岁末年初安能物流格外“高调”

　　1月10日，安能与酒仙网的战略合作签约仪式在京举行。双方将利用各自的资源和优势，在寄递物流、电子商务等方面开展深入合作；

　　1月4日，网上流传的一则关于发布《安能网点合规要求》的通知中显示安能物流即将赴美上市，后续官方予以了否认。

　　元旦前后，安能在优化升级“鲁班短贷”的基础上，推出“鲁班长贷”产品，助力网点在2020年进一步扩大经营规模，抢占市场，在激烈竞争中将自己做大做强。

　　2019年12月31日，安能召开年会，总结2019的同时也官宣了2020年“打法”。

　　其实不只是当下，回顾整个2019年，安能物流都挺“高调”，无论是果敢进行业务转型，还是货量再创新，相较远成快运、亚风快运等老牌企业，年仅9岁的安能发展还是可圈可点的，在危机四伏的竞争以及资本寒冬中“平安着陆”。而这其中，安能掌门人王拥军的战略眼光以及果断决策是至关重要的。

卸下包袱聚合资源

　　2019年2月，安能物流宣布将安能快递升级为“安锐速运”，与安能物流形成差异化，且服务更具个性化特征，从而有效地与安能物流形成资源共享、优势互补的AB网运营局面，实现“两条腿走路”，以整体提升安能在快运“红海”中的竞争力。同时，也提出了“转型升级、聚焦快运”的业务结构调整方向。据悉，此次业务升级是安能发展9年多来一次关键的业务结构调整。

　　可见，转型的另一面，安能也“壮士断腕”地全面砍掉了曾被寄予厚望的快递业务。2016年上半年，安能雄心勃勃地“带着”20亿跨界快递，开始二次创业，并宣布定位0-5KG的安能快递，重点服务电商市场。但好景不长，从2016年下半年开始，通达系先后上市，顺丰、百世等紧随其后，上市后这些企业在资金、技术、规模、网络、效率等各方面都发生了翻天覆地的变化。二三线快递企业如全峰、快捷、如风达等纷纷倒下，安能快递作为具有快运网络优势基础的后来者，也较难抗衡，经过两年多的折腾，快递这个包袱，终于还是被安能卸下了。

　　其实，在“跨界”不亦悦乎的前几年，不少企业盲目进行业务扩张，导致资金链紧张甚至断链，最后拖累了主业，远成、海航等就是典型案例。安能其实也是有这种风险的，快递这个需要规模化才能有利润的领域，20亿是经不住“烧”的。因此，快递业务在过去的两年多也一直消耗着安能的利润，服务饱受诟病也逐渐成为负担。对于这一点，王拥军看得十分准确，见势不妙立即调转船头，收缩业务，聚合资源，调整思路。

　　面对新的发展形势以及巨大的竞争压力，2019年王拥军做出了“全力稳固主业的竞争优势和市场地位”的定位，让安能又回归到了主业，并对非核心业务进行了转型升级，以寻求新的战略增长点。但由于这些“折腾”，安能之前的网络搭建不太稳定，融资情况也不及中通快运、壹米滴答等，所以，接下来安能还需好好夯实自己的网络、做精自己的业务、合理谋篇布局。

聚焦主业转场电商

　　当下，快运行业集中度不高，德邦、安能等虽然市场占有率位居前列，但也只是比较小的一部分。市场很大，这就需要企业们多措并举去争夺市场，提高市场议价权与话语权。2019年，安能除了断尾快递业务，还对快运板块进行了比较大的调整，使之更符合市场发展需求，如产品服务、计抛比、运营等。

　　如2019年8月安能产品全面升级，经产品公斤段升级、货源结构升级、服务升级，发布了三大产品线，即MiNi电商系列(0-70kg)、小票零担系列(70-800kg) 、大票零担系列(800-3000kg)。为何安能会如此划分服务？在王拥军看来，从市场层面看，整个货源结构的转化是会以小票为主。在过去5年，小票以及增长在17%左右，中票在11%左右，大票约6%。王拥军预测未来五年，小票每年的增速在22%左右，而大票增速只有5%，而且扭转的趋势还在加速。也就是说整个快运行业的主要增长会来自小票，而小票对网络覆盖密度、颗粒精细度、服务、送货时效等各方面的要求都远远超过大票，这就形成了竞争壁垒。

　　正因如此，安能瞄准了电商平台，重点推进MiNi电商系列。据悉，目前电商件票量已经占安能全网票量的70%以上。为了强化安能在35公斤段以下市场的竞争力，其在2019年8月初，推出了“万能公式”，将快运价格进行再度下调。根据该公式，原先35kg内公斤段产品将再有优惠举措，计抛比由原1:8000调整为1:10000。

　　与此同时，安能的运营格局也进行了变革，新增衡水、赣州、蚌埠等7大分拨圈，定位为转运中心，新增分拨圈与既有的41个分拨圈互为补充、相辅相成。通过此举以求实现运营货量、连通率、中转时效、整体成本等全方位的突破。据悉，按功能划分，安能的分拨分为中转功能分拨和集散功能分拨，其中，中转功能分拨包括枢纽中心和转运中心，负责中转分拨货物；集散分拨和集配分拨负责集散网点货物。

　　这一系列操为安能在2019年“双11”货量再创新高做足了准备。在2019年11月12日这一天，安能单日货量近4.3万吨。对此王拥军在朋友圈总结说：快运网络除了货量之外更要看票重结构，MiNi电商系列产品的票数比重量更重要。这似乎也印证了其战略调整方向，是正确的。

　　尽管在转型过程中取得了不错的成绩，但从整个行业而言企业间的竞争已从价格、产品服务、区域布局等全方位展开，尤其是在电商领域——顺丰、德邦、中通、百世等，这是企业们当下最重要的争夺货源领域之一。这对安能而言，压力是巨大的，顺丰、德邦、中通、百世已经上市，在资本、规模、品牌等方面都较安能具有优势，因此安能有上市计划也不足为奇。此外，安能的不同地区仍处于不同发展阶段，因此整体还需要“广积粮、高筑墙、缓称王”。

确定战略精准布局

　　在不少业内人士看来，战略性放弃快递业务，主攻快运市场，对于安能来说，似乎是不得已而为之，其实更多是其在快运领域看到了一线生机——货源结构的变化。在快运市场的大背景下，安能结合自身竞争优势，已推出五年规划——五年内实现“万吨到十万吨，百亿到千亿”的发展目标，即到2024年安能日均货量突破10万吨，公司市值达到千亿元，实现年均30%的增长。

　　安能方面表示，这个五年规划不是凭空造出来的，而是物流这个万亿级市场跑道决定的，本质是安能要在实现有效规模、有效发展的同时，带领更多网点实现百万盈利、千万盈利。其中，产品升级是走好五年规划的关键一步。当然，从产品层面的综合设计，到网络层面的分拨、车线、网点运营，再到产能优化、车辆调度等，想要把整个网络能力充分利用起来，高度的运营优化能力必不可少。

　　这个优化能力最后能产生什么结果？在安能看来就是只要求多赚一分钱，因为以安能当下的规模，每公斤只要省出1分钱，大概一年就能提利1亿元；如果每年省出2分钱，利润就能增长50%。而且，效率上的小提升，放到非常大规模的场景里，就会带来非常明显的差异。这样的“积累效应”是别人难以复制的。

　　很显然，安能2019年已经逐步把“拳头收了回来”，对企业战略和团队都进行了较大幅度的调整。在此基础上，安能总裁秦兴华如此定位安能的2020年：这一年是安能五年规划的“根基年”，也是安能从线性增长到指数型增长的“窗口拐点期”，是形成核心竞争力的“黄金时间点”，也是全部力量合作协同，以顾客价值为核心去思维和行动的开局年。而在王拥军看来，2020年，是安能发展的第十年，这一年行业将进入去产能周期，而龙头企业可以凭借自身的规模、成本、团队等优势，实现强者恒强。这对于安能而言是挑战，也是机遇。

　　而这一切战略部署，目的是让安能最终成为有价值增长的网络，成为有可持续盈利能力的公司。秦兴华指出，要达成这个目标，必须有“利他”思维，至少要满足三大前提：一是网点长期盈利，二是车队等合作商可持续发展，三是员工可持续成长。只有这样，才能形成高度“连动力”，抱团超越竞争，奠定“千亿安能”的基础。

　　在不少企业倒下的2019年，安能算是已经平安着落了。但在零担快运这个公路货运业的竞争中心，依然不能懈怠，也不敢懈怠，必须保持稳健增长，且拓展主业以外的领域时需三思而后行。况且，市场的变化是多样的，也是极具不确定性的，安能2020年会交出一份什么样的答卷呢，我们拭目以待。

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