平均7254元/月！快递员的工资达标了吗？

　　近日，58同城招聘研究院发布了《物流行业就业趋势》，其中显示：2019年上半年物流企业支付薪酬均值为7254元/月，增幅达到6.6%。2018年上半年物流企业支付薪酬均值为6804元/月。

　　该项数据一经发布便引来行业热议，不少从业者表示自己“被平均了”，也有人称自己“拖了行业后腿”，尤其是快递员。其中，有位留言者表示自己为某家快递分公司负责人，已从事快递14余年了，他直言，北京基本派费1块2左右，一天派送150票左右，一个月无休也就4500票，工资在5400元左右，外加一些取件提成，也就6000-7000元，这是一线城市快递员普遍的收入情况，非一线城市的收入则会更低一些。

　　也有人留言表示要达到这一水平还是比较难。

　　的确，近年来国内电商产业发展迅猛。去年，中国快递包裹量突破500亿件，预计今年会突破600亿件，明年将增至710亿件。在此背景下，对快递员的需求也越来越旺盛，尤其是在年中和年末的电商集中促销节点，快递员招聘呈现爆发式的增长，各大快递公司也会在这期间发出高薪来招聘快递员，并推出各种各样的激励措施，如包吃住等。

　　快速增长的快递业务量，意味着需要更多的快递员岗位。58同城招聘研究院数据表明，2019年上半年包含“快递员”字样的招聘需求同比倍数增长，需求激增。其中2019年4月份同比增长最高，达271.96%；其次为6月份同比去年增长162.27%。

　　如今，为准备“双11”“双12”“新年狂欢”等年底促销节，各大快递快递公司已开始着手招聘快递员事宜。但情况并不乐观。

　　快递行业存在“招工难”的现象。那么，是什么原因导致的？

工作时间长，强度大

　　一名快递员告诉小编，勤快且每天工作时间较长的快递员，月薪可以拿到7000元以上；加班较少或无法全勤工作的快递员，月薪一般在4000-5000元。“每天6点起床，平均每天送件120件至150件，送一件提成一块一，偶尔也会收件，每件提成2块，基本上要忙到晚上9点以后。如果赶上购物节，早上4点就要起来送件，一天要送300件左右，忙到晚上12点是常事。”该快递员告诉小编。

　　今年初，共青团中央维护青少年权益部、国家邮政局机关党委联合公布的《促进快递配送从业青年的职业发展和社会融入》调研报告中显示：快递员的工作时间普遍较长。

　　▶近一半的快递员每天工作10至12小时；

　　▶8至10小时有30.6%；

　　▶12小时以上有21.4%；

　　▶48.9%表示每周只能休息一天；

　　▶44.5%表示休息时间不确定。

　　他们的劳动强度究竟有多大？每天派件量在50至100件占38.4%，100至150件占11.8%，150件以上占19.2%。在“双11”等高峰期，配送量更是呈爆发式增长，“忙得脚不沾地”“累得不想说话”是他们说的最多的感受。

　　而且，一谈到快递员的工作环境，基本上都是用“风里来，雨里去”来形容。

　　▶“卸货的时候，车厢里面温度超过40℃，从头到脚，袜子都是湿的。”；

　　▶“为了不耽误送件，就算暴雨天气也要送件，经常从头湿到脚，没一处干的”；

　　▶“有的小区没有电梯，爬楼也得给高层住户送去”……

　　我们经常会听到快递员这样形容自己的工作环境。而这，确实也是他们的工作常态。

收入不高，罚款不少

　　社会上一直流传不少“快递员月入万元”的故事，那么事实真的是这样的吗？

　　一经常到公司送件的快递员说：“大多数的快递行业都是采用“底薪+提成”的模式，也有“零底薪+高提成”的模式，总归都是多劳多得。月入万元的快递员，一线城市还是有可能的，大概10个里面能有1个就不错了，一般月入以6000-7000元的居多。而到了‘双11’这样的快件爆发期，月入过万相对还是多的，但这都是长时间工作、高强度派件换来的。”

　　换而言之，在一线城市能达到年收入到7万-9万，其实这是不错的。但快递员却高兴不起来，因为还有一个不可忽视的因素——罚款。众所周知，“以罚代管”都是快递公司最常用的管理方式：件丢了，罚；件损坏了，罚；延时了，罚；收寄服务不到位，罚；件送错了，罚；客户投诉了，罚；业绩完不成，罚……如此多且重的罚，常常快递员几天白干，甚至一个月、几个月白干。

生活成本高 社会认可度低

　　还有人表示，在一线城市年收入7万多，但生活成本很高，电话费、房租、吃饭等，除此之外还有繁重的“罚款”。所以，最终所得派送费跟取件提成不会超过3000元，这就导致了越来越多的人不愿意从事送快递这一工作，也就致使企业招人越来越难。

　　正如上述报告所呈现的数据，因投诉纠纷、缺少保障及职业发展等问题，很多人并不把快递配送作为一份长久性工作。从业不足一年者占39%，一至两年占31.2%，两至三年占12.1%，五至六年占5.9%，七年以上为11.9%，短期从业特征明显。

　　此外，值得一提的是，由于各种原因叠加，导致“快递员”的社会认可度偏低。我们也经常看到“快递员被打”“快递员被辱骂”的新闻，甚至出现快递员被逼下跪、被迫自杀的事件。其实，这都体现了一点——快递员社会认可度低，缺乏职业安全感。因为在服务过程中出现问题时，鲜有公司会挺身而出保护员工的权益，更多的则是不分青红皂白的罚款。害怕罚款，快递员也就只能低声下气地服务，社会认可度也就更低了。

多措并举招到人、留住人

　　现如今，随着就业环境与人才供需市场的变革，企业之间的竞争不再是资源的争夺，而转向人才的竞争。那么，要招到人并且留住人，各方该怎么办？

　　有的人会说建立畅通的企业内部晋升机制，对于表现优秀的一线快递员，培养其向中高层管理人员发展。但这真的“靠谱”吗？当然，我们不能全盘否定这一机制的作用，但对于“短期从业特征明显”的快递员而言，似乎有点不太现实。而且，这一工作由于入行门槛偏低，所以普遍学历并不高。上述报告也指出，这一群体学历层次偏低（初中及以下29.2%，高中职校及中专47%，大专15.7%，本科及以上5.3%）；政治面貌以群众（57.9%）为主，团员和党员比例不高（21.9%、5.7%）。

　　显然，在如此背景下，将快递员提拔向中高层管理人员发展是不容易的。因此，从“给的够、干得爽”这一次层面出发最为直接。

　　从收入层面来讲，一快递网点经营者告诉《物流时代周刊》小编，快递员收入不高、服务水平难提高等问题的根源在于“以价换量”的恶性竞争。换而言之就是，前端取件价格太低——由于电商卖家经常压低快递价格，末端快递员派费也只能跟着低，就会导致收件人本应该享受的服务难以享受，如“送货上门”“用电话联系来决定快件是否放置快递柜”等。就如我们常常会听到的——送个件，我就挣一块钱，你让我爬7楼给你送上去，可能吗？虽然这不合理，但却可以理解。如果能将前端取件所有快递公司上调一两块钱，把上调的利润分给末端派件快递员，再结合相应的奖励、激励等形式来鼓励快递员们。如此一来，收入提高了，进而就会积极引导他们的工作态度，提高服务水平。

　　从工作环境层面来讲，主要是保障员工的基本权利，做到奖罚分明、权责分明、公平公正，切忌让快递员成“背锅侠”，增强快递员的职业归属感，末端服务自然也会相应地变好。一网友留言表示，快递这份工作远比“996工作制”辛苦，通常不只是派、收件，还会涉及到一些分拨、装卸等，因此工作基本都处于超时工作状态，而且都是无偿的。其实这就属于“压榨”劳动力，是不公平也不公正的，因此，该给的补贴就该到位，让员工“干得舒心”，避免有怨言。

　　最后，从企业自身层面来将，应加快转型升级的步伐，通过高新技术夹持，如大数据、云计算、AI智能等，形成智能化的快递网络，减少对劳动力的过多依赖。其实，当下已有不少企业，如京东、苏宁、顺丰、菜鸟、中国邮政等都在斥巨资研究，各种无人机、无人配送车都已开始投入试用当中，只是离规模化应用还有一定的距离。

　　无论你是“被平均”的快递员，还是远超平均工资的“高收入”者，都是辛勤的“小蜜蜂”。虽然行业还存在不少问题，导致一线员工的权益难以完全保障，但值得肯定的是，行业总体上还是不断向前进步的，诸多问题也在进步中得以解决。

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