【原创】ETC普及后争议不断频上热搜 你的车装ETC了吗？

　　2020年1月1日，全国高速公路ETC系统顺利切换并网，正式实施全国“一张网”运营。这一政策对运输行业从业者来说并不陌生，正式落地后却一时间议论纷纷。“通行更加顺畅，一脚油门踩到底”，ETC的美好愿景真的实现了吗？

　　2020年1月9日，货车按车（轴）收费后车辆采购趋势研讨会在京举行。

　　福田戴姆勒汽车等相关单位围绕推广货车车型标准化对物流行业高质量发展的重要意义，货车按车（轴）收费新标准对物流企业货车采购的影响，卡车企业ETC前装产品、服务优势及推进举措等议题进行了交流。

堵？初期运行不稳致“大塞车”

　　尽管ETC的普及得到了很多驾驶员的认可，但是自运行第一天开始，各地排长龙现象便层出不穷，屡上热搜，评论也出现了两极分化。

　　1月1日，上海S4高速发生一起车祸，救护车将伤者送医，行驶至出口时被要求缴纳通行费。据上海市医疗急救中心相关负责人透露，单位银行开户行安装ETC才能申请免费，但由于手续复杂、进度不一，车辆平时又都在跑，想要集中安装不现实。

　　对此，交通运输部表示，救护车辆不属于《收费公路管理条例》规定的免交车辆通行费车辆范围。目前，已要求各地交通部门主动联系医院、急救中心等单位，为救护车辆免费安装ETC。

　　不仅上海的救护车出现了“插曲”，多地的收费站排队队伍也出现了井喷式增长。从1月1日零点开始，石家庄周边因收费站执行ETC收费影响，多个站口开行1至2个人工站口，导致收费站下口排起长龙，车辆在主线堵车达数公里。

　　同期，西安高速收费站排队的车辆绕城堵了近两公里左右。工作人员表示，之前的三秦通卡从12月1日开始就不能充值了，余额不足的车辆便无法从ETC出高速，还有个别车辆由于ETC识别问题，只能改走人工车道，导致出现了大面积通行不畅的问题。

　　交通运输局对此表示，造成拥堵的主要原因是系统切换初期运行不够稳定，以及货车ETC普及率相对较低等。多地选择协调高速公路收费部门，及时采取推杆、抬杆免费放行的政策，以解除路面拥堵问题。

　　此外，各地应根据交通量占比情况作出合理调整，保障车辆快速通行。也就是说，当人工收费出口车辆积压严重、而ETC车道畅通时，在一部分既可采用人工收费、又能通行ETC车辆的混合车道，采取人工收费，以缓解排队压力。

　　运输人师富强目前从事快递运输工作，他在接受运输人采访时表示，认识的驾驶员大都已安装ETC并激活，但有些驾驶员还不太会操作，在收费站下道口有的设备会出现问题，需要倒出来走人工车道，所以造成了堵车。“下道口微堵，有点水土不服，不过堵的不太严重，20分钟左右就下高速了。”

　　他对ETC的落地比较有信心，“新的东西出来，使用过程中总会出现各种问题，可能是刚开始都有点不适应，过几天捋顺就好了。”

贵？货车通行费畸高亟待解决

　　有网友表示：“现在ETC可以用借记卡和社保卡，不会增多一张信用卡。卡里不用存钱，过后扣钱，只要及时存入就可以了，我认为大部分地区还是很适用的，即使堵车，比起人工和支付宝收费通过时间还是要快一点的。”

　　对运输人来说，通行速度影响着运输时效，而通行费则直接影响着收益。

　　据多地报道，ETC于元旦施行以来，各地路费均出现了上涨情况，多条公路路费升幅达五成以上，货车驾驶员叫苦连天。

　　一位货车驾驶员从四川自贡上高速，河北衡水冀州西下高速，1650公里，显示要收7002元高速费，经过交涉，实际给了4201元，类似高速涨价的案例还有很多。

　　因此，关于“变相涨价”的质疑声开始增多。“现在ETC收费都不显示金额，不知道收了多少钱，开了这么多年车没见过这样的操作，很奇怪呀。”“省际收费站取消确实方便了车辆通行，但是听说ETC后通行费实际是增加了，总有点变了法子涨价的味道......”

　　变相涨价是否属实？交通运输部及时给出了解答。交通运输部公路局路网管理处处长顾志峰回应称，由于联网收费系统刚刚切换，个别地方运行不太稳定，出现了一些异常的通行费费额，已经督促地方查明情况，本着通行优先和不让货车司机吃亏的原则，及时妥善处理。

　　对难以迅速处理的，先抬杆放行，让车辆先走，核实清楚后，再予处理。当前，对错计多收的通行费，已要求各地全额退还，切实维护货车的合法权益。相关地区已经组织技术团队，正在全力攻关，通过完善系统，从源头环节解决问题。

　　顾志峰表示，改革后，实载率高的货车收费比以前明显降低，但在空载或者半载状态下可能会比之前略有增加。对此，交通运输部将督促指导各地交通运输部门结合技术进步，不断促进精准收费、精细服务。同时，也建议货运企业加强运输组织，提高实载率，更好地分享改革红利。

　　据悉，交通运输部已成立技术保障组，深入研究“撤站”后可能出现的问题，确保问题及时得到解决，实现所有车辆快捷通行。

乱？欧曼率先布局有方案

　　福田汽车以前瞻性眼光预判行业趋势，自2018年开始布局货车ETC前装技术研究，目前已经形成了完善的技术方案，并已实现ETC设备前装技术的落地。

　　2019年3月29日，福田汽车货车ETC前装正式完成技术验证，在欧曼EST车型样车上完成ETC前装。2019年4月上海车展期间，国内首台装配前装ETC设备的福田戴姆勒欧曼重型卡车正式亮相，获得了广泛关注。

　　该前装技术实现了货车ETC电子标签（OBU）、ETC记账卡、天线与车联网智能T-BOX数据的融合和实时交互。

　　2019年5月，国务院办公厅印发《取消高速公路省界收费站实施方案》，之后交通部出台《大力推动高速公路ETC发展应用工作》，货车ETC正式迈入了ETC不停车通行时代。

　　2019年6月，福田戴姆勒在江西高安开展了全国首个货车ETC产品测试，同时发布了运营一体化解决方案。

　　据悉，目前欧曼ETC分为前装和后装两种方式，前装为出厂配置，后装需报企业申请，如果是在用车辆，用户只要提交申请到欧曼代理商，便可快速申请。

　　应用欧曼超级重卡货车ETC的用户还可以享受不停车收费; ETC记账卡账户授信，先通行后付费；在线充值、余额查询；以及车联网数据分析，建立信用模型，提供优质金融服务等六大便利。

　　针对绿通用户，福田戴姆勒于不久前推出了欧曼绿通ETC畅行版，平均每30秒就可通行高速收费站，提高货车通行效率、减少排队缴费拥堵长时间等待造成的燃油消耗及频繁刹车的刹车片磨损消耗等成本。

　　目前，全国各省区市不同高速公路确定的“平衡点”并不相同，确定收费标准也属于地方事权。交通运输部表示，将组织力量对各地费率调整方案进行深入研究分析，实现货车收费标准比满载至少下降10%，绝不允许各地借机提高收费标准，增加货车负担。

　　作为中国商用车行业技术领先的重卡企业，福田戴姆勒汽车在布局ETC技术的同时，始终致力于打造更轻量化、更高效率、更优TCO的产品，帮助用户多收益。

　　福田汽车集团品牌副总裁、福田戴姆勒汽车品牌总监李健表示：“降本增效已成为物流业的最基本诉求，我们将持续通过智能化的产品，帮助用户省油及安全驾驶，推动物流业提质增效。”

　　目前，全国各省区市不同高速公路确定的“平衡点”并不相同，确定收费标准也属于地方事权。交通运输部表示，将组织力量对各地费率调整方案进行深入研究分析，督促各地严格落实，并实现货车收费标准比满载至少下降10%，绝不允许各地借机提高收费标准，增加货车负担。

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