钱都赚不到，谈什么提升物流品质？！

　　物流行业，有种真正的焦虑，也许不是全部，但大多数人都或多或少有此感觉。物流业的焦虑主要是物流企业的焦虑，而物流企业的焦虑，主要来源于老板们。

　　虽然物流从业者也日益感受到来自客户的挑战和挑剔，以及老板们施于的重压和威胁（如末位淘汰），但好歹不承担什么风险，没有被同行死命碾压的紧迫感、没有濒临倒闭的恐慌与绝望，而且论收入还行，和一个较为努力的外卖小哥的收入差不多，或者稍有不如、略输一筹，但最起码没有外卖小哥那么累那么苦逼。

　　如果硬要说物流从业人有焦虑，那么这种焦虑应该是“对老板许下的任务能否完成”、“自己会不会在被裁被辞退的队列中”、“公司每况愈下，工资能否正常发”等等。谁让当下动不动就见“京东裁员”、“阿里裁员”、“经济寒冬，互联网裁员潮”等标题呢。

　　不过，这种焦虑和老板们的焦虑相比，可能就是小巫见大巫，微不足道了。因为每个人站的高度不同。不过在各自的高度来看，也都是大事，因为老板们的焦虑在更有高度和格局的人来看，也许也不是什么事。不是常有人说，除了生与死，都是小事嘛。然而，这种人很少，所以老板们的焦虑还是很大的，尤其是对于有梦想、付出良多、历经创业各种艰难的老板而言。

物流老板们焦虑什么？

　　焦虑利润的下降。经济下行，很多人认为老板焦虑的是“钱没有以前赚的多了”，其实不是。虽然关于钱，但却是多因素的综合结果。一般情况下，只要综合实力不错，很多物流公司的营业额是增长的，总体业务量也都是在上升的。

　　但是，利润的增长和营业额的增长并不同步。部分物流企业流水增长了，但利润反而减少了，甚至呈现逐渐减少或跳崖式下跌的情况。这是很多物流老板们焦虑所在。

　　为什么利润下降了，除了营收增长自然导致的利润率下滑外，有这两个原因：内部不修、外部汹汹。

　　内部不修，是指企业内部管理经营问题，包括现代物流管理运营方法的缺失、企业管理落后混乱、战略错误、恶搞价格战等。

　　外部汹汹，是指外部的同行挑战者、异行跨界打劫者、以及资本和信息技术联姻后的傲娇者。物流行业竞争呈同质化，更有良性趋于恶意竞争的的苗头。此外，快速发展的电商物流参与业务竞争，资本加持下打着科技创新领导行业发展等旗号的企业，无疑都是增加了分食同一块蛋糕、弱化自身利益的帮凶。

　　焦虑生意新增长点的找寻。发现新的增长点不仅是各政策文件和报告中常出现的词汇，也是众多物流老板正在思考和正在做的事情。例如，作为“最后一公里物流”，同城配送成为众多企业高效物流体系中的新增长点；京东物流布局快运、进军智能快递柜等领域；阿里、京东等转战国外市场布局全球物流体系；公路物流企业跨界金融、保险、汽车、车后等市场领域。

　　不管是发展受到桎梏，还是经营“卡脖子”；也不管是争做趋势弄潮儿，还是有更大野心，很多物流企业都在找新的增长点，找企业发展的新增值和新价值。但是新增长点的精准定位和尺度分寸把握，却不是那么容易的，更何况有的企业并没有钱和人才来支撑。这是物流老板们的焦虑。

　　焦虑人力成本的飙升。这主要来自于两个维度：一是人力成本确实在上升；二是效率变低导致人变多了，或者是人变多了导致效率也变低了。

　　第一个用人成本的攀升，既有物流高端人才物以稀为贵的原因，也有物流是劳动密集型行业的因素。其实不仅是物流行业，似乎各行各业都有用人成本攀升这个问题，也许也有通货膨胀的因素，也说不定。

　　第二个就是人效降低。以前的物流企业一人可以干5个人的活（当然并不提倡），而现在可能是50人只能干5个人的活，简单来说就是人效变低了。而活干不完咋办，只能招人。例如一个项目一堆人参与其中，而每个人只参与一点，甚至滥竽充数；一个业务方案东拼西凑；一个业务员天天出差，把出差当做公费旅游，但事儿并没有办成。

　　还有的公司在快速扩张发展过程中，对人才的引进和招聘过于随意，把控不严，有点任性。一个项目立案、一个业务新成立，首先就是大规模招人，有时候企业内部的部门与部门之间甚至存在“较劲的攀比式招人”：凭什么他可以招而我不行，他招10人而我2人？所以，短时间内，企业人员迅速增长，人力成本飙升理所当然，而人员的庞大，在某种程度上也造成了企业繁荣的假象以及人效的降低。

　　这里只是指扩张过程中的某种扭曲现象，并不是说扩大招聘规模不好。人员扩张要根据企业实际发展情况而定，还要做好结构优化和激烈政策。

　　焦虑风口上的新事物。站在风口上，猪都能飞起来。近几年，随着资本的涌动，以及互联网信息技术的发展，物流行业也逐渐时髦起来：哪里火热，投哪里做哪里；趋势在哪，跟到哪。大家都在积极地与趋势、与物流新事物与时俱进，也积极地预测新方向并提前谋篇布局，大公司以及有资本支持的企业尤是。

　　苦了那些挣扎在小康以及温饱线上的中小微物流和传统物流企业：不跟吧，生意差，大家也都这么说这么做；跟吧，无资本无人力。所以，对很多物流企业来说，跟不跟是个焦虑的问题；做不做新物流、怎么做又是个问题；不转变，当下又该如何过，未来会不会被淘汰，也是个问题。

　　焦虑资本。这家融资成功了，焦虑；那家又融资成功了，焦虑；不是说资本寒冬嘛，怎么一个个都融资成功，看着下面嗷嗷待哺的员工，以及因为资金不够而打不开市场的业务，更焦虑。该讲什么故事，怎么讲故事去打动投资方，这是个问题；假如融资成功了，钱怎么花更有效，又是个问题。总之，围绕资本，有很多问题令物流老板焦虑。

这些焦虑是过度担心吗？

　　不是。焦虑在一定程度上是好事，居安思危嘛，说明大家意识到问题了；不过，过度焦虑也不是好事，凡事讲究个度，如果只是沉浸在焦虑的恐惧中而不行动，也于事无补。

　　而近年来，苏宁、优速、百世、安能、壹米等诸多快运公司和物流平台们都不约而同的提出了提升物流品质，把品质放在第一位的理念。

　　缺哪补哪，这也从侧面说明了物流品质管理的确是这些公司的短板，已经到了非管不可的时候了，甚至可以说物流品质管理是物流之殇。草根汇作者老漂总结了物流公司品质管理之殇的几点可能原因：

　　NO.1思维没变，人才跟不上，品质服务，有心无力

　　很多物流公司的老板和管理者的思维还停留在过去，物流就是送货的，把货送达就行了，至于这中间的过程，没有多少人去在意，因为我们过去就一直这样做的，并且客户也没多少意见的，我们经常会听到一些老物流人会回味过去他们是如何做物流的，是如何如何赚钱的光荣历史，因为那个时候是物流的卖方市场，所以在那样一个物流环境下，很少有企业去重视物流品质发展，但一样能有客户找上们，一样赚钱。

　　但现在时代不同了，客户需求在变，客户们开始“刁钻”起来，他们开始要求服务时效，在意订货交货时间、商品缺损率、多样化服务、终端和服务人员的服务态度、信息需要跟踪查询、末端要有多样化配送等等，这就是我们所说的物流品质需求。

　　搞不好，还有人随手拍视频在网络上曝光，时代在变，商业模式在变，客户需求在变，而我们很多物流公司特别是终端网点观念没有变，还是那些人，还是传统的操作思路，人员跟不上、思路跟不上，管理跟不上，现在被强迫要求提升品质，很多网点们很难适应，所以对很多物流公司而言，品质服务，有心无力。

　　NO.2企业快速发展与物流品质提升是一对矛盾体

　　物流公司品质服务之所有会有心无力，还有另外二个原因，一是现在很多物流公司发展的太快了；二是现在的物流市场环境发生了改变，现在处于买方市场，要听客户的。这几年物流行业随着资本的介入，物流快运行业的发展进入了一个快车道，一大批新的物流面孔在资本的协助下冲进了物流市场，并得到了快速发展，但由于发展太快，大多数公司无暇顾及管理，人员、基础设施、管理、培训等一切都无法跟上发展的速度，管理者想尽一切办法把量做起来，把盘子做大，而我们的真正的品质“底盘”并没有多少人重视，得过且过。

　　但是我们这些兴起的公司比他们的前辈们更会包装自己的公司，更会做品牌营销，他们会把品质管理挂在口头、写在PPT上和贴在墙上，但实际由于发展速度的要求，并没有多少公司真正去注重物流发展的品质，或者说他们没有太多的时间来提升品质，所以很多时候提升品质只是一句口号，包括上面提到的一些公司，我们并没有能真正在品质管理上下了多大功夫。

　　物流品质的提升是需要从上到下的重视，需要一个长期坚持并点滴提升的过程，不是喊几句口号，搞几次誓师大会就能一蹴而就的，要品质还是要速度，在资本的诱惑下，大多数企业选择了速度。

　　NO.3快速起网，加盟商选择良莠不齐，以罚代管，忽略了品质

　　在过去几年，很多快运企业和物流平台们为了快速起网，在选择加盟商时重“量”不重“质”，只要给钱，只要是一个人就能加盟，很多物流新手，怀揣着物流发财梦的外行人冲进了物流行业，所以现在很多加盟商的服务能力很弱，甚至根本不懂物流和服务。

　　而我们的企业们由于发展太快，也没有时间来给这些新加入者培训，反正一套所谓的标准化运作体系和操作流程扔给你，加盟网点或者基层作业者们违反了，罚款伺候，这就是所谓的以罚代管模式，管理者并不太关心你是否能服务好客户，用什么样的方法服务客户，他们通过各种形式的罚款来管理这些加盟商。

　　所以，这些加盟商的服务品质，加盟公司也很难监管到，很多情况下，不是在空户投诉到总部或被媒体曝光，公司是不知道下面发生了什么，加盟网点发生的问题往往总公司是最后一个知道的，这是很多物流公司存在的一个现状。

　　No.4在生存和品质面前，加盟网点肯定选择先生存

　　那么是加盟网点真的不想提升品质嘛？肯定不是，开门做生意，谁不想做好。

　　对于加盟网点和低端的物流服务者来说，大家的第一要素是赚钱，是要生存。随着物流市场环境的变化，物流行业的钱越来越难赚了，市场竞争越来越激烈，各种成本都在上升，而物流费用却在下降，客户的要求越来越高。

　　所以在物流品质和生存面前，基层网点们当然首先选择生存，他们也需要开源节流，人能少招就少招，给多少钱办多少事，至于总公司制定的那些流程、标准化作业在生存面前就是一句口号，一张废纸而已。

　　我们也可以想象，基层网点如果不能赚钱，我们指望他们能提升服务嘛？这点总公司们也非常清楚，你没能兑现你的承诺让你的加盟商赚钱，你还好意思去让他们自己花钱去提升品质服务？所以加盟商很多时候对一些能看见的问题也是选择视而不见。

　　No.5钱没给到位，也就没有了服务品质

　　那么这些快运加盟物流们真的是做不到品质保证嘛？也不尽然，因为针对一些有特殊要求的客户，他们也能做到及时到货，没有货损，甚至外包装没有一点划痕，当然这类客户是大客户，给的价格也高。

　　但这能说明，不是加盟制公司做不到品质上的保证，而是我们没有认真去做，当然最主要的是我们客户的价格没有给到位；

　　一分钱一分货，所有的人都知道这样的道理。同样的物流，既然你选择了低价，你的物流品质就不能得到保证，而由于目前物流行业处于买方市场的环境，竞争者众多，所以大家的价格提不上去，大家都低价竞争抢夺市场，所以只能牺牲品质了，当然大家嘴上不能这样说，我们还要喊着品质第一，客户至上的口号。

　　以上这是市场的现状，所以尽管各家提升物流品质的口号喊得震天响，但如果这种物流环境不变，作者并不看好快运及物流服务企业们能把物流品质提升上去。总之，总公司要从网点的实际考虑，加强品质管理。

　　新时代新需求，不管是物流企业还是个体司机，每个人都应该跳出舒适圈了。物流虽不是什么最具有创新意识的行业，甚至更为保守，但是生存是本能，老板们应该具有思变创新的勇气，以及壮士断腕的魄力。当然，首先要考虑的事能网点利益共享，要让基层的物流人有钱赚，否则一切都是空谈。

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