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随着国内公路物流发展与时俱进，近年来物流运输行业集约化趋势日益明显，愈发激烈的竞争环境推动大批个体运输人加入了公司，成为职业驾驶员，35岁的袁明就是其中一员。
袁明在接受运输人网小编采访时表示，“我之前自己养了一辆载货车，但是做运输生意要考虑的东西太多了，又是货源又是成本，‘单打独斗’很累。于是我索性在2018年把车卖了，进入物流公司开挂车。”
坐JH6里比办公室还舒服
当初吸引袁明入职的除了公司的工资、福利，还有新采购的一批解放青汽JH6重卡。“我非常喜欢车，面试时看到崭新的JH6十分心动，很快就爽快地把入职合同签了。”
一汽解放青汽 JH6重卡 领航版 440马力 6×4 LNG牵引车(潍柴)(CA4250P25K2T1NE6A80)
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经销商
询底价
袁明负责驾驶的是一辆430马力的JH6燃气车，车身红红火火，威严的造型为运输增加了几分安全感。
除了“颜值”高，JH6车内的舒适性更是让袁明满意：“我感觉坐在JH6里和坐办公室没什么区别，仪表台采用软质材料，多功能方向盘、多媒体系统组成了‘纸笔’和‘电脑’。”
袁明的工作是从乐山运输砂石料去简阳，每天往返400公里，驾驶6个小时，其他时间不是在主驾上坐着、就是在卧铺上躺着。他告诉运输人网小编，运输砂石料的工作强度不大，但排队等待装货的时间特别长，有时工厂门前一堵车就会堵上一晚上。
“好在JH6的气囊座椅够舒服，不管什么坐姿都能找到最适合的支撑点，而且卧铺也够宽敞，我身高170cm，躺两个像我这样体格的人都没问题。”袁明笑着说。
最让袁明欣喜的是，JH6还配备了220V的标准电源，既可以给手机充电、又可以随时补充热饮。中控台、驾驶室顶部的储物空间也足够丰富，方便存放更多生活用品。
自己养车不如车队开车
究竟是自己养车好还是在车队里开车好呢？袁明给出了他的答案：“眼下行业门槛提高、竞争环境变化很大，自己养车还不如在车队里开车。”
袁明分析道，第一，养车要投资一大笔购车款，前2-3年的利润基本上都要用于还贷，而二手车能卖多少钱却是个未知数；第二，现在长途的运价走低，起早贪黑倒短的身心压力又太大，健康和金钱只能选择其一；第三，不管自己养车还是车队开车，都是跑得越多挣得越多，现在自己的收入并不比从前低。
解放青汽JH6的高效出勤给了袁明挣钱的底气，一年多以来，这辆车从没有耽误过工作。车上所搭载的潍柴WP13NG发动机拥有430马力的强劲输出，搭配一汽12挡自主研发变速箱的高效传动，最大扭矩2000Nm，足以应付西南地区的复杂地形。
他透露道：“我目前的底薪是5000元，完成一趟运输视里程数提成200元左右，一天只需要跑一趟，一个月的收入就可以稳定在一万元以上。JH6百公里平均气耗33.5公斤左右，公司还有额外的节气奖和全勤奖，比养车时压力小、收入更稳定。”
2020年，袁明所在的物流公司为发展中长途运输，又引入了一批搭载解放动力460马力发动机的JH6柴油车投入运营，解放青汽品牌在四川地区的认可度正不断提升。
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