联合卡车新U系460-480牵引车最全评测

　　2015年重卡新军联合卡车至此已经走过5个年头，今年4月份推出了"联合卡车新U系列产品"，新产品延续了联合卡车外观等，但是对于车辆进行了全车60多个项目的升级改进，使车辆的可靠性能更加优异，油耗更低。

　　历经6个月的市场验证，联合卡车新U系产品正在受到越来越多的客户关注。卡车驾驶员网挑选了"2015节油冠军31.78L百公里车型480马力"牵引车做出全方位的测评，这款车也是当下干线物流甩挂物流的新产品，我们来看看主动升级的新U系有什么表现？

　　笔者今天在拍这款车之前，已经见过几次了，只是当时没有太多时间，也从车型资料上粗略的读过。但是仔细看过后，对于联合卡车新U系的60多项升级上，能够感觉到这车太有进口车的感觉了。由于经销商处480的车不在现场，拍摄了460的，与480一样。

整车配置情况如下：

　　发动机

　　460马力6K12发动机，排量12.155L 扭矩2200N.m

　　变速箱

　　12档法士特220TA变速箱

　　后 桥

　　470富华13T后桥，速比3.36/3.7

　　驾驶室

　　高顶双卧，4气囊四点悬浮驾驶室

　　该车辆基本配置销售官方指导价格38.18万元，虽然知道联合卡车的售价比较高，但还是让笔者有些吃惊，这价格基本上属于国产车最高的价格。但是据经销商透露，目前该车型优惠幅度比较大，最后销售价格34.18万元，相当实惠。

第一项目噪音测试：车辆在密闭环境下，选择发动机怠速、700r/min、70.9；900r/min、71.7；1100r/min、73.6；1400r/min、76.1；这个噪音水平表现相当不错了，联合卡车在车辆的密封上做的不错；

　　联合卡车的噪音不能说是同级车最低，但是也表现的相当低了，在经济转速1100-1400转之间噪音表现良好，至少说不吵人，与进口车沃尔沃斯堪尼亚比起来，平均转速高出了6-8分贝；经过瞬间提速，发动机到1500转以上，尤其是到1700转的时候声音明显提高，这也不算什么坏事情了，至少开始提醒驾驶员开始注意减速了！借用联合卡车技术总监的话说："节油是联合动力发动机在设计伊始就关注的最重要的因素"。

第二项驾驶室设计变化评测：仔细察看驾驶室前脸，基本上没有什么改动之处，联合卡车盾标以前只是中间红色亮，而现在则是四周都增加了灯光；

　　在面板的下方，备受客户病垢的两个翻转轴，一直都是裸露的，原本想这次新U系可能要加装个罩子，但是新款车依然没有任何改变。

　　打开进气格栅，上部右边是刹车离合，中间是副水箱，最左边便是整车线路模块。这种布局形式基本上是和国内同级车辆一样。重整体线束布局来看，中规中矩。这里面变化最大的地方有3处做了改动：

　　1、增加了空调进气口的格栅；

　　2、以前是直推式拉杆链接的变速箱操纵机构换成了拉线式的；

　　3、膨胀水箱变成了有蒸汽室的；

　　驾驶室侧面没有任何的改变，最大的变化集中在背面：将最早的龙门架支撑去掉，将之前位于驾驶室右下方的空滤挪到了发动机尾部上方，整个支撑部分有些和奔驰的相似了。

　　"做中国最安全的卡车，不管市场怎么样，这是我们制造联合卡车最为坚持的"！这句话是联合卡车董事长李胤辉先生在商务大会上说的话，至今仍旧记忆犹新。联合卡车驾驶室采用四点悬浮四气囊结构，并且驾驶室采用整体框架笼型结构，车身钢板厚度也比较厚。很多客户都在抱怨联合卡车怎么总是比同级别的车辆重300KG-500KG昵？为此笔者经过了解，第一联合卡车驾驶室钢板及加强板的厚度更厚；第二采用6K12的发动机，发动机的实际排量为12.155L，第三，采用了法士特220以上的变速箱也比较笨重，所以三者相加就自然比别的车要重几百公斤。

第三项底盘布局情况评测：

　　1、有原来的单油箱变化为500L+300L的双油箱；

　　2、有原来的干式电瓶更换为现在的湿式195的上下推拉结构电瓶；

　　3、整车储气桶隐藏的布置在大量内侧；

　　4、有V型推拉杆断开式平衡悬架变成一字形整体平衡悬架；

　　5、背挂式尿素装置变为原空滤位置；

　　以上的变化是最为明显的变化，看到这些布局的变化，我们能够明显的感觉到这有些眼熟。没错，这个布局就是跟很多进口车一样的。

　　从后面观看联合卡车新U系的底盘，布局非常合理。首先油箱变化为800L的油箱，使车辆的续航里程大幅提高，底盘也看起来更加紧凑。

　　其次电瓶的更换，不但节省了成本，储电量进一步增加；储气桶放在大梁的内侧，属于国际通用做法，比较安全，而如今联合卡车率先在国内采用，也算是个尝试；

　　平衡悬架的变化对于现在轻量化的车辆来说几乎没有什么影响。背挂式的尿素装置放在下面，这个是大势所趋，谁为了加尿素还要爬上爬下的？

第四项车辆内饰评测

　　打开联合的车门，首先看到整车门框，看起来中规中矩，不过做工比较细腻，设计的亮点在于车门360度出风口的设计；当然电动门窗，中控门锁以及遥控钥匙和电动后视镜这个一个都不能少！

　　联合卡车内饰用料还是比较讲究的，这一点可以称赞。不管是新车还是旧车，均没有刺鼻的塑料味道，做工也比较细腻。

　　车辆的正驾驶座椅采用气囊座椅，整体调节功能一般。但是通过经销商我们了解到，这个座椅属于选装配置，如果觉得不合适，可以选择更好的更舒服的座椅；联合卡车新U系副驾驶座椅也采用气囊座椅，这点还是比较厚道了。

　　值得特别一提的是联合卡车采用了可靠程度较高的液晶仪表盘系统，这个系统看起来非常醒目大方；

　　联合卡车新U系车型的卧铺较原来车型加宽了8CM，看起来更加宽大，基本上满足使用。

　　车辆还配有ACC（自适应巡航控制系统），即使在走走停停的车流中，也能保证保持属于自己的安全速度。安全升级套装可选择皆可博缸内制动或者液力缓速器，制动上标配了ABS和ASR安全。

　　车内配备有12V/24V/220V三种电源充电接口，基本上能够满足日常生活需要，驾驶室左右各有1个工具箱，内部尺寸很大；

　　车辆配备有手动天窗，也带有防虫网设计，在车内休息也不至于闷的慌。

　　拥有这些改变的联合卡车新U系，在底盘的改造升级中让我们能够感觉到联合卡车一直是在用心制造安全卡车的，使卡车使用起来更加得心应手，使运输更加经济和高效。

第五项动力总成配置：在动力总成方面，联合卡车新U系与普通车型无异，采用玉柴联合动力顶尖的6K12发动机，节油和动力表现都已经得到市场验证和用户认可，深受赞誉。

　　变速箱采用法士特12/16档手动变速箱，也可选装配置ZF手动或者自动挡。但是当下我国的货运市场不是很稳定。对于传统的货运车辆采用手动挡更加合适一些，如果是甩挂或者干线固定货物运输，可选择自动挡尝试；

　　法士特变速箱可选装液力缓速器，使用新型缓速器平均能够降低0.5%左右的燃油消耗。而且制动扭矩也由之前的3000Nm提高到现在的最大制动扭矩3500Nm，真正实现下坡如履平地，安全性得到大大提升。

　　在后桥配置方面，联合卡车新U系依然采用了经过市场验证的富华470后桥，该后桥自重轻，发热小，传动噪音低等优势逐渐明显。后桥的技术源于沃尔沃，名不虚传。

　　全文总结：联合卡车新U系作为联合卡车目前主打车型之一，已经逐渐得到用户的广泛认可，其也始终积极推动主被动安全的造车理念，始终坚持走高端路线，始终如一坚持降低油耗。2015年推出的联合卡车新U系非常有诚意，不管是动态下的噪音测试，还是静态下的评测，都堪称国产车不错的车型，有想换车的朋友，不妨进店去看看，试试。

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