拓展“智能+” 中国重汽引领中国商用汽车智能化

　　2019年4月12日，中国重汽智能卡车在国内第一条基于自动驾驶的智能网联高速公路测试路段，成功举行面向无人驾驶、真实高速公路场景下开启高速编队实测，标志着中国重汽智能化产品取得重大突破，将进一步推动我国在车联网与智慧交通领域的科技进步，快速促进现代化综合交通基础设施网络体系建设。

　　一直以来，中国重汽引领中国商用汽车智能化的潮流。自2016年9月19日起就发布了首款I代智能卡车，并于2017年12月17日在国内率先实现了批量销售。截止目前，配置全功能或部分功能的L1级第一代智能卡车累计销售2500余台。

　　2017年10月21日，中国重汽与李德毅院士工作团队联合成立“智能网联汽车研究中心暨院士工作站”，围绕智能公路卡车、智能工程卡车、智能公路客车、智能城市公交等产业化应用方面，开展联合技术研究合作和科研成果转化工作。

　　基于院士工作站平台，中国重汽与北京主线科技在智能网联方向开展战略合作，双方先后研发面向港口无人驾驶集卡产品、面向园区的自动驾驶摆渡公交车产品、面向高速干线物流和具有队列跟驰功能的智能卡车产品，并已进行面向无人驾驶、真实高速公路场景的高速编队实测。

　　2018年4月12日，中国重汽HOWO-T5G智能网联汽车在天津港试运营，HOWO-T5G智能网联汽车在无人干预的情况下，可以准确完成道路行驶、精确停车、集装箱装卸、障碍物响应等指定动作，实现了集装箱从岸边到堆场的全程自动驾驶水平运输。智能网联系统的安全性、稳定性、可靠性得到了充分认可。截止目前，车辆已经运营了12个月，各项性能指标均表现良好。

　　2018年10月12日，中国重汽成为国内首批、山东省首家获得自动驾驶路测牌照的企业。这标志着中国重汽在智能网联汽车高级别自动驾驶技术上取得关键突破，在智能网联汽车产业化道路上取得重大进展。

　　2019年1月22日，“济南市5G通信智能网联汽车测试道路启动活动”在山东省内第一条智能网联汽车测试道路举行。除了在天津港试运营的HOWO-T5G,活动现场还展出了“特定区域低速自动驾驶公交车”。

　　这是中国重汽依托60余年造车的深厚底蕴和先进设计理念，融入人工智能、车联网、云计算、新能源和新材料等创新技术，配备了世界先进的驾驶系统和成熟可靠的纯电中央驱动控制系统的最新成果。

　　2019年2月，中国重汽智能电动集卡成功中标天津港招标项目，中国重汽无人驾驶港口集装箱纯电动牵引车将正式批量投入天津港运营，开辟无人驾驶重卡的商用新时代。

　　除智能重卡产品外，自动驾驶公交车是自动驾驶技术在客车领域的首次应用。整车符合L4级标准，集自动驾驶系统、车联网系统、平台监控系统、安全控制系统、自动开关门系统和到站自动停车系统于一体，配有激光雷达、高清摄像头、组合导航定位、智能计算单元等电子设备。360度环绕覆盖，在夜间、大雾、雨雪等各种复杂情况下，可保持良好的工作状态，确保全天候安全运行。可以广泛应用于机场摆渡车、工业园区、大型社区、BRT道路（规划）等多种场景。

　　该车通过车联网通信系统，实现了车与车、车与人、车与路、车与云之间的无线信息交互，实现车、路、人、云的协同。同时，系统内置安全芯片，设有防火墙，采用身份认证、非对称加密技术，能够很好的防止系统漏洞和黑客攻击，保障车辆安全。

　　在2019年商务大会上，中国重汽展示了多款智能网联汽车。尤其是L4级自动驾驶HOWO矿山霸王受到极大关注。该车型是中国重汽针对矿山工况特点开发的自动驾驶非公路自卸车，适合各种露天矿、钢厂、水电工地、码头等环境恶劣场所区域内短距离转运作业。L4级高度自动驾驶功能，可以节省运输中的司机成本，提高零部件使用寿命。使得驾驭更轻松、控制更精准、矿区作业更安全。

　　对比前两年对于人工智能出现在政府工作报告中的语境，今年的描述从“加快”、“加强”变为“深化”。由此可以看出，我国的人工智能技术产业已经走过了萌芽阶段，与初步发展阶段，接下来一个阶段将进入快速发展时期，并且向纵深方向进一步发展。

　　正如全国人大代表，山东重工集团党委书记、董事长，中国重汽集团党委书记、董事长谭旭光，在3月7日接受小编采访时就指出，智能制造不是“忽悠”出来的，是在良好的管理基础上，通过自动化，利用大数据技术等实现整个制造价值链的全过程升级，“如果连基本的管理都没有，谈何智能制造！”

　　未来，中国重汽将持续拓展“智能+”，继续为商用车智能网联技术搭建创新平台，培养人工智能和智能网联技术人才，实现相关科研成果的产业化，为制造业转型升级赋能。

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