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快递业规模扩大呼唤货车定制化

2015-12-15 09:10:00

　　随着快递规模扩大和业务模式改变，快递运输车辆也在发生变化。有的要求载重能力提高，有的要求容积扩大，有的要求技术革新……

　　“过去的造车理念已经不能满足快递行业需求，摆在车企面前的任务是要适应市场，研发出符合快递运输的产品。”近日，在北京举办的第八届中国国际卡车节油大赛颁奖典礼上，中国能源汽车传播集团董事长李庆文的一句话，引起在场众多快递企业的共鸣。　快递业规模扩大呼唤货车定制化　一场关于“什么样的车型才能满足快递企业需求”的讨论由此展开。与会人士认为，快递和物流都与货运有关，对车辆的共同要求是油耗低、安全性高、稳定性强。但是快递业又不同于物流业，物流业主要是大宗货物运输，而快递业存在体积小、重量轻的特点，所以市场上很多物流用车并不适合快递业。而且，快递干线运输主要在夜间进行，对于车辆的安全性要求更高。

　　以中通快递为例，目前全网拥有2万多辆货车，其中4000多辆用于干线运输。为提高使用效率，主要采取了优化路由、大数据分析等手段，但在车辆的契合度方面，一些车辆还是不能满足需求。中通快递汽运中心总监助理陆顺怡表示，车企要研发适合快递运输的车辆。

　　来自百世集团的汽运总监王勇也向车企表达了同样的诉求。王勇介绍，快递企业一般需要容积在60立方米左右、载重5～7吨、时速85公里/小时的干线运输车辆。“目前国内车辆制造企业对快递业关注不足，造成干线运输车辆油耗较高，所以百世汇通选择了进口车型。”

　　王勇呼吁国内车企加强与快递企业联络，研发出适合快递业发展特点的车型，推出更多个性化产品。“目前，车企更加关注9.6米的车型，但是随着快递规模的扩大，要求运输能效提高，车企可以更多地关注快递企业需求的17.5米的牵引车车型。”

　　同时，陆顺怡表示，车企要为快递企业提供个性化的售后服务。与物流企业不同，快递企业网络覆盖面大、运输时间长、道路条件更加复杂，出现问题的概率也就随之增大。“售后服务不但要及时，覆盖面也要更广。”陆顺怡表示。

快递零担趋同推动货车技术变革

　　“随着规模扩大和精细化发展，物流业市场呈现出快递化趋势。”在近日举办的2015物流与运输车辆高峰论坛上，蜂网战略总监蔡伟阳表示，物流业快递化的核心在于用户需求的变化，主要表现在“门对门、限时服务和增值服务”三个方面。

　　随着物流市场竞争的日趋激烈，零担物流企业逐渐提供门到门等服务，类似于快递。与此同时，快递企业也正逐渐物流化。顺丰、速尔、优速等快递企业开始发力大件物流，抢夺德邦、佳吉传统市场，而佳吉、安能等零担企业又为快递企业提供干线运输服务。两种企业的关系从互不相干到趋同竞争，再到竞合。

　　蔡伟阳举例说，当消费者将10公斤的货物从上海寄运到东莞时，德邦与顺丰的价格与服务接近，消费体验相差无几。这说明零担和大件快递的界限正变得越来越模糊。

　　传统零担市场货物较重，要求车辆承载量大；快递市场电商件较多，要求车辆承载量较小。在使用量较大的9.6米中型卡车中，快递企业需要的载重量为6～8吨，零担快运企业需要的载重量在13吨以上。很明显，虽然两种车型的体积一样，但承载量有很大差别，技术要求也不同。而随着两者界限逐步模糊，对车辆的承载量和技术提出了新要求。

　　蜂网数据显示，优速、速尔等大件货物较多的快递企业单车承载重量在10～13吨之间，介于传统零担企业和以电商件为主的企业之间。也就是说，随着零担与快递界限的模糊，两者对车辆的需求正逐步靠拢，这就要求车企研发出更多的产品。

　　不过，蔡伟阳强调，对于物流快递企业而言，对车辆的考虑优先顺序依旧是成本、油耗、动力、稳定性和舒适性。

　　与此同时，零担、快递企业采购车辆的方式也在改变。随着企业直营化管控能力的加强，以往的分散采购变为集中采购。但是，全国各地对车辆的要求又具有个性化。蔡伟阳建议，车企也应按需、小批量、多批次交付订单，并通过完善的融资、贷款服务和便捷的手续，为零担、快递企业采购提供更多便利。

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