自动变速箱为何在中国火不起来？

　　在欧洲及北美市场，自动变速箱在商用车领域已经非常普及，但在中国市场仍然是凤毛麟角。拥有诸多优势的自动变速箱为何迟迟不被中国商用车用户认可？看了下面从技术和市场两方面的分析，您就能明白自动变速箱为何在中国火不起来的原因了。

　　AT和AMT哪个更有优势

　　目前国内在售的自动变速箱大致分为2类：液力全自动变速箱（AT）和电控机械式自动变速箱（AMT）。

　　1. AT（液力全自动变速箱，Auto Transmission），由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统构成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

　　工作原理：自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。

　　适用领域：适用于需要频繁换挡和重载坡起的公交车、工程车

　　优点：换挡平顺，带来良好的驾乘舒适性；由于没有离合器，节省了车辆维护成本。

　　缺点：采用液力传动，传递的动力有所损失，动力响应不够直接，油耗较高。结构复杂，维护成本高，购买价格较高。

　　2.AMT（电控机械式自动变速箱，Auto-clutch Manual Transmission），是在传统的手动齿轮式变速器基础上，通过加装电控换挡装置实现自动换挡。AMT变速器起初是被广泛应用于F1赛车或跑车上的一种变速箱。它起源于1986年，第一个使用它的是F1赛车的代表车型-法拉利，后来它被使用在了IVECO轻型卡车上。

　　工作原理：AMT变速箱的基础仍是传统手动变速箱，其工作原理其实很简单，车辆在起步和换挡时，离合器由液压泵控制分离和接合，挡位转换也由液压结构操作。驾驶者只需要推拉排挡杆即可完成升、降挡，自动模式下变速箱控制电脑会根据车速、发动机负荷等数据自行切换挡位。从而获得优良的燃油经济性与动力性能以及平稳起步与迅速换档的能力，以达到驾驶员所期望的结果。

　　适用领域：混合动力客车、长途运输卡车。

　　优点：具有普通自动变速箱自动变速的优点，又保留了原手动变速箱齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。在现手动变速箱的基础上进行改造，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，后期使用维护成本低。

　　缺点：换挡舒适型不佳，容易产生较为明显的"顿挫感"。在换挡过程中会产生动力中断，使得换挡过程中极速性能不好。

　　AMT的市场普及程度为何不高

　　我国早在2008年就开始自主开发自动变速箱，在这之前，我国商用车采用的自动变速箱主要为采埃孚（ZF）、艾里逊（Alison）和伊顿（Eaton）3家外资企业的产品。2008年开始年，一汽和重汽以及法士特开始相继推出国产AMT产品。

采埃孚AMT变速箱

　　从发展趋势来看，技术、成本介于手动与全自动变速箱的AMT将会是商用车自动变速箱的主流产品。据欧洲的统计数据显示，目前欧洲重卡AMT的普及率已经超过70%，这一数字还将逐年提升，未来大有全部取代手动变速箱之势。但从我国的市场情况来看，与欧洲有着很大差别。

　　根据前近年的统计数据可以看出，国内自动变速箱主要应用市场是公交领域。2010年AMT在城市公交中的比例达到2%，2011年这个数字提高到了3.7%，将近翻了一番；AT也稳步增长，在城市公交中的普及率从2010年的0.9%到2011年的1.2%。由于公路车（旅行车、长途客车）对变速箱的舒适度等要求要低于城市公交，AMT在公路用车的普及率远远不及城市公交，在2011年AMT的配套比例只有不到0.3%。

　　从上述市场来看，AMT在城市公交市场虽然普及率高，但总的市场容量有限，公路客车的用户价格敏感度高，且实际使用中AMT的优势体现得并不明显，发展前景一般。长途重卡目前普及率较低，但总体市场容量大，而且AMT对于降低驾驶员劳动强度的作用明显，且具有更好的燃油经济性，最具市场前景。这一点无论是从欧洲市场现状，还是从国内进口的重卡产品上都可以直观看到。因为目前国内很多用户在购买进口卡车时几乎都会选择AMT变速箱。

　　虽然国内在2008年开始大幅推广AMT产品，由于受超载、路况复杂、购买成本等多种因素影响，AMT在卡车上的应用仍然停留在极小范围的试用阶段。

　　目前影响AMT在国内卡车上应用的因素有很多。通常一台外资品牌的AMT相比于普通手动变速箱价格要高两三万元，这对于一辆总价二三十万元的卡车来说，变速箱所占成本太高。虽然目前有很多国内企业可以提供AMT产品，而且价格相对较低，但最大的问题在于技术成熟度与外资品牌还有一定差距。因为AMT的核心技术是电控系统，涉及到复杂的路况标定，而国内卡车工况较差，且会出现超载情况，这就给国产AMT的开发和后期的使用带来了很多问题。此外，一些用户因为不太了解AMT的工作原理，认为只要是自动变速箱就会比手动变速箱费油，所以不太接受这种产品。实际上，正如有些企业宣传的那样，一款好的AMT产品，就相当于一个非常熟练的驾驶员在开车，如果合理使用，实际油耗比手动变速箱还要低。

　　综合来看，只有逐步解决成本和技术2大问题，逐步扭转用户的用车观念，AMT才能有望在卡车市场得到尽快普及。

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