2019年底高速ETC使用率超90% 推广货车ETC是重中之重

　　惜奥迪A6，慢如蜗牛；奔驰宝马，无处发飙；一代天骄兰博基尼，泪看电驴把车超。俱往矣，还数自行车，边蹬边笑。这首令人捧腹的打油诗，最早是用来形容十一国庆堵车时的场景。

　　虽然诗句略带调侃，但每逢佳节必堵车已经成为了中国高速公路的一大“特色”。对普通人来说，堵车无非浪费一些时间。但对运输人而言，堵车就意味着无法保证时效，会直接影响其收入。

普及ETC是重中之重

　　为了提升高速公路的通行效率，助力公路物流行业实现降本增效，2018年下半年，交通运输部开始着手取消省界收费站，同时大力推广ETC电子不停车收费系统的使用，力求实现高速公路不停车收费。

　　交通运输部新闻发言人吴春耕曾在接受采访时表示：“ETC电子不停车快捷收费的全覆盖是能否顺利实现取消全国高速公路省界收费站的关键因素。如果在高速公路上运行的车辆不能实现ETC的全覆盖，保证快速通过收费口，在取消高速公路省界收费站后，车辆将集中汇聚到出口收费站前，势必造成车辆在出口收费站的快速集中，形成新的堵点。”

　　针对当前全国ETC的使用还不够普及的现状，5月份国务院办公厅印发了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，明确2019年底前各省（区、市）高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上的目标。随后交通部联合发改委共同发布了《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》（以下称《实施方案》），大力推广普及ETC应用。

多措并举推广ETC应用

　　根据《实施方案》的要求，接下来全国各级公路加大ETC基础服务设施建设投入力度，提升收费站ETC专用车道比例。今年10月底前，所有车道均具备ETC服务功能，其中，大中城市、新建城镇、旅游景区周边收费站ETC专用车道占比不低于70%。

　　另外，《实施方案》还要求强化ETC车道运行保障，强化车道运行监测能力，保障ETC车道24小时不间断服务。除下坡等特殊路段的收费站外，今年7月底前，拆除ETC车道减速带等非必要设施。提升网络安全服务能力，将高速公路收费清分结算系统纳入国家信息安全专项计划。

　　允许ETC绑定既有银行账户和支付账户，支持商业银行推广发行加载交通行业应用的联名卡，停止ETC储值卡发行、逐步减少ETC储值卡使用。鼓励结合信用体系建设，推动“后台账户”应用，将移动支付纳入联网收费结算体系。鼓励社会资本参与发行，通过积分、打折、返利、红包等形式优惠用户通行。

　　最后，在完善基本优惠政策方面，《实施方案》要求，给予ETC车辆不少于5%的通行费优惠，对通行本区域的ETC车辆实行无差别基本优惠政策。明年1月1日起，除国务院另有规定外，各类通行费减免等优惠政策均依托ETC系统实现。

欧曼EST 2019款实力演绎高效通行

　　随着ETC车载装置的逐渐普及，以及省界收费站的撤销，高速公路的收费方式正在面临重大改变不停车收费模式已经到来。

　　以欧曼超级重卡为代表，福田戴姆勒汽车在业内率先启动了前装ETC研发/生产计划，利用ETC前装+车联网北斗技术应用，实现车路协同，助力高效运行、节能减排和高效物流。到目前为止，福田戴姆勒汽车已经实现全国首个ETC前装产品落地。

福田 欧曼EST 6系重卡 510马力 6×4自动挡牵引车(AMT手自一体)(BJ4259SNFKB-AA) 品牌 | 车系 | 配置 | 图片 | 经销商 报价: 39.6万 询底价

　　在今年的上海国际车展期间，搭载ETC系统的欧曼EST-A 2019款国六畅行版全国亮相，2019年6月21日，福田戴姆勒汽车在江西高安开展了全国首个货车ETC产品测试，同时发布运营一体化解决方案。

　　据悉，目前欧曼ETC分为前装和后装两种方式，前装为出厂配置，后装需报企业申请，如果是在用车辆，用户只要提交申请到欧曼代理商，便可快速申请。

　　应用欧曼超级重卡货车ETC的用户可以享受不停车收费; ETC记账卡账户授信，先通行后付费；在线充值、余额查询；以及车联网数据分析，建立信用模型，提供优质金融服务等六大便利。

　　不仅如此，福田戴姆勒汽车将以ETC为切入点，构建出一个全新的“硬、软、云”一体化车联网生态圈，涉及产品、服务和金融三大板块，助力运输链、物流链和产业链深度融合，促进行业生态改善，提升运力，精准定义场景。

　　商用车是全国高速公路网重要的使用主体，贡献了超过八成的高速通行费用。然而，在全国7000多万张ETC用户中，卡车用户只占6%左右。因此，推广ETC应用，商用车是重中之重。

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