【原创】硬核背景的商用车“新势力” 前晨汽车是否具有“降维打击”的实力？

　　随着时代高速发展，汽车行业正在经历前所未有的大变局，从原来内燃机驱动的机械产品，转变为由电池驱动的电池产品，已然成为了行业趋势，让商用车的新能源化按下了加速键。

　　同时，智能化驾驶的推行让商用车的发展新思路逐渐形成，可以说谁能在商用车领域掌握新能源和智能驾驶，并将二者融合，谁就能掌握商用车市场未来的话语权。

硬核背景跨界而来

　　前晨于2020年9月25日正式成立，在商用车圈里称得上是行业的“新势力”。

　　前晨汽车创始人兼CEO黄晨东曾在美国NASA从事航天工作，随后在福特、上汽集团、蔚来等汽车大厂从事新能源、三电及自动驾驶研发等工作，拥有硬核的新能源动力及智能技术研发背景。

　　黄晨东创立前晨的愿景是“科技传递温暖”，用科技的力量为更多人创造幸福。他希望用科技的力量改变商用车司机的生活环境，同时也能为行业带来变革。

精英团队来势汹汹

　　前晨自创立以来，便快速推出了自己的产品，与众不同的设计让人眼前一亮。如此快的行动力，归功于黄晨东麾下的精英团队。

　　黄晨东介绍道，目前前晨的核心团队成员中部分来自蔚来汽车，部分来自上汽，目前前晨汽车已有160多名员工，其中50%以上都是技术人员，还有来自互联网、自动驾驶公司的人才，让前晨汽车的基因有别于传统汽车企业。

从乘用车跨界商用车市场的新势力

　　在新能源和自动驾驶技术高速发展的当下，乘用车已率先开始变革且竞争激烈。黄晨东在汽车领域积累了丰富的资源，却选择进入商用车领域这一赛道，正是看中了这片蓝海。

　　前晨具有整车布局垂直整合的能力和全部完整的自动驾驶技术线布局，包括整车系统、自动驾驶系统、动力系统、线控系统以及软件、冗余技术的开发、控制技术都是由前晨自主开发，可以贯穿所有的系统，让系统内部交流、内部交互、信息交互更加容易。

以轻卡切入商用车市场崭露头角

　　前晨定位为新能源智能网联商用车的领先者，并选择将轻卡作为切入点。2021年10月，前晨研发的第一款产品EC1正式上市交付市场。

　　黄晨东介绍，EC1属于半正向开发车型，采用了重汽的车身和前晨完全正向开发的底盘，前晨所开发的底盘采用了轻量化的材料，比传统底盘轻了大概400公斤，使用了同轴式的电驱桥，集成在后轴上，从而使整车的结构布局更简单、更紧凑，同时使能量回收更好。

　　由于前晨在整车的控制软件和电池的控制软件上采用自主技术，使得前晨可以对软件进行调试升级，从而让车辆实现更优的运行效率。

全正向开发车型将于2022年底量产上市

　　目前，商用车市场也在积极推行智能网联驾驶，并在港口等特定场景下实现了L4级别智能驾驶车辆的运行。前晨在L4级的智能驾驶方面也具有独特技术优势。

　　黄晨东表示，目前市面上具有FOTA能力的车厂并不多，而这也是前晨的优势之一。前晨可以通过FOTA更好地迭代数据系统，使得软件不断升级优化，并且通过团队来自乘用车的经验，加快从整车开发到自动驾驶落地的量产速度。

　　此外，前晨在反应速度更快的纯电动商用车型上直接上手开发L4级别的智能驾驶，这也是与传统车厂不同之处。

　　除了EC1，前晨还在2021年发布了另一款完全正向开发的轻卡车型—iC1。这款全新打造的智能化、电动化、网联化的轻卡将在2022年Q4第四季度量产上市。

　　同时黄晨东坦言，目前行业里还没有一款真正适合自动驾驶的车型，而前晨推出的车型将会弥补行业这一空白。

轻卡只是切入点前晨的布局很大

　　面对国家的“双碳”战略逐步落实推进，很多城市逐渐出台新能源车才能进城的路权政策，商用车的新能源化已经不可避免。

　　黄晨东透露，轻卡市场是前晨的切入点，同时已在布局自动驾驶的重卡平台。2023年，前晨计划进军电动重卡市场，2024年进入VAN车市场，从而实现产品的全方位布局。

　　据了解，前晨汽车已经获得A、B两轮融资共大概6000万美金，并取得了销售加订单400台的单量，未来前晨的市占率将以达到5%-10%为目标。

　　黄晨东拥有汽车行业中可以称得上硬核的资历，带着在乘用车新能源化和智能驾驶方面的雄厚积累，选择进入商用车市场，显然已全面评估过了市场时机和发展前景。未来，前晨汽车作为商用车市场的“新势力”，是否将进一步展现出“降维打击”的优势，值得期待。

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