磨"党员"这个称号，更要做实事，用实际行动来证明自己的身份和价值。尽管退休多年，但只要组织上有需要，能做的我⼀定会做。同时，希望新⼀代的东风人能够超越我们，青出于蓝而胜于蓝。

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