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2020年是潍柴重卡动力再创辉煌的一年，预计全年产销量将突破50万大关，持续保持着在重型车市场的龙头地位，几乎每销售三辆重卡就有一辆是搭载了潍柴发动机。
潍柴重型车动力销售公司总经理李鹏程在接受运输人网采访时说道：“今年产品亮点除了传统重型车大排量10L以上产品继续保持行业领先外，潍柴在中型排量和细分市场的亮点也颇多。”
产品结构不断优化 实现重卡爆发式增长
多年来，潍柴高度重视科技创新，始终坚持国际化发展战略，以“绿色动力、国际潍柴”为使命，以客户满意为宗旨，形成了其独具特色的企业文化。
产品结构根据市场需要和客户需求不断优化完善，在国六产品、H平台、天燃气机等方面得到了充分体现。
潍柴精准定位细分市场，补齐了原来在载货、自卸车、专用车6升及以下的市场短板，国六平台产品布局越来越全，原有传统大排量以下的中型排量成为潍柴产品一大亮点，也带来了一定的增量市场。
除了产品系列齐全，能够满足细分市场的各种需求外，潍柴的另两大核心竞争优势就是拥有业内最强大的研发团队和超完备的服务保障能力。
潍柴拥有业内最好的、研发能力最强大的研发团队，并且公司多年来不断投入，近十年来，产品研发的累计投入超过300亿元。
客户满意是我们的宗旨。自去年开始，潍柴持续强化国六保障服务的培训，为国五向国六转换升级提供服务保障，实现了产品、销售与服务能力协同升级。
稳居天然气发动机龙头地位 凸显竞争优势
潍柴是最早启动天然气重卡发动机的企业，牢牢占领着市场龙头地位。李鹏程表示，“明年天然气布局会以10.5升、13升和15升三个平台为主。”
按照规划，潍柴重型发动机最大功率可以做到580马力，预计明年初开始陆续小批量进入市场。
大排量的天然气发动机主要定位在快递、快运包括干线运输市场，具有高动力性、经济性为主，突出大排量、低气耗、高可靠性的优势。
当前，潍柴天然气发动机主销产品以WP13NG为主，年销量在11万台左右，市场的份额高达50%以上，占据了天然气重卡市场的半壁江山。
上下外延双向增加两个排量平台
为向用户提供更优质的天然气发动机，潍柴进一步拓展天然气发动机平台，上下外延双向增加两个排量平台：
一是下延，下延到10.5升的发动机，研发中短途运输天然气的牵引车、城市渣土车的动力，将研究目标锁定在中短途牵引车6X4及城市渣土车，同时也满足天然气搅拌车的需求；
二是上延，发布15升天然气，在现有13升天然气动力基础上进一步提升，重点研发快递快运、干线为主，大排量、低转速，常年运营里程比较长的动力需求。
李鹏程表示，“2021年，天然气发动机重点主导将会锁定干线运输、快递快运15升的产品。13升目前动力性非常好，因为细分市场更关注TCO的成本，包括它的可靠性、燃油经济性，这个是细分市场非常关注的，对整车的价格不是很敏感，更多的关注是动力链的高可靠、低油耗、低气耗，明年柴油机主导13H，天然气主导LNG，主打细分市场。”
今年受疫情影响，一季度整个重卡行业形势不佳，4月份疫情管控后开始迅猛增长，潍柴在科学防控前提下，率先复工复产，进行产能调整，提前拉动整个发动机产能供应链，为行业作出了贡献，也保证了全年销量的完成。
此外，在2019年底，潍柴超前判断，提前储备了发动机产品，保证了单月销售过10万台的产能和库存，下半年逐步释放产能和库存，保证了单月销量目标的实现。
国五向国六升级转换 核心竞争力进一步显现
2021年，面临国五向国六转换升级的机遇与挑战，潍柴主动应对，牢牢把握利好因素，进一步打造核心竞争力。
随着国五向国六的升级转换，新平台的增加让产品更加丰富，几款新的H平台会加速上市，潍柴手中的“牌”会越来越多。
柴油车从国五升级到国六以后，客户对国六的应用要求不断提高，在柴油机升级之前，国五会提前释放。另一方面，柴油机升级到国六以后，天然气发动机的优势会进一步显现，天然气国六发动机已经成熟应用一年多，市场保有量非常大，预计天然气整车将会进一步提升在整个重卡行业的份额。
第三个优势是各个细分车型，特别是工程类车辆，包括搅拌车，治超治限的力度越来越大，区域越来越广，搅拌车标准方量以后，载重能力、运力是有一定下降的，随之要增加一定的车量需求，带动各个车型、细分市场的增量，特别是国三车的淘汰和国四车的限行，加上明年排放的升级，因素叠加会导致新增需求。
李鹏程认为，看到利好因素的同时，也存在不利因素影响。国三大量的淘汰置换，基本已接近尾声，国四排放的整车可能会在特定城区、特定范围内被限行。连续四年过百万的销售数据极大的增加了车辆保有量，明年的重卡市场的销量会回归到相对理性的水平。
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