运输人网：五十铃TD系列，曾是日本版“解放”

　　【运输人网-庆铃皮卡】其实一直以来笔者都希望能够开上一辆哒哒哒的柴油皮卡驰骋在城市的大街小巷，由于工作性质的缘故笔者需要时不时的出个野外，虽然不走烂路，但是对于装载能力还是有着相当的需求的，只是受到皮卡进城的限制，外加东北这嘎达冬季寒冷，低标号柴油补给相对困难，所以想法嘛也就一直停留在想法阶段，但是保持一颗追求诗和远方的心还是很有必要的嘛！

　　理想很丰满，现实很骨感

　　在上世纪七八十年代，除了我们自主研发的一些卡车外，不少进口品牌也如雨后春笋般在中华大地上生根发芽的，相信不少人对这些“大家伙”依然保持着比较深刻的印象，比如雷诺的GBH280、日野的FG系列等等，虽说当时的卡车品类让笔者眼花缭乱，但给我留下印象最为深刻的还是五十铃的TD系列，尤其是那些年陪伴着我国一代又一代汽车兵跨越天险的五十铃TD72。

　　五十铃TD72

　　五十铃TD系列进入中国的时间远远要比大家想象的要早，早在1969年尚未改革开放之前，我国就已进口了数量超过2000辆的五十铃TD系列卡车，并主要装备于川藏、青藏等高海拔地区，成为汽车兵最最得力的助手。凭借着低速大扭矩所带来的较强的通过性能、较低的故障率等特点，五十铃的TD系列广受好评。作为家族中载重量最大的成员，五十铃TD72的荷载达到了8吨。

　　五十铃的名号虽然不如两田来得响亮，但是要知道日本的第一辆卡车以及第一辆巴士都是出自五十铃之手，基本可以比作日本版的“解放”。日本的汽车工业发展极早，可以追溯到上个世纪伊始，历经两次世界大战以及由美国主导的历次侵略性局部战争的刺激后，日本本土汽车工业发展空前，并表现出明显的由军转民的态势（在美国爸爸的限制之下，日本的军工产品研发生产受到了相当的限制）。而五十铃则是日本汽车工业中生产商用汽车的佼佼者。

　　1972年恰逢中日建交，自身素质过硬的五十铃在当时可谓是占尽天时、地利、人和。

　　中日关系逐步恢复正常化后，大量的五十铃TD系列涌入中国，这其中也包括五十铃自己。据不完全统计，我国进口的五十铃TD系列超过15000辆其中最主要的便是TD72，搭载了一具DH100型柴油发动机的TD72，最大输出功率接近200马力，这样的成绩对于当时来讲尤其还是一具柴油机已经是相当不错的成绩，而相比于同类型其它柴油机，DH100的噪音更小，驾驶体验也更为舒适，最主要的是稳定。

　　采用前置发动机舱的TD72拥有一个长长的车头，使得其外观更加具有辨识度，车头四盏圆圆的大灯很容易让人联想到今天很多硬派越野都在采用的车灯设计，同很多其它日系车一样，TD72同样喜欢把后视镜放在了翼子板上，这样的设计在早期日系车辆上十分常见，根据驾驶员的需要可以对后视镜的角度进行相应的调节。除了车头位置醒目的ISUZU的字样外，在后期进口的TD72J车型前方还印有“Direct Injection”的字样意为“直喷”（TD72为涡流式而TD72J为直喷）。

　　TD72的设计可谓经典，属于耐看型。这样的设计在笔者看来，要远远好于同时期的雷诺GBH280长头卡车，而在笔者印象中，在21世纪的第一个十年，东北地区的很多垃圾车依然采用的是这种设计风格的车头，只是记不清型号了。

　　雷诺GBH280

　　TD72最为著名的还是采用深绿色涂装的，装备于我军高原汽车部队的“长头卡”。

　　高原需要专门的高原型直升机，同样也需要专门的高原车型。而TD72就是当时我国高海拔地区所普遍装备的高原车型。柴油机的燃烧效率要明显优于汽油机，这对于行驶在高海拔缺氧环境下的车辆是比较有利的，同时柴油机低速高扭矩的特点也能够提升车辆在应对极端路况条件下的通过性，而这些都是TD72所具备的，五十铃TD72以极高的可靠性赢得了高原汽车兵们的赞誉。

　　在同一时期，国产的卡车类型主要以汽油卡车东风EQ141以及解放的CA141为主，但在柴油机技术上五十铃处于明显的领先地位，在运载能力和耐用性可靠性方面的表现也更为出色，所以当时的五十铃柴油卡车的出勤率要远远高于国产的汽油卡车，绿色涂装的五十铃TD系列也就成为了青藏线上一道亮丽的风景线。

　　不光是高原汽车部队，当时的油田系统也是五十铃TD系列的大用户之一。在进行物探找油时，物探队往往需要在一片区域内的多个点位进行钻测井作业，人员及大型设备的机动往往需要浩浩荡荡的卡车车队，而五十铃TD72就是当时钻井队的主力军，一辆五十铃TD72跑上个几十万甚至上百万公里都是一件平常事，这也是为什么在后来的很长一段时间里日本制造的质量能够被我们吹上天的重要原因之一。实事求是地讲那段日子的日本制造确实可以被称为上工匠精神的代名词，只是在日本鞠躬之风盛行的今天，产品力以及产品质量每况愈下已经成为事实。

　　随着国产卡车技术的进步，行驶在青藏线和川藏线等高海拔路线上的卡车也升级为国产卡车，比如重汽豪沃等。前不久我们向黎巴嫩援助的豪沃卡车以及北汽BJ80也已交付黎巴嫩，国产卡车与世界最先进水平间的差距也正被一点一点地拉平。虽然卡车是开不成了，但有朝一日笔者也希望，能够开上咱自己的柴油皮卡去川藏线上走一走！

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