采埃孚CEO施艾德：在抗疫方面从中国吸取了五大经验

　　“目前，我们正目睹市场在一夜之间崩盘。”

　　3月26日，针对来势凶猛的新冠肺炎疫情对欧美汽车市场所造成的影响，采埃孚CEO沃夫翰宁•施艾德（Wolf-Henning Scheider）在位于德国腓德烈斯哈芬总部大楼举办的2020年度新闻发布会上如此表示。

　　此时此刻，欧美汽车产业几乎全面停摆，正在重走中国汽车行业在2月份走过的路。

　　“对采埃孚而言，我们为防止新型冠状肺炎的传播采取了迅速而果断的行动，尽全力协调好员工与公司的健康发展和利益。我们期望采用合适的方式来确保就业和收入，从而实现采埃孚的目标，”施艾德说。“在这一过程中，我们将以对社会负责的方式开展我们的工作，并致力于保护员工的健康。此外，这也有助于稳定目前对所有公司来说都不稳定的经济状况。”

　　施艾德强调，即使在目前这种严峻形势下，采埃孚仍保持信心，并计划当客户恢复生产后，随即在欧洲和美国的工厂复产。在亚洲，生产也已逐步恢复。“作为客户的可靠商业伙伴，我们将继续支持我们的客户和供应商，并在需要时为他们提供支持，”他说。

采埃孚CEO施艾德：从中国吸取抗疫经验

　　采埃孚的这份信心很大程度上来自中国的抗疫经验。

中国“引领”抗疫经验

　　一年前，进入中国市场近40年的采埃孚宣布公司全面进入“中国引领”（Led by China）时代。现在，随着疫情蔓延到全球各地，各国的抗疫行动也在采用“中国抗疫样本”。

　　对于采埃孚来说，也不例外。

　　施艾德在发布会上表示，公司在抗疫方面从中国吸取了五大经验：

　　第一：早期与客户建立密集沟通机制，对产销和需求进行合理预期。在欧美市场，已分别设立有效沟通渠道保证及时获取最新信息；第二：增强防护措施加强员工信任；第三：同样与上游供应商建立有效沟通机制来了解他们的需求；第四：成立多个工作小组来保证客户停产前生产不受影响、以及复产后能迅速增产；第五：与监管机构形成较好的沟通机制来保证运输安全措施。

　　“我们已经并将持续采用这些经验，”施艾德说。“这将有助于我们在其他国家和地区的复产。”

　　施艾德透露，采埃孚在中国已进入全面复产阶段，复产率已达到90%。现在面临的挑战是如何保证物品的流转。中国需要欧美，欧美也需要中国。

　　“中国在汽车行业方面是德国的出口大国。随着中国消费者需求的上升，我们必须保证我们的全球工厂能持续保证供应。这也就意味着我们的某些工厂不能完全停产，我们有紧急团队在为中国市场的复产和需求来保证零部件的供应，当然是在保证员工安全健康的前提下完成的。”

　　采埃孚全球运营现状：欧美生产停摆、保证关键产品继续生产交付；中国复产率达90%

　　采埃孚还在疫情期间成为了唯一一家在中国建立并投产口罩的主流跨国一级零部件供应商：用20天时间在张家港工厂建立了一条日产能约9-10万只的口罩生产线并实现投产。

　　采埃孚张家港工厂生产的口罩

　　采埃孚当天公布的2019年业绩显示，面对充满挑战的市场环境，公司仍完成了在2019年夏季经过调整后的全年目标。去除汇率以及并购因素影响，集团销售额为365亿欧元，略低于2018年369亿欧元的销售额（销售额名义增长率为-1.9%）。

　　其中，亚太地区销售额达78亿欧元，同比下降2.5%。中国地区销售额达58亿欧元，同比下降6.45%。亚太地区销售额占全球销售额21.4%，中国占亚太地区销售额近四分之三，占全球销售额16%。

　　采埃孚此前已宣布未来目标是将亚太区销售占全球销售比例从2017年的21%提升到30%。到2023年，四分之一以上的全球乘用车相关销售额将来自中国品牌汽车制造商。

　　中国及亚太市场的重要性毋庸置疑。

市场低迷下同时“踩油门、踩刹车”

　　施艾德在发布会上表示，2019年，总体经济环境和整体行业转型相关的特殊挑战对采埃孚的业务产生了一定的影响。他透露，2019年中国乘用车市场下滑8%至2100万辆，欧美市场销量分别下降4%，导致全球乘用车销量下滑6%，是2008/2009年金融危机以来幅度最大的下滑。

　　2019年调整后的息税前利润（EBIT）为15亿欧元（2018年：21亿欧元），调整后的息税前利润率（EBIT margin）为4.1%（2018年: 5.6%）。营收受到研发上的高投入及为未来技术建设更多工厂投资的影响，例如在德国、赛尔维亚以及中国，集团为生产电驱动系统建立新的生产基地。此外，兼并收购调整后的自由现金流为8.03亿欧元（2018：8.91亿欧元）。

　　采埃孚对疲软的市场采取持续措施，重新审视并推迟了部分投资，通过经营上的灵活方式，在多个地点协商了停产时间。

　　市场和经济疲软也导致了采埃孚全球员工总数从2018年底的148,969人下降0.8%至截止2019年底的147,797人。采埃孚也因此而调整了在中国（下降9.7%，13,289名员工）和美国（下降7.5%，11,069名员工）的员工人数。在德国，雇员人数仍保持在前一年约50,900人的总量。不过，在电驱动、自动驾驶和软件开发领域采埃孚创造了更多的就业机会。目前全球约有19,400名（2018年:17,100）员工从事研发工作。

　　“我们根据市场形势的变化调整成本结构，”采埃孚CFO康斯坦丁•绍尔（Konstantin Sauer）博士表示，“这使得采埃孚的业绩保持在2019年年中调整的预期范围内。然而，这些数字并不能反映我们的长期战略目标。我们将持续改善成本结构，从而达到更好的成果。业务流程中数字化程度的提高也会帮助我们实现预期目标。”

　　采埃孚在固定资产、厂房和设备的投资共计19亿欧元（2018年：16亿欧元）。投资比率也达到5.2%, 相比2018年4.3%的比率大幅提高。研发投入也再次提高，高达27亿欧元(2018年：25亿欧元)，研发占比从6.7%提高到7.3%。

　　“在努力克服当前危机的同时，我们继续将投资聚焦于未来的技术。这将使我们进一步提高作为领先系统供应商的能力，”施艾德说。

　　尽管市场疲软，转型压力巨大，2019年是采埃孚“下一代出行“战略的重要一年。采埃孚在2019年完成了几件“大事儿”：包括赢得宝马和菲克集团数十亿欧元的下一代8挡混合动力自动变速器订单、在乘用车和公共汽车领域赢得电驱动新订单（包括为奔驰EQC提供电驱动系统）、全资收购威伯科打造商用车集成式安全系统、以及收购位于荷兰的自动驾驶电动客运系统老牌供应商2getthere公司60%的多数股权。

　　针对威伯科的收购，绍尔博士表示，采埃孚已成功实施融资计划。为此，采埃孚去年10月向资本市场投放了总额48亿欧元的债券和债券贷款。“投资者希望认购的数额超过了我们为此融资所发行的金额，”绍尔说道。“这表明金融市场看到这次收购带来的市场潜力并予以支持。”

　　施艾德透露，采埃孚收购威伯科正在等待中国的监管审批，预计将在不久的将来获得审批。双方已收到除中国外其他所有监管部门的审批。

2020年业绩无法预测 2040年前达到碳中和

　　针对2020年的业务展望，施艾德在发布会上给出了直接了当的答案：目前无法对2020年业绩做出有效预测。

　　“当全世界陷入社会和经济停滞时，我们面临着前所未有的挑战。它的影响是不确定的。我们将继续竭尽所能保护员工，阻止疫情传播，并确保公司稳定，”他说。“凭借采埃孚的“下一代出行”战略，我们为实现未来出行做好了长期准备。”

　　就在发布会举办后的第二天，采埃孚与自动驾驶初创公司图森未来宣布建立全面的合作伙伴关系，进一步推动无人驾驶卡车的技术研发和商业化落地。双方将联合开发量产化无人驾驶卡车系统包括融合摄像头、激光雷达和毫米波雷达的感知技术，无人驾驶控制技术，以及车规级中央处理平台“ZF ProAI”。同时，图森未来将与采埃孚一起推进无人驾驶系统的前装配置工作。采埃孚还会提供工程技术支持，将图森未来的无人驾驶系统集成到量产化无人驾驶卡车中。

　　该合作伙伴关系将于2020年4月开始，涵盖全球最大的市场，包括中国、北美和欧洲。

　　今年早些时候，采埃孚获得了来自一家日系车企的L2+自动驾驶辅助系统订单。近期采埃孚还与微软达成合作协议，以改进开发流程并大幅提升采埃孚在软件方面的能力。

　　“这对我们的客户来说很重要，因为他们需要灵活的合作，软件更新的交付时间也很短。此外，即使硬件还未完成，我们也可以开发相应软件。采埃孚还将在汽车市场上推出个别的软件解决方案，”施艾德说。

　　施艾德预计，全球自动驾驶辅助系统（ADAS）市场将在2023年突破500亿美元。

　　同时，采埃孚致力于达成《巴黎协议》所提到的既提供清洁高效的技术，又减少其所在地的二氧化碳排放的目标。为此，集团去年制定了一项基于企业碳足迹（CCF）的气候保护战略。在这一战略中，采埃孚承诺在很大程度上将减少其工厂的温室气体排放（特别是二氧化碳的排放）。

　　“我们的目标是按照联合国气候理事会的规定，到2040年实现碳中和。为了实现这一目标，我们正在扩大现有的能源效率计划，并将更多精力放在我们现有的绿色能源资源上，”施艾德说。

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