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极兔收购百世、京东入主德邦、抖音联合通达，快递站队电商平台从此消失？
2022-03-17 08:41:45
德邦易主，多少为激荡数十年的快递江湖蒙上一层唏嘘和感慨。这位独闯物流的“老炮儿”，变得要靠着竞争对手才能争得活下去的机会。
1996年9月1日，那时的德邦还叫“崔氏货运”，加上崔维星和妻子薛霞一共只有4名员工。彼时，顺丰创始人王卫正将顺丰网络从广州向东莞延伸；宅急送创始人陈平正忙于抓住北京各大火车站的货物运输机会；圆通创始人喻渭蛟和百世创始人周韶宁还未和快递产生交集……
那时的快递市场，可谓天高任鸟飞。2004年，德邦首创“卡车航班”，以公路货运的价格拿下了航空快运的业务，生意越做越大……直到快递快运两条腿走路陷入困境。
二线要么站队要么出局
无论如何，德邦的命运曲线一定程度上也折射出二线快递在激烈竞争中难以招架的窘境。
时间回到2019年，诸多二线快递企业倒下了，包括快捷、国通、全峰和如风达，而安能的快递新业务也因高额亏损被砍掉。紧接着，2021年，天天快递关停，壹米滴答和百世快递相继被收购。
终于熬到上市的安能，如今市值已经跌去一半。2022年，速尔快递多地网络停摆，宅急送在C端市场早已鲜有耳闻。
中小快递无网络化、规模化，难以赢得市场空间。无数字化、科技化，难以赢得数字经济下的未来市场，也就很难获得资本的持续支持。
或许是深感危机，2020年5月，德邦引入韵达为战略投资者，后者以6.14亿元获得德邦约6.5%的股权比例。对于此次资本合作，两者均提及共同扩大市场占有率的目标。
但是，在随后的一年多时间内，韵达与德邦在业务层面未曾出现明显且实质性的进展，仅在2022年1月对外公开了一次业务协同会议。
激烈的内卷下，无论是快递还是快运，德邦已然很难自如应对两头劲敌环绕的情形了。有人说是德邦业绩日渐低迷，才会沦落到被吞并；也有人说是只要没成为第一第二，终究还是要站队。
自建物流曾经让京东一度背上资产过重的质疑，但其对于整个京东集团的战略意义已经不言而喻。控股德邦后，京东物流的一系列战略扩张也将进入检验期，能否扭亏、能否拿到更大的外部客户市场都有待检验。
导致电商界限模糊化
德邦接下来的故事，将由京东物流继续谱写。京东物流表示，此次收购可让公司就货运服务快速获取一张覆盖全国的快运网络，有效提升集团网络能力。
从收购跨越速运、达达集团到控股德邦，京东物流较擅长通过资本运作手段迅速弥补自身业务线的短板。纵观京东物流的版图：在小件快递领域有京东快递，在同城业务中有达达，德邦补齐了大件快递的空白，能完善京东自身全产业链、全场景、生态化布局。
不断兼并重组的背后，快递企业从过去的“站队”向整合变化，也让头部电商平台间的界限变得越发暧昧和模糊。
也就是说，通过一举收购，京东物流很难如极兔般以收购百世为跳板，在快递市占率上快速跃升。但无法忽略的是，收购德邦一同打包的还有客户资源以及其他平台的入场券。
早在2015年，德邦就入驻了菜鸟，为天猫淘宝提供30公斤以下的大件物流服务。当然，德邦也是最早入驻拼多多平台的快递企业之一。
相比于阿里、京东、拼多多深耕物流多年，今年年初，抖音电商联合中通、圆通、韵达测试“音尊达”，提供送货上门等服务。抖音电商的物流之路如何走，2022年或更加清晰，其又将如何搅动快递市场，也取决于抖音电商的发展情况。但物流这一子，字节跳动必然会落定。
如同快递与电商平台之间的选边站队错综复杂，阿里、苏宁、拼多多与京东物流的关系也因商业利益讳莫如深。不过，依托德邦积累的27.3万家客户，京东物流或将有机会敲开其他两家的大门。
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