【原创】上汽集团商用车重组与创新商业模式 将成为新时代的“创领者”

　　2021年9月，上汽集团的商用车业务板块首次召开了媒体发布会，宣告对上汽大通、上汽轻卡、上汽红岩、申沃客车和南京依维柯五大整车企业完成全资及控股，同时推出房车生活家、友道智图两个独立的科技板块，布局未来出行及运输共享平台。

　　2021年8月23日，上汽集团快速通过上柴股份完成了对上汽红岩100%的股权收购。同月，上汽集团加大了南京依维柯的投资，实现了80.1%的绝对控股。

　　据介绍，上汽商用车板块的5个整车业务可以达到年产50万辆规模，覆盖客车、多功能轻型商用车、轻卡、重卡、SUV、MPV、皮卡、房车在内的全产业链。其中，南京依维柯与上汽大通的多功能商用车将强势占据该领域50%以上的市场份额，并藉此在房车市场具有绝对优势。

上汽商用车板块整合的意义

　　上汽集团副总裁蓝青松在媒体访谈中说：“上汽商用车要做的是引领绿色智能商用生态，我们坚信这一天肯定会到来。上汽商用车是一个重要的角色，我们要跑在第一梯队的前面。”

　　上汽商用车在2021年的一系列操作，如同“鸭子划水”一般不露声色却悄然成势。调整后的上汽商用车将充分发挥聚合效应，通过商用车技术中心主导5个整车企业的产品开发，各个企业根据用户需求进行应用。

　　上汽商用车对5大整车业务板块进行整合，犹如将“五根手指攥成一个拳头”，将依托各自领域的优势，在技术、生产、大数据、用户、渠道方面打破边界。通过商用车技术中心主导整车企业产品开发，由各个企业根据用户需求和产能进行适应，实现更加高效的资源共享和协同，充分发挥聚合效应。

　　对于未来如何让商用车的几大整车企业打破边界，更好的相互紧密协作？蓝青松的回答是：

　　“第一，靠技术能力，我们商用车技术中心把技术能力建起来，用技术给每家企业赋能，每家企业在面向市场竞争，需要更好的技术，更好的产品，这就变成了市场配置资源。

　　第二，我们商用车这几年在做整体性的顶层设计。首先市场分析，我们有专业团队，关注法规的变化，排放法规，安全法规；然后就是研究企业间的竞争态势，大家的长短、优势；还重点分析用户需求，以及经济形态的变化，这样能够指导每家企业。

　　第三，数字化能力。包括在制造、用户资源和渠道上，都要有规划和提升，上汽大通数字化能力很强，基本上完成全业务链数据在线。

　　最后，还有组织能力，企业相互都可以代工生产，生产好以后就拼大家的效率，拼渠道和市场的效率，今后这些边界都可以打破。”

　　由此可知，上汽商用车打造的这艘航空母舰，在系统内将释放超级的生产能力来支持其强势产品的市场需求；同时，利用资本加速实现新四化转型，并拥有更好的股权激励机制。未来，上汽商用车将在数字化、智能化、新能源三个方向全速推进。

商用车研发中心是根基

　　蓝青松在访谈中多次提到，并且引以为豪的商用车技术中心是上汽商用车的“雄厚家底”。自2010年开始自主研发，在电气化、智能化、网联化方面的产品开发实现了跨越式的发展，至今已拥有3000人规模的研发团队，其中包括1000名软件人才和500名新能源研发人才。

　　据介绍，上汽在商用车技术中心软硬件方面的投资就超过了40亿，商用车技术中心的人才队伍要在技术标准、实验体系、知识体系等方面能够满足国内、国外两个市场在法规、使用场景等方面的严苛要求。

　　近五年，上汽商用车实现了飞速发展，推出了一些极具技术含量的产品，包括皮卡、SUV、重卡等，在智能化、舒适性等方面给人以耳目一新的感觉。

　　蓝青松表示：“我们一向要做高价值的产品。”

友道智途 链合5家整车企业多场景应用

　　上汽商用车的业务版图中最具有想象空间的当属”友道智途“。5大商用车企业的智能驾驶都将通过该平台进行实施，并可以获得广泛的应用场景和车辆使用大数据。

　　用蓝青松的话来说：”我们做到了左右逢源，上下逢源，这就是巨大的优势。”

　　他补充道，上汽在智能驾驶领域的前期积累，能够相互赋能，因为没有人比我们更懂汽车，包括我们的电子架构软件，智能架构，都是上汽智途领先于现有智能驾驶公司的优势所在。友道智途将作为一个共享平台，吸引国内智能驾驶领域的优秀人才和领军人物，成为他们施展才华的舞台，并通过上市等途径，实现资本运作，设立股权激励机制。

　　目前，上汽商用车已经掌握包括电子架构软件和智能架构在内的一整套智能驾驶技术。上汽集团副总工程师郝景贤将担任友道智途CEO，他介绍道，“首先，友道智途技术路线坚持L4+L3双轮驱动，具有很大的优势。智能重卡在洋山港的自动驾驶行驶里程已经超过160万公里，创造了全国自动驾驶真实场景行驶里程的最长纪录。装载上港集团的集装箱，截至今天已运输超过5万个标准箱。

        AIV是我们的自动运输机器人，在港区也参与了真实场景和人车混跑。在L4，能够发挥我们的优势，还要扩展到电厂、钢厂及工业园区。

　　对于L3，上汽红岩重卡已经开发了L2++的产品，在当前法规下，我们已实现高阶智能辅助驾驶。

       未来，L3级智能驾驶在干线物流上，也已做好充分的技术储备，包括数据储备。在更广泛的场景，我们拥有L2++和未来L3的技术路线，有更多的行驶里程，有更多落地的车型，能够产生更多的数据，更多的数据再反哺L4技术的不断迭代和深度学习，使模型更加优化。

　　第二，友道智途今后致力于建立一个为美好生活提供智慧物流货运平台的公司，能够做到仓对仓的全过程智慧物流货运平台。

　　第三，友道智途可以将L4+L3在安全方面的技术优势发挥到最大。在港区，在物流园区，既有技术可行性，也有法规可行性和商业可行性，做到了真正的无人操作。”

传统燃油、纯电动、氢燃料 三线并行

　　蓝青松判断，2025年全球汽车行业的新能源渗透率将会达到25%-30%，目前上海汽车市场的新能源渗透率已超过30%。基于这样的情况，上汽集团在新能源方面的投入更加大张旗鼓，同时也会跟进传统燃油车的排放升级，并根据不同地区的情况有序跟进。

　　上汽商用车将通过采用传统燃油车、电动车、氢燃料三条技术路线并行的策略。上汽商用车在新能源领域也是行业的先行者，申沃、上汽大通、上汽轻卡、上汽红岩都已有了商业化产品的实际应用，在续航里程、安全可靠性方面已在国内市场得到验证，甚至出口海外。上汽商用车还是全国第一个拿到氢燃料电池工信部准入许可的企业。

　　纯电动整车架构全面兼容氢燃料，这将大大降低车辆的制造成本。上汽商用车还将为新能源商用车打造专属架构，这将更有助于增加车辆续航里程和装载能力。

强化数字化能力  打造房车生活家共享出行

　　在数字化领域，上汽商用车的表现绝对称得上突出。业务版块已经实现全业务链的数据在线，依托“C2B定制平台”，用户可以快速定制产品，让用户体验到前所未有的自由度。

　　凭借前瞻性的数据化、智能化、信息化以及柔性化生产理念，上汽大通南京智能工厂在达沃斯世界经济论坛获得了“灯塔工厂”称号，成为了首批入选工业4.0“灯塔工厂”名单的中国整车企业。

        有如此强大的线上和线下的数字化制造基础，用户可以清楚的了解到车辆的生产进度。此外，上汽商用车通过在线功能，还可以清晰的了解到每个服务站有多少车辆在维保，具体到了什么进度，这将极大提升售后服务能力。

　　上汽商用车利用数字化方面的优势，开展业务模式创新，针对旅游文化需求推出了“房车生活家”品牌。

        据悉，房车生活家现已吸引了超过500万用户，约2000个出租车队。在今年7月份，甚至出现了一车难求的局面。房车生活家通过丰富的车型和营地、旅游线路等全业务链的建设，将构建房车一站式出行体验平台。未来，上汽商用车将会利用资本的力量来推动房车生活家的发展。

　　据介绍，“十三五”期末上汽商用车板块整车年销量、营业收入较“十二五”期末分别增长146%、178%，年复合增长率约20%；其中，自主品牌占比超过90%，海外销量占比达10%。根据规划，上汽商用车板块营业收入将在2025年超越千亿元，整车销量与十三五期末同比实现翻倍增长。其中，海外销量将占比达25%，新能源销量将占比达38%，智能网联装机率达60%。

　　运输人网小编认为，上汽商用车业务版图的完整度令人惊叹！首先，上汽商用车的产品型谱十分完整，基于C2B定制化平台可产生上亿种产品组合，覆盖商用车领域的各种使用场景。第二，上汽商用车在技术和制造能力方面的积累，能够在智能化、新能源方面做到技术和产品的的快速迭代。第三，上汽商用车的业务整合，颠覆了传统商用车企业的组织结构，形成了资源整合和协同效应。第四，在上汽商用车的业务版图中布局了民用及商用的共享出行和共享运输平台，将传统的商用车制造企业升级为科技平台，加强了与终端使用人群的粘性，并通过资本运作，撬动更大的发展潜力。

　　在中国商用车行业过去的二十年间，企业大多是通过产品、渠道和营销手段，通过日复一日的耕耘，才有望积累起市场的优势地位。

      而今，智能化、网联化、新能源的时代浪潮席卷而来，商用车行业展现出了空前的机遇，有实力抓住机会的企业将有可能通过创新的商业模式快速跃升为新时代的“创领者”。

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