【原创】按轴收费施行后 中置轴列车或成市场“黑马”

　　2020年1月起，全国按轴收费政策正式开始实施，新政对用户在选车用车方面产生了比较大的影响，相关部门对超载车辆的管控也越来越严格。在这种背景下，中置轴挂车的载货优势就得到了体现。

中置轴灵活性成发展潜力

　　中置轴挂车在2016年颁布的《GT/T 1589-2016汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》就有出现，该标准中新增了中置轴货运列车的选项。

　　该标准规定，中置轴货运列车的宽度为2.55米，最大长度达到22米。而6x4牵引+3轴半挂的总长限值为17.1米，所以抛弃以往计重而以按轴收费，中置轴载货的装载空间优势更加明显的。

　　从图表中的货车车货总重标准显示，相比较传统的单车，中置轴卡车优势明显。在按轴收费政策下，如果同等收费，中置轴货运列车车货总重限值要明显高于普通的货车。

　　中置轴货运列车长度限制在20米以内，主车货箱和中置轴挂车的货箱总容积可以达到约120立方，装载能力相当于两辆9.6米载货车，也优于17.1米的半挂牵引车。这就意味着单趟就可以装载更多的货物，带来更多的经济利益。

　　在灵活性方面，中置轴也有着和牵引半挂车相媲美的优势，中置轴列车的牵引车与挂车可以分离，牵引车也具有装载车辆的空间，特别是在快递甩挂运输领域，中置轴挂车可以做到将多点运输至一点，也可以将一点货物运输至多点，而这期间没有空载，可以极大地提高运行效率。

　　不少运输人会对中置轴挂车的安全性有所顾虑，其实大可放心。相比传统半挂牵引车的挂车对鞍座的受力，中置轴挂车因为车轴在挂车的中心位置附近，挂车的大部分重量都由自身承受，传递给牵引车辆的垂直载荷较小，从而保证中置轴列车运行平稳，确保运输车辆的安全。

　　随着经济下行压力加大，各厂商面临即将到来的“车市寒冬”，纷纷开始加大对中置轴车型的研发。

一汽解放J6P中置轴载货车

　　一汽解放在其2020年商务年会上就展出了J6P中置轴载货车。外观方面，J6P中置轴载货车与2.0版本的J6P牵引车保持一致，使用了6X4的驱动形式，符合主流且适应性更强。

　　在动力方面，这台全新的J6P中置轴车型使用了来自解放动力的国六版本CA6DM2 11升460马力发动机，最大扭矩2300牛米，匹配了来自解放自主的CA12TAX210M3十二挡铝壳变速箱。

　　采用小扁平比轮胎+ECAS气囊桥，让整台车的车身高度更低、货箱更大，装载方量达到117.8立方米，又能够保证车辆较为出色的舒适性及货物更好的完整性。

上汽红岩M500中置轴货运列车

　　上汽红岩作为我国最早开发中置轴产品的企业，其产品也广泛用于快递快运市场，并获得市场的肯定。

　　上汽红岩M500中置轴货运列车基于IVECO中置轴车型的成熟平台，驾驶室沿用杰狮C500牵引车，搭载上菲红cursor11升发动机，最大功率430马力，最大扭矩2000牛米。匹配法士特12挡变速箱，后桥速比为3.36。

　　其主货箱长度9.6米，挂车车厢长度7.4米，整车货箱长度接近17米，货箱容积最大可达117m³，相比传统车型容积更是提升了40%以上。

福田欧曼GTL固定式冷藏中置轴列车

　　福田欧曼推出了中国第一列固定式冷藏中置轴列车，其基于欧曼GTL 8×4型载货车开发，总体长度为20m，相比传统冷藏半挂车增加容积20-30%。

      搭载460马力福田康明斯发动机，扭矩达2300N·m，经奔驰专家进行动力匹配，动力传递顺畅。

　　此外，该车前、后车均采用空气悬挂、且带有整体升降功能，有效地降低了车辆自重和车架高度，增加了厢体容积，减少了货物破损率，通过气囊高度调节可满足不同货台的要求，安全可靠，方便摘、拖挂操作。

一汽解放青岛JH6中置轴货运列车

　　一汽解放青岛JH6中置轴货运列车全长20米，主车部分为一汽解放JH6 6*2R牵引车，中置轴挂车部分为锡柴汽车厂制造的2轴中置轴厢式挂车。

　　其货箱总容积约为122立方米，可替代两台9.6米载货车，还可实现甩挂运输。主车JH6 6*2R牵引车搭载锡柴CA6DM2-46E51 460马力发动机，以及一汽解放自主研发的自动挡变速箱，后桥为498冲焊桥，带差速锁，速比3.583。

　　其中置轴挂车部分全长9.958米，宽2.55米，高4米，货箱尺寸为52.8立方米，总质量18吨，标配ABS、WABCO阀以及空气悬挂。

　　这款中置轴货运列车的主车部分采用空气悬架设计，还可通过电控ECAS气囊悬挂调节货箱地板高度，能够实现与货运场站月台的对接，提高车辆运行效率。

东风天龙KL6x4中置轴货车

　　东风商用车也于近期推出天龙KL6x4中置轴货车，这款天龙KL平板运输车为8×4驱动形式，长12米，宽2.55米，高度根据不同选装有3.8米和3.2米高度，也就是说，驾驶室可根据需要选装平顶或高顶驾驶室。

      车辆最大总质量31吨，其中车辆自重11.6吨，额定载货量达19.27吨；准许拖挂车的质量为18吨，最大车货总重为49吨。

　　这款天龙KL可选11L排量的dCi420-51和dCi465-51发动机，分别为420马力和465马力。

东风柳汽乘龙H7中置轴货运挂车

　　作为国内首辆正式上路的中置轴平板货运挂车，乘龙H7中置轴货运挂车以东风柳汽乘龙H7 2019款6×4牵引车为基础打造，整车总自重13.5吨，载重量可达35吨，装载方数为130立方米。

　　在动力方面，车辆搭载的是东风康明斯ISZ13升460马力发动机，匹配法士特12挡变速箱，再加上小速比后桥，让整车可以保持较高的运行时速。

　　为了适应中置轴的需求，柳汽乘龙H7的底盘全部采用了气囊悬架，可根据需求调整地盘的高度，并且对地面的震动过滤也会更好，降低货物的损坏几率。

陕汽德龙X6000中置轴载货

　　在陕汽2020年的商务年会上，其展出了基于X6000开发的中置轴挂车，它搭载了一台潍柴WP13国六发动机，净排量12.54升，最大功率500马力，最大扭矩2500牛米。

　　匹配的变速器是一台16挡AMT变速器，变速器型号SF16JZ260，品牌来自法士特，输入扭矩2600N.m，输入扭矩比发动机输出扭矩还大。

　　此外，这台X6000中置轴列车采用的是400L＋690L的油箱排列方式，连接方式为并联。两个油箱都在车身同一侧，前面400L，后面690L，这种布局方式十分利于车辆加油。

中国重汽汕德卡C7H 6x2中置轴挂车

　　作为一款针对快运市场量身打造的全新产品，汕德卡C7H 6x2中置轴挂配备了重汽MC13.48-50直列6缸柴油发动机，最大输出功率480马力，最大扭矩2300牛米。搭配ZF16S2530变速箱，手动16档带高低档切换，操作简便轻松。驱动桥则采用MCY13Q曼技术后桥，速比3.36。

       与欧洲主流的交换箱车型相同，重汽汕德卡C7H采用了6x2的驱动形式，与国内常见的前双6x2不同，第三桥采用单胎的6x2外观更和谐，载重分布也更平均。

　　与之搭配的中置轴挂车尺寸为（长x宽x高）10078x2550x3957mm，车厢内部尺寸为7740x2430x2740mm，车厢容积为51立方米。

　　在按轴收费新政的推动下，中置轴列车无疑是当前的热点车型，拥有广阔的市场前景。随着中国物流业的升级，各车企的中置轴列车新品将陆续上市，凭借竞争优势博得更多用户的青睐。

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