安全与成本 充电桩与新能源物流车的“恩怨情仇”

　　刚过去的双十一“包裹”雨，货运飞机、货运专线（铁路）、重卡、轻卡、微面等运输工具齐上阵，打赢了这场“快速送达”的保卫战，整个物流货运行业通过了这次严峻的考验。

　　在这场“保卫战”中，新能源物流车成为城市配送中不可或缺的重要运输工具，更是深圳等城市配送的主力军。俗话说“兵马未动粮草先行”，新能源物流车的能源补给就显得十分重要，知道哪里有充电桩，哪里充电更方便、更实惠，成为新能源物流车司机的“必修”课程，也是他们增收的“法宝”之一。

停车费让新能源物流车望“费”止步

　　小编随机走访了几个深圳的充电站场，在商业区，由于位置好，车流量大（开车逛商业区的人多），但场地有限，充电桩的数量布局相对较少，充电桩会更“忙”一点。在物流区，场地（停车场）相对比较大，充电桩的数量布局相对较多，虽然车流大，但充电桩还是会有“休息”的时间。

　　在深圳麦德龙（万马爱充）充电站，小编见到了不少新能源物流车来此充电，也有部分新能源的士、新能源乘用车来此充电。据站场现场管理人员介绍，此充电站一共有10个充电桩，在商业区算是中等规模的充电站。此充电站位置突出，处于两条主干道的交汇处，很多的新能源汽车，特别是新能源物流车来此充电，补给能源。

　　在以前的充电高峰时期，充电的车辆一辆接着一辆，甚至排长队等待充电，一天24小时，充电桩几乎没有“休息”时间。高强度的连续充电，使充电桩的某些元器件容易发烫、老化，经常出现故障，需要维修。但现在充电的车辆少了，充电桩能不定时的“休息”，再加上充电桩的质量越来越好，故障很少发生了。

　　对于充电车辆减少，站场现场管理人员解释道，由于之前在此充电的车辆不收停车费，大量的新能源物流车来此充电，在停车场排队等候充电，占用了不少停车位，对附近的商业中心造成了一定的影响（购物者无停车位），引发了不少的矛盾。同时占用停车位，也影响了停车场的收益（无法收更多的停车费）。所以新出了规定，来此充电的车辆（面包车）充电2小时内收取停车费10元，超时按照停车场收费标准收取；同时禁止箱式货车、加长面包车在此充电。

　　小编也发现，在现场（大约15:30左右）有不少充电桩是“休息”状态。但到了下午5点左右，来此充电的新能源物流车（微面）以及新能源的士就很多了，充电桩全部“工作”，不再空闲。

　　小编来到深圳八卦四路的快充充充电站（滴滴旗下小桔充电），这是一个位于居住区的充电站，附近有居住小区，还有少量写字楼、商业区，除了新能源物流车来此充电，也有不少的新能源乘用车在此充电。

　　在深圳福永供电局充电站（南方电网旗下充电站），有不少燃油车停在充电桩前，充电的车辆较少。在特来电充电站（深圳怀德峰景南园），由于是小区充电站，来此充电的新能源乘用车更多点，物流车相对较少。

随时充电 更喜快充

　　在充电站，小编发现，不少的新能源物流车司机选择快充，很少司机朋友选择慢充。

　　一辆贴着货拉拉标签的新能源物流车（开瑞优优EV）正在充电，一位20多岁的李姓小哥（下称李小哥）正坐在车上等待着，小编上前与其聊天。当小编问他一般选择快充还是慢充时，这位李小哥爽快地说，当然选择快充，快充30-40分钟就充满了，不耽误时间。“我喜欢大功率的快充，大功率更快。”

　　面对同样的问题，一位30岁左右的韩姓小哥（货拉拉新能源物流车司机，下称韩小哥）直接说,“我喜欢快充，等待的时间短。慢充的时间太长，与其省点慢充的钱，还不如多跑一单。”

　　当小编问晚上会去充电吗？李小哥说，不一定，（车辆）有电就不充，没电就充。

　　当小编追问，多少电量时算是没电时，李小哥想一下说，大概百分之六七十吧，毕竟早上还是有不少的（货）单量。

　　韩小哥说，“晚上一般不充电，（在充电站）等待充电的时间，还不如早点充满电回家休息，恢复精力，第二天多赚钱。”

　　一位约30岁的张姓小哥（快狗打车新能源物流车司机，下称张小哥）说，“我每天清晨有固定单，早30分钟起床去充电，车少，价格还实惠。”

　　对于剩余多少电量时才充电的问题，司机小哥们的回答也是各不相同。

　　韩小哥说，“最低到20%电量时，必须充电，否则要准备叫拖车了。”

　　“随时准备充电，有空闲就充电，保持在80%以上的电量，甚至是满电，接大单不怕。”李小哥快人快语。

充电最高98% 安全更重要

　　据了解，深圳的充电站为了加强充电过程中的安全管理，防止充电安全事故发生，普遍对充电桩进行了智能限充设置。当一辆新能源汽车在充电时，电量达到98%时，充电桩将会自动停止充电，防止过量充电。

　　对此，司机小哥们有不同的看法。李小哥对此表示不满，能充满更好，这2%的电量可是实电，可以跑的更远。

　　韩小哥与张小哥对此表示能接受，只要不跑长途，在（深圳）市内充电还是很方便的，2%的电量影响不大。

　　对此，一位不愿透露姓名的充电站站场管理人员强调，安全是第一位。前几年出厂的部分（新能源）物流车质量不高，满充电将可能出现过量充电，一些性能不过关的电池可能会出现故障。为了防止故障发生，同时减少充电站的责任，设置了98%的最高充电电量。

　　这位管理员也坦率地说，现在（深圳）的大小充电站基本是这样设置的，只有个别的充电站可能达到满充。

充电价格实惠 同城差价不大

　　在深圳麦德龙（万马爱充）充电站，小编看到充电桩上有充电价格显示（电费+管理费），在凌晨，充电总价0.85元/kWh；在上午、下午、晚上的三个高峰时间段，总价是1.45元/kWh；其余时间段总价是1.25元/kWh。

　　在快充充充电站，充电时，充电桩上并未显示充电价格，只是在充电司机的手机上有显示。

　　对于充电价格方面，各位小哥说法比较相近。深圳充电站比较多，价格也相差不大，白天一般是1.2-1.5元/kWh左右（电费+管理费），晚上一般是0.8-0.9元/kWh左右（电费+管理费），同时间段相差也就0.1-0.2元/kWh。对于这个价格，司机小哥们表示价格不高，能接受，真正赶时间时，这个（0.1-0.2元/kWh）差价没影响。对比燃油车的使用成本，新能源物流车的充电费还是比较便宜的。

充电站收入不低 流量最重要

　　据了解，不同的时间段，充电价格不同，而不同的物流车，不同的充电桩，充电的速度也各不相同。

　　据深圳麦德龙（万马爱充）充电站场站负责人介绍，此站最高峰一天充电近6000度，现在每天大约3000度左右。

　　小编大概算了一下，一个充电桩一天毛收入350-700元，充电站收入并不低。小编笑问，按照最低的充电价格算，那收益还是不错的。这位负责人忙岔开话题说，具体的收益是万马公司的，我只是停车场管理员，帮助维护充电站的充电秩序。

　　在聊天中，这位负责人直率地说，充电站地段好，不断有车来充电，赚钱是不难的。但需要人来管理，充电完成的车要及时开走，要禁止燃油车停车占位，这些管理起来很麻烦，矛盾不少。

　　据小编了解，在一些无人值守的充电站，部分充电完成的车并未及时开走，还有部分充电桩的充电位置停着燃油车，造成大量的闲置，充电站出现亏损。

　　深圳的新能源物流车是幸运的，因为充电很方便，充电价格不贵，又有路权优先政策支持。深圳的充电桩“待遇”各不相同，在繁忙地段的充电桩，高强度“工作”，在非繁忙地段，“工作”清闲，甚至“办公桌（充电场地）”被燃油车“霸占”，让来此充电的新能源汽车司机望桩兴叹，转移充电场站。

　　对于充完电不及时开走的电动汽车、燃油车占位以及充电时收停车费的情况，需要多方协调联动，共同和谐处理，只有保障充电站的合理收益，才能让充电站持续的运营下去。

　　国家大力建设充电基础设施，力推新能源物流车，新能源物流车的发展前景十分明朗。随着新能源汽车的发展，新能源汽车保有量不断增长，充电站将逐步实现全行业的扭亏为盈，充电基础设施的完善，也将助推新能源汽车发展。这在深圳得到很好的体现，深圳已经实现新能源汽车与充电基础设施和谐共同发展。相信到2035年，全中国将会实现新能源汽车大发展。期待未来更美好。

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