未来已来 世界六大巨头新推出的未来概念卡车

　　相比起自动驾驶乘用车，自动驾驶卡车是更容易落地，也是更容易商业化的。目前，包括Waymo、Uber、特斯拉、图森未来、奔驰、沃尔沃等企业都在研发各自的自动驾驶卡车，这是为什么呢？

　　卡车运输行业是美国经济的重要组成部分，目前规模约为7000亿美元。自动化技术将有助于卡车运输公司降低劳动力成本，一方面是延长卡车运行小时数，另一方面减少驾驶员人数。该行业每年花费数十亿美元来处理主要由人为错误造成的事故，如果自动驾驶技术被证明比人类驾驶更安全，那么保险费将会下降数十亿美元。

　　梅赛德斯-奔驰未来卡车2025—— 一项全新运输技术在2014年德国马格德堡全球首发，为长途卡车运输的未来远景提供了一个激动人心的现实性展望。十年后，卡车将在欧洲的高速公路上实现自主驾驶；卡车司机的角色将转化为运输经理，他们能够在全新的驾驶空间内应用发挥新的专业技能。自主驾驶将大幅提升运输效率及道路交通安全性，同时进一步降低二氧化碳排放。而系统设备的互联性和必要的参数支持是未来卡车技术实现质的飞跃的前提。

　　戴姆勒卡车已将未来科技变为现实。梅赛德斯-奔驰未来卡车2025在燃油效率、安全性、道路交通与基础设施建设以及专业驾驶、道路运输行业等方面都是一场革命。未来卡车2025不是一辆新的卡车，而是一个面向未来的运输系统。作为戴姆勒卡车“重塑未来运输”计划的一部分，梅赛德斯-奔驰未来卡车2025不仅将节约能耗，降低尾气排放，同时将确保最高水准的道路交通安全性。梅赛德斯-奔驰未来卡车2025在全球首发中展现出与众不同的非凡性能，在德国马格德堡A14号公路的实际路况下，时速高达80公里/小时。

梅赛德斯-奔驰未来卡车2025——未来技术成为现实

　　自主驾驶对于戴姆勒来说已不再是幻想。十年后，长距离自主驾驶卡车将成为现实。充分贴近现实的梅赛德斯-奔驰未来卡车2025研究已经超越了这一阶段。该研究在技术上主要基于梅赛德斯-奔驰2014款Actros卡车，展示了欧洲领先的长距离货运卡车面向未来的理念。奔驰Actros卡车自2011年上市以来，在成本效益、安全性能以及操控便捷性方面均创立了细分市场的新标准。

　　梅赛德斯-奔驰Actros卡车：为对比研究提供基础

　　梅赛德斯-奔驰Actros 1845为配备“高速公路领航”系统的未来卡车2025提供了技术基础，其发动机最高输出功率为330千瓦（449马力），最大扭矩为2200牛米，同时标配12速奔驰Powershift 2自动变速器。

　　Actros半挂车为半挂车未来模型提供了现实的依据。梅赛德斯-奔驰于两年前在国际商用车展上推出了一款基于空气动力学的Actros“航空挂车”，经过空气动力学方面的优化，这款挂车在提高燃油经济性方面有良好的表现，可节省高达5%的油耗。梅赛德斯-奔驰未来卡车2025和“航空挂车”的优势将在未来的半挂车中得以完美结合。

　　“犹抱琵琶半遮面”

　　梅赛德斯-奔驰未来卡车2025在驾驶演示时戴着神秘的面纱——整个车身外部覆盖黑白色的粘合箔，驾驶舱内部也以保护层进行包裹。尽管如此，人们已然感受到未来卡车将驾驶员与运输经理的角色合二为一的先进理念。全新梅赛德斯-奔驰Actros卡车对驾驶和生活区域已经进行了明确的划分，未来卡车的驾驶舱中还将增设一个兼具舒适性和功能性的自主驾驶工作区。

　　智能眼：雷达传感器及全景多功能摄像头实时探测前方路面

　　先进的技术优势确保了梅赛德斯-奔驰未来卡车2025作为一款自主驾驶汽车的杰出性能。位于车辆前端下部的雷达传感器能够近距离和远距离扫描前方路面。前置雷达传感器的扫描距离为250米，扫描范围为18度。近距离传感器的扫描距离为70米，扫描范围为130度。目前应用的动态速度控制系统（Proximity Control Assist）和紧急制动辅助系统（Emergencey Braking Assist）均以雷达传感器为基础。

　　位于挡风玻璃后车内仪表盘上方的立体摄像头也可以扫描车辆前方的路面。如选配车道保持辅助系统（Lane Keeping Assist），此处配备的将是单目摄像头。立体摄像头的扫描距离为100米，水平扫描范围为45度，垂直扫描范围为27度。

　　梅赛德斯-奔驰未来卡车2025配备的立体摄像头可识别单双车道、人行道、移动和静止的物体以及监视范围内的所有物体，同时路面情况也在监测范围之内。该立体摄像头可辨识所有与背景影像形成对比的物体，从而能够精确地测量出间距。此外，前置立体摄像头还能够捕捉交通标志的信息。

　　除物体和距离识别外，立体摄像头的另外一个重要功能是识别车道标记，引导自主车道驾驶。

　　多传感器数据融合

　　未来卡车2025实现了所有传感器的联通，因此可全方位扫描周围情况，探测车辆附近所有处于运动和静止状态的物体。来自前端及侧方雷达传感器和前端摄像头的数据将由置于中央计算机中的一个高性能、多核处理器整合处理，将不间断提供卡车前方及侧方区域的全貌。相比之下，人眼虽然拥有150度的视觉角度，但聚焦区域远不及此。

　　梅赛德斯-奔驰未来卡车2025的传感系统已经是采用了下一代科技，它的探测功能十分精确，不仅能够识别道路边缘的标记线，而且可以通过路旁特征（如护栏或植被）识别路面轨迹。

　　传感器和摄像头从车辆静止到卡车法定最高时速80公里/小时的速度范围内都可以正常工作。通过对转向的干预，传感器和摄像头技术可自动将卡车保持在车道中央行驶。该系统还配有一个应用于动力总成预控制系统（PPC）中的三维数字地图，使得车辆可实时、全面掌握道路的轨迹和周边地形。

　　此外，数字地图和多传感器融合的信息可用于确定卡车自身的位置。

　　V2V—车辆间通信

　　“高速公路领航”系统与V2V和V2I网络完美结合。在不远的将来，每辆配备该系统的车辆都可以向周边持续发送CAM（Corporate Awareness Message）信息，以告知车辆的存在。信息内容包括车辆位置、车型、尺寸、行驶方向及速度、以及任何有关加速和制动的操作信息。

　　信息发送的频次取决于车速和运动变化的强度，最低为1次/秒；当运动变化明显时，信息发送的频率可达10次/秒。

　　预见性驾驶：迅速反应

　　持续性信息发送的半径范围大约为500米。车辆间互相提示各自的行驶状态以便提前做出及时的反应，比如当有车辆进入公路或者遇到前方交通堵塞的情况。每条信息都经过验证，以防止误用。在不利天气条件下信息传递的距离不会发生变化。

　　如有必要，持续性报告将与分散性的环境通知（DEN）相结合，以提示异常情况的发生，如紧急制动，风险预警系统的启动或雾灯的开启。

　　V2I  - 卡车与基础设施之间的通信

　　V2I意味着所有信息和信号也被发送到外部接收方，比如交通控制中心。这样，这些接收方就能够采取灵活的应对措施，比如改变限速或开放额外车道。信息也可以发送至车辆，例如关于白天或临时道路作业的信息。

　　如果V2I的下一个中继站不在直接通信范围之内，信息就会以传输链的形式经由其他车辆传输。如果没有无线局域网络（WLAN），传输则可通过UMTS和GPRS等移动通信技术完成。

　　所有这些数据能够让驾驶员或车载计算机及时了解视野之外发生的情况。因此，驾驶员和车辆可以预先知道可能出现的状况，从而避免发生危险。

　　防拥堵措施：道路交通变身为自我学习系统

　　梅赛德斯-奔驰未来卡车2025并不是孤立行驶于道路之上，而是在不引起驾驶员注意的情况下不断与所处环境进行通信。它会向给其他车辆发送有关自身行驶和行程的信息，同时接收其他货车及车辆的行驶信息，最终实现联网车辆之间的实时通信，即使最精确的电台路况播报也无法与之媲美。

　　通过这种方式，缓行路段信息会提前在车辆之间传递，同时还有交通堵塞的距离长度和持续时间，或者道路施工的相关情况，这些数据将提供给所有道路使用者。在这种情况下，联网车辆可实现自动反应，从而确保了车流稳定及有限基础设施的有效利用，其效果甚至超过目前最先进的交通管理系统。当遇到重大问题时，系统会预先自动提供关于变更初始路线或建议绕行的信息。与自主驾驶相结合，道路交通将发展成为一个自我学习系统。

　　仅凭交通流的改善，甚至无需提高限速，就可以提高平均运输速度，与此同时更加顺畅的行车环境还能够节省能耗。该系统对货物运输行业的各相关方都有裨益，包括运输经营者以及司机、调度员和客户。

　　与此同时，运输时间也将变得更易预测。另外，所有道路使用者均可预测长途路线上的车流，这意味着各相关方将能够得到更多的道路安全保障。如今，辅助系统已经可以调节车速，并能自动启动紧急制动，以防事故发生。二者的价值已经过多年的证明。自主驾驶通过融合辅助系统，对驾驶系统进行了进一步的完善：机器比人犯错少，它们的注意力永远不会降低，而且不会意气用事，也不会受到情绪和身体状况的影响，同时可以预测。

　　自主驾驶：驾驶和工作同时进行

　　“高速公路领航”系统激活后，驾驶员就可以将驾驶座向副驾驶转动45度，调整为工作或休息状态。未来的驾驶室将拥有全新设计的办公室风格中控台，驾驶员可使用带触摸屏的可移动平板电脑开展其他活动，例如与外界通信或完成以往由调度员完成的任务。新的驾驶室也将给予驾驶员更多自由的移动空间。

　　在自主驾驶条件下，卡车和驾驶员的合作比以往任何时候都更加密切，人与机器形成了一个智能、精干、高性价比的组合。然而，在未来卡车 2025 中，驾驶室的掌控者仍然是驾驶员。车辆必须始终允许驾驶员恢复手动控制。因此，将有两个摄像头监控驾驶室的情况，一个传感器监控驾驶员座椅。自主超车控制不在设想范围之列，必须由驾驶员亲自执行。离开公路或在岔路口变换车道时也是如此。

　　关闭“高速公路领航”系统时，系统会先给驾驶员一个视觉通知，然后发出语音提示恢复手动控制。这一功能在情况发生变化，或因道路施工、路障等需要提高警觉或恢复控制的情况下，就十分必要。自主驾驶是一个“无所不能”的功能——驾驶员可以自由决定是否亲自控制车辆还是交由技术掌控。

　　当车辆接近公路出口时，系统会及时通知驾驶员。驾驶员则需将驾驶座恢复至驾车位置，重新对卡车进行直接控制，这与飞机着陆前飞行员的做法相类似。

　　梅赛德斯-奔驰卡车：领先的辅助和安全系统

　　梅赛德斯-奔驰在新的安全和辅助系统研发以及提升方面，始终处于领先地位。目前，奔驰要做的就是通过技术手段提高人的能力。数十年的研发经验为自主驾驶等革命性的科技发展奠定了基础。自主驾驶基于现有的各种辅助系统，并在此基础上进行进一步的开发。

　　早在1981年，梅赛德斯-奔驰就率先推出了卡车的防抱死制动系统（ABS）。几年后，又推出了驱动防滑控制系统（ASR）。随着1986年推出的首款Actros系列卡车，梅赛德斯-奔驰再次建立了电子制动系统（EBS）的新标准，其中包括全面的盘式制动器、快速响应高压制动系统和侧倾控制系统。

　　2000年，我们又推出了动态速度控制辅助系统和车道保持辅助系统等更加革命性的安全系统。仅一年后，适用于卡车的稳定控制系统——电子稳定程序（ESP）控制系统问世。

　　2002年，第二代Actros卡车引入了坡道驻车系统作为辅助起动系统和制动辅助系统。2006年，主动制动辅助系统（ABA）迎来了安全系统的新时代：当接近行驶速度较慢的车辆时，卡车能够自动刹车，这在当时也是一项全新的技术突破。2009至2012年间，主动制动辅助系统的功能逐渐延伸。如今，当前方出现移动或静止的障碍物并有追尾的危险时，搭载ABA 3的新款梅赛德斯-奔驰Actros卡车能够自动启动紧急制动。2011年，梅赛德斯-奔驰还随新款Actros卡车一同推出了注意力辅助（Attention Assist）睡意检测系统。作为动态速度控制辅助系统的升级版，自动起停系统（Stop-and-Go Assist）使驾驶员可以在堵车等情况下摆脱乏味的起动和停止操作。

　　除了辅助和安全系统，在简化操作、提升车辆的驾驶员友好性以及提高成本效益方面，梅赛德斯-奔驰卡车也一直引领潮流。1985年，电动气动换档（EPS）彻底改变了换挡操作：轻推换档杆把手，轻踩离合器即可轻松换挡。到1996年，全自动变速的出现使得这一操作都成为多余。从2008年起，全自动变速以PowerShift换档的形式得到了进一步开发和完善。目前，梅赛德斯-奔驰全新Actros采用的PowerShift 3拥有不同的换档模式，因而可以满足不同的操作习惯，实现个性化。在坡度较缓的下坡路上，EcoRoll模式在指定情况下置于空档，并且在适当的时候重新挂上档位。

　　辅助系统目前最大的创举是动力总成预控制系统（PPC）。该技术将路线的三维GPS数据与当前的车辆数据和动力总成相结合，根据地形预测性地调节档位，油耗节省高达5%。

奥迪未来卡车

　　这是由德国设计师Artem Smirnov与Vladimir Panchenko联手打造~还别说，这款奥迪未来这款卡车还挺酷炫的！在去看来比那些概念超跑更加高大上。

　　整体造型十分的前卫，除了拥有拖挂式的车头之外，还拥有专属的拖挂油罐。整车采用了碳黑和红色的涂装，外观显得极为简洁。而配备的货箱也采用了密封式的设计，驾驶座则设计的高高在上。。除了造型前卫之外，作为灯厂的奥迪怎么能少的了一个酷炫的车灯！

　　车头两侧细长的前照灯和尾灯设计显得十分的简洁，给人一种强烈的未来感。车头部分均没有直接裸露在外的结构，大面积的车身蒙皮将车辆全面的包裹。另外，在车辆顶部还增加了可伸缩的扰流板，可以根据挂车的尺寸可自动调节扰流板的高度~奥迪这款概念卡车搭载了全电力驱动系统，并且采用了无人驾驶模式。电池组位于底盘下方以最大程度的降低因高驾驶带来的重心升高的问题。另外，在车辆内部两款概念车也都取消了传统的方向盘，而是以类似于飞机操纵杆的结构取而代之。

沃尔沃卡车推出使用自主电动车辆的未来运输解决方案

　　沃尔沃卡车准备推出一种新型的运输解决方案，该方案使用的是商用自主电动车辆，有助于实现更加高效、安全、清洁的运输。其长远目标是为固定枢纽之间需要持续运输服务的公司提供现有产品的物流补充解决方案。

　　自主电动车辆实现了零排放和低噪音

　　不断增加的全球人口和快速发展的城市化进程为人们解决交通拥堵、污染和噪音等环境问题带来了严峻的挑战。与此同时，消费水平的不断提高、电子商务的快速发展以及驾驶员的大量短缺导致人们越来越迫切地寻求高效的运输解决方案。

　　新型运输解决方案主要围绕在固定枢纽之间

　　“运输行业仍然有着巨大的潜力等待挖掘。所有证据表明，在未来十年内，全球运输需求将继续显著增加。要想持续且高效地满足这一需求，我们必须寻找新的解决方案。为了保障物流系统的平稳运转，我们还需要更好地利用现有基础设施。我们正在开发的运输系统可以作为现有解决方案的一个重要补充，帮助解决社会、运输公司和运输买家面临的诸多难题。”沃尔沃卡车总裁Claes Nilsson称。

　　沃尔沃卡车的未来运输解决方案旨在用于运输距离较短、货物量大且运输精度较高的常规性、重复性的任务。一个典型的例子是在固定枢纽间进行运输，除此之外还可用于许多其他用途。

　　沃尔沃卡车新型运输解决方案使用的是商用自主电动车辆

　　“我们的系统可被视为当今许多行业已经应用的先进物流解决方案的延伸。由于我们使用的是零排放和低噪音的自主车辆，因此可以在白天或夜间的任何时候执行出勤任务。该解决方案使用现有的道路基础设施和载货平台，因而更容易收回成本以及集成现有业务。”自主解决方案副总裁Mikael Karlsson解释道。

　　传动系统和蓄电池组与沃尔沃电动卡车使用类型相同

　　解决方案的实施需要通过自主电动车辆以及与之链接的云服务和运输控制中心来完成。车辆配备完善的自主驾驶系统，它们可以定位当前位置并精确到厘米范围内，精细化监测和分析其他道路使用者的实时状况，然后进行高精度的响应。

　　运输控制中心持续监测运输进度，并准确地监督每台车辆的位置、电瓶剩余电量、货物类别、服务需求以及许多其他参数。同工业生产流程一样，它的速度和进度可以定制，以避免不必要的等待并提高交付的准确性。因此，它可以最大限度地消除缓冲库存带来的浪费，提高可用性。在相同路线上执行任务的车辆可以相互配合，以形成最优化的运输方案。

　　这项操作由连接到云服务的自动电动车辆和运输控制中心处理。在不久的将来，沃尔沃卡车将与优先应用领域的特定客户共同推进运输解决方案的开发。

Tesla未来卡车

　　特斯拉势必要打造出一个庞大的汽车帝国来，除了涉足轿车、SUV、皮卡之外，还要制造卡车。尽管特斯拉半挂式电动卡车Semi已经跳票多次仍未量产。但当下，Semi实车却已经开始上路运输了。

　　Semi卡车造型与此前亮相的概念车型保持高度一致，整车造型较为科幻与新颖，辨识度极高。同时，车辆的底盘较一般卡车要更低，也给其带来更佳的操控性。

　　马斯克还称，公司在测试Semi的过程中跑出了更长的续航里程，达到了600英里（约合966km）。

　　动力方面，特斯拉宣称Semi在空载时的0-96km/h加速时间仅为5秒，在负载36吨的情况下，0-96km/h加速时间为20秒。

　　此外，特斯拉方面此前曾称，Semi将于2019年投入量产，但此后又被延后到2020年底小批量生产。而最新的2020年第一季度财报上，首批特斯拉Semi的交付时间再一次推后到了2021年。

　　特斯拉Semi一经发布就引发人们的热议。Semi在外观设计上运用了空气动力学原理，将风阻降到最低。另外，该车还配备了增强版Autopilot，拥有自动紧急制动、自动车道规避及前方车辆碰撞预警等功能。当AutoPilot探测到驾驶员健康出现问题时，会选择靠边停车。若驾驶员无响应，则或拨打紧急求助电话。此外，Semi还可以实现远程故障诊断、预见性维修、定位追踪及与调度中心间的车载通信等功能。

　　Semi第一次被试用，第一个试用Semi卡车的客户正是特斯拉自己，拖车内装载的是特斯拉生产的电池组，从内华达州Gigafactory组装线开往加州Fremont工厂，车程418公里-434公里，大约要四个半小时。

布加迪HT未来卡车

　　作为世界上顶级的跑车商，布加迪也开始关注卡车市场了。最近他们推出了一款概念版的卡车，让人看了非常新奇，因为从侧面看，很难和卡车联系在一起，它就好像是一个巨大的剃须刀。

　　布加迪果然在设计方面很有个性，车头打造的很有个性，一个单独的驾驶窗口在前面竖立着，上下是月牙形的固定装置，真的好像是剃须刀的刀头，这种设计和传统的卡车放在一起，绝对没有任何的联系，难怪没有人敢相信这是一台卡车。不过这种风格我们还是很熟悉的，因为在布加迪的跑车身上，经常可以看到这种半科幻半现代的元素。

　　从侧面看的话，这台卡车还是很长的，前面是巨大的驾驶舱，后面就是车身了，看起来动力装置应该是在中段。布加迪提供的数据显示，这台卡车可以达到480公里的时速，这样的速度已经远超高铁了，让人有些疑问，这么大的卡车，是如何加速到这么快的。估计现存最快的卡车，也达不到这个速度吧。不愧是超跑品牌，设计出来的卡车也如此的彪悍。

　　这台卡车拥有四排轮子，也就是八个轮子，每个轮子都设计的很豪华，很大气的金属轮圈，扁平的轮胎结构，看起来有一股跑车范了。不过这台车目前还处在概念阶段，能否量产出来还是一个谜呢，毕竟从概念到量产，需要很长的时间。

T/LOG自动驾驶卡车

　　自动驾驶卡车新创公司Einride在古德伍德速度节上推出了第2款原型车T-Log。它的特别之处在于，从设计之初，就杜绝了人类驾驶的可能性——没有驾驶室，看起来就像带轮子的大白盒子。据介绍，该车可实现L4级自动驾驶，并可以实现数百英里以外的远程遥控。

　　竟然连驾驶室都没有？

　　T-Log的外观颇具前瞻性，它不仅没有方向盘、脚踏板，甚至连驾驶室都没有，整个车就像是架在轮子上的大货厢。但是它能够由人类操控员从数百英里远的地方进行远程操控。操作员可以同时监控和远程控制多辆车，此举可以显著降低物流运输成本。同时，该车配备了摄像头、激光雷达，可以360度感知周围环境，很好的消除了盲点和死角。

　　Einride公司称，T-log车队将通过一个智能路线管理系统进行调度，使交货期、电池寿命和能量损耗达到最优，让木材运输尽可能的高效。动力方面T-log并不强悍，它是一款由300kWh电池提供动力，预计满载续航里程为120英里（193公里），不过由于没有驾驶员，所以充电时也无需忍受等待之苦。据官方数据显示，T-log一次可拉走15吨货物。

　　根据Einride的计划，今年将在瑞典的公路上测试自动驾驶卡车。明年，将会在城市间测试卡车车队。预计到2020年，Einride可能拥有一个200辆的自动驾驶车队。

　　如何实现L4级自动驾驶？

　　目前，想实现L4级自动驾驶并不简单，各种传感器、高清地图、深度学习能力缺一不可，即使是全副武装在道路环境上也有一定限制，那么T-Log能在泥土飞扬没有指示牌的环境里通行无阻吗？

　　据官方介绍，Einride公司在T-log上采用了Nvidia Drive自动驾驶平台，可实现L4级自动驾驶。在远程操控技术上，它们则选择了Phantom Auto的方案，采用了低延迟的4G连接。有了这两项技术的加持，T-log遇见那些复杂的越野环境就可以从容应对了。

　　从整个行业趋势来看，自动驾驶卡车会最先在封闭和半封闭（港口、矿区、厂内）的环境中进行应用。然后逐步收集数据，升级程序，并延伸到其它应用领域。其中高速公路可能是自动驾驶卡车正式进入公共交通领域的突破点。

　　自动驾驶卡车公司Otto

　　自从进入2017年，自动驾驶技术真正走到了聚光灯下，几乎每一家汽车厂商、互联网巨头、芯片公司，都打算在2021-2025年之间接管你家的小轿车，我等吃瓜群众也表示非常关心，甚至去年还只在专业圈子里才有人谈论的自动驾驶卡车市场，也渐渐热了起来。

　　最近，Uber与Google之间的官司更是把自动驾驶卡车公司Otto也推上了舆论风口，除了Uber去年以6.8亿美元的价格收购了它之外，我们对它还有哪些了解？

　　Otto是什么：Otto是一家自动驾驶卡车公司，由Uber在2016年8月以6.8亿美元收购。

　　这有多重要：无人驾驶卡车将会对企业和社会产生重大影响，很多人预测，当技术成熟后，卡车行业可能会受到第一波来自自动驾驶技术的冲击。

　　这影响了谁：目前美国有近900万人从事货运业，其中有约350万的卡车司机。无人驾驶卡车可能对货运业的工作产生重大影响。

　　何时能实现：Otto仍在开发无人驾驶卡车的技术，但是在2016年秋季它完成了首个商业订单，在科罗拉多州行驶了超过120英里，把50000罐百威啤酒送到了目的地。在从Fort Collins到Colorado Springs的长途跋涉中，司机只需要在高速公路上简单地按下“engage”键，这辆卡车就会在L4自动驾驶状态下运行。

　　Otto技术的应用：一旦技术成熟，企业就可以利用无人驾驶卡车执行长途运输任务。

　　Otto是什么

　　Otto是由Lior Ron和Anthony Levandowski于2016年1月创立的自动驾驶卡车初创公司。他们的技术可以在高速公路上接管车辆，并在该驶出高速的时候将驾驶权还给司机，这样，就帮助长途卡车司机减轻了工作负担。

　　去年8月，Uber以6.8亿美元收购了Otto公司，这是该公司推进无人驾驶技术的重要一步。同年，Uber还与沃尔沃合作创建了一个自主驾驶平台，据称主要是看中了沃尔沃在安全方面的声望。Otto现在通过自动驾驶技术来改造沃尔沃卡车，自2017年3月起，沃尔沃正在瑞典哥德堡的公路上测试自动驾驶汽车，推进其“Drive Me”项目。

　　Otto卡车在驾驶室和拖车上安装了三个激光雷达，在保险杠上安装了雷达，并在挡风玻璃上方固定了高精度摄像头。

　　在驾驶室内，有各种可以禁用自主驾驶系统的按钮，以及在Uber工程师监控下进行实时导航的计算机系统。

　　像Otto这样的自动驾驶公司也影响着目前的就业格局。自动驾驶卡车很可能成为无人驾驶汽车技术广泛应用的首选领域。例如，戴姆勒18轮自动驾驶卡车已经在德国的公共道路上行驶了。

　　随着由雷达，摄像机和GPS构建的信息组合技术变得更加先进，许多汽车制造商表示，他们计划在2020年之前发布半自动驾驶汽车。

　　Otto公司目前正在俄亥俄州、内华达州和加利福尼亚州的公共道路上进行测试，并在2016年完成了穿越科罗拉多州长达120英里的啤酒运送任务。不过，加州和内华达州的法规阻止了一些测试。

　　作为最具影响力的自动驾驶卡车公司之一，Otto也存在竞争者。2017年初，三家新的无人驾驶汽车初创公司Tarkark，Starsky Robotics和Drive.ai在即将到来的竞争中也表现出了独特之处。

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com